Testrit Mazda 6 vs Toyota Camry
De tweede update brengt een supercharged-versie naar de Mazda 6-reeks, waarmee de Japanse sedan de topklasse Toyota Camry V6 kan uitdagen. Bovendien wint Mazda de prijsronde van het duel op voorhand
In het Russische segment van klassieke grote sedans lijkt alles al lang duidelijk, maar de concurrenten van Toyota Camry geven niet op. Kia Optima kan worden beschouwd als een goed alternatief, Skoda Superb verkoopt goed, VW Passat-posities zijn stabiel. Verveling? Dan is het zinvol om een kijkje te nemen naar de vernieuwde Mazda 6 - het Japanse merk heeft altijd auto's met karakter gemaakt voor mensen die graag rijden.
Het is duidelijk dat het in het massasegment moeilijk zal zijn om met Camry te vechten, maar voor degenen die een auto willen nemen om met plezier te rijden, biedt Mazda nu een parmantige 2,5-liter turbomotor aan. Toyota heeft er geen, maar wel een echte klassieke V6 die uniek is voor het segment als geheel. Dat gezegd hebbende, kan niet worden gezegd dat de Camry de meest betaalbare "tweehonderd plus" pk's biedt. De topmotor Mazda 6 ontwikkelt 231 pk. met., maar de krachtige Mazda, zo blijkt, is voor minder te koop.
De reputatie van de Camry in gewapend beton is zo betrouwbaar gebaseerd op een auto met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, dat het zelden gaat om een directe vergelijking van cijfers uit prijslijsten. Maar de afstemming is niet altijd in het voordeel van de bestseller. Base Camry 2,0 met 150 pk van. kost $ 20. tegen $ 605. voor een vergelijkbare Mazda 19. De minimumkosten van auto's met motoren van 623 (respectievelijk 6 en 2,5 pk) bedragen $ 181 en $ 192.
Voor de beruchte 6 pk sterke V249. van. Toyota vraagt minimaal $ 30, maar de uitrusting zal in dit geval veel rijker zijn dan de oorspronkelijke. Nou, de 443 pk sterke Mazda 231 in de enige even rijke versie kost $ 6. en volgens de fabriekskenmerken overtreft het de concurrent in bijna alle dynamische kenmerken. Behalve misschien degenen die niet in cijfers kunnen worden gemeten.
Toyota Camry veranderde zijn imago radicaal met de introductie van de auto van de achtste generatie in 2017. Dit is niet langer een grove sedan in kofferstijl die alleen in een zwarte uitvoerende kleur of bijvoorbeeld in een gele taxikleur kon worden voorgesteld. Het is net zo groot als voorheen, maar hoeken en scherpe randen hebben de gladde luchtleidingen vervangen, het dak is lager en in de stroom auto's ziet de Camry er niet langer uit als een olifant in een porseleinkast. Hoewel hij met die enorme grille en smalle techno-koplampen nog steeds solide en monumentaal oogt.
De bijgewerkte "zes", ook gepresenteerd in 2017, was bijna een jaar voorbereid voor verkoop in Rusland, hoewel er maar heel weinig zichtbare veranderingen in zijn. Maar dit is de tweede restyling, en de "zes" verschilt nu aanzienlijk van de originele auto uit 2012. De radiatorbekleding is groter geworden en visueel lager geschoven, waardoor de koplampen bijna verlijmd werden, en de bumper zakte uiteindelijk op de mistlampen - hun rol wordt nu gespeeld door smalle stroken leds. De lijnen op de zijwanden blijven hetzelfde en over het algemeen ziet de Mazda 6 er nog steeds dynamisch en levendig uit. En het lijkt niet groot, hoewel het bijna gelijk is aan de Camry.
Salon "zes" kan jeugd worden genoemd, want alles is hier in de huidige minimalistische mode: een extreem ingetogen paneel, een mediasysteemscherm dat uit de console steekt, nog steeds klassieke apparaten, maar al zonder oude putten, plus een zeer nette set van analoge handvatten. De materialen lijken niet duur, maar alles lijkt met mate te zijn, en als er geen aanspraak is op een overvloed aan eersteklas leer en de rugleuning geen brede fauteuils met zachte vulling nodig heeft, zou je het in deze salon leuk moeten vinden.
Het interieur van de Camry is gelukkig ook niet dik, maar in de topversie ziet het er zowel duur als rijk uit, hoewel het op sommige plaatsen een klein condo is. Het ontwerp van het paneel met gladde oppervlakken dat verandert in een ingewikkelde bocht van de console is niet voor iedereen, maar de huid voelt aangenaam aan, de tinten zijn goed gekozen en in plaats van een grappig plastic pseudo-hout, zijn er meer ingewikkelde texturen gebruikt die geen verlangen oproepen naar de jaren negentig. De kwaliteit van het grootste 6-inch scherm in het gamma is onder het gemiddelde, evenals de selectie van lettertypen. En qua mogelijkheden overtreft het de media van Mazda XNUMX - schattig, maar leeg qua functionaliteit en niet erg gemakkelijk te bedienen.
De massieve lijnen van het interieur van de Camry geven een gevoel van ruimtelijkheid, maar in feite is hier nauwelijks meer ruimte en lijken de stoelen niet meer zo bank als voorheen. De landing is merkbaar gerichter geworden, niet in de laatste plaats dankzij het grote verstelbereik van het stuur.
Achterpassagiers Camry - uitgestrektheid, en dit is gewoon de auto waarin de poging om de benen te kruisen niet formeel zal worden. Maar niet alles is perfect: het is niet eenvoudig om de voeten onder de voorstoelen te schuiven en de centrale tunnel is groter geworden door de eigenaardigheden van de nieuwe architectuur. De benen van de Mazda6 zijn in ieder geval niet slechter, maar de tunnel is net zo groot en de hoofdruimte is minder, zelfs gezien de zeer lage landing.
"Six" is symbolisch 1,5 cm korter dan de Camry en er kan worden aangenomen dat ze uit de kofferbak zijn gehaald. Mazda heeft minder volume, en de coupé zelf doet in alle dimensies iets slechter dan de concurrent. Zelfs als de rugleuning in de Camry is neergeklapt, past er een object van bijna twee meter in, en Mazda accepteert een lengte van tien centimeter korter. Maar qua afwerking is de kofferbak van de "zes" veel beter, en de scharnieren van het deksel gaan netjes weg onder de bekleding. Geen van de machines heeft elektrische aandrijving.
Een ander ding lijkt vreemd: met over het algemeen gelijke afmetingen en een dichte uitrusting is de Camry bijna 100 kg zwaarder dan zijn concurrent. En het is niet alleen een zwaardere motor. Met de generatiewisseling werd Toyota nog zwaarder ten opzichte van zijn vroegere zelf, aangezien de Japanners uiteindelijk besloten echt aandacht te besteden aan geluidsisolatie. Het resultaat is: Camry wordt niet meer door de trommel waargenomen en rijdt in stille modi al echt solide.
Mazda is in die zin veel transparanter, ondanks het feit dat na de update ook de geluidsisolatie is toegenomen, de carrosserie stijver is geworden en het chassis trillingsbestendiger is geworden. En de transparante sedan wordt precies waargenomen in vergelijking met de Camry, en daarnaast rijdt hij ook nog eens heel stevig en heel stil. Maar om de "zes" absoluut stil te maken, blijkbaar en niet van plan, want deze auto wil zich volledig voelen.
Camry van de achtste generatie ziet er in die zin nogal paradoxaal uit. Aan de ene kant troost, stilte en onthechting, aan de andere kant een ongekende scherpte van reacties. Toyota volgt het stuur gemakkelijk, met precieze reacties en minimale rolbewegingen. En tegelijkertijd voelt de bestuurder zich goed bij alles wat er met de auto gebeurt. Gaat dit precies over de Camry?
Op gladde hobbels is dit echt de vertrouwde Camry met zijn zwaaiende en scheepsachtige soepelheid. En bij grovere onregelmatigheden is alles niet zo eenvoudig. Op 18 inch wielen kan de machine vrij ruw van de scherpe randen van de pits werken. Hetzelfde geldt voor rotsachtige primers, waar de Camry niet meer wil rijden zonder achterom te kijken. Maar waar normaal asfalt is, zijn er echt weinig die de bestseller overtreft op het gebied van comfort en rijcomfort.
Je zou denken dat met zo'n gemonteerd chassis een 6 V3,5-motor de Camry zou moeten laten gokken, maar de zescilinder is nog steeds niet om te racen. De belangrijke bariton van de motor klinkt erg solide, en het reactievermogen van de krachtbron is niet te prijzen. De 8-traps "automaat" werkt buitengewoon soepel en erg langzaam, wat niets afdoet aan het temperament van de V6-motor. Het gevoel dat er altijd veel tractie op voorraad is, geeft een prettig gevoel van vertrouwen zowel in de stad als op de snelweg. Ik wil zo'n auto niet hysterisch besturen.
De Mazda-box heeft maar zes stappen, maar hij werkt slim en zonder verdere aarzeling, goed te combineren met de turbomotor. De krachtbron is hier gekalibreerd voor onmiddellijke terugslag, daarom schokken de "zes" onaangenaam bij het wegrijden, maar als je de gevoeligheid van je rechterbeen aanpast, kun je in perfecte harmonie leven met een turbo sedan. Omdat het heel gemakkelijk te beklimmen zal blijken te zijn en je bij elke snelheid zal verrassen met dichte, gewaagde spurts. In tegenstelling tot de ostentatief sterke en rustige V6 Camry, werkt de Mazda-turbomotor scherp, boos en impulsief en zet hij onmiddellijk een strijdritme op.
Met comfort echter niet erg: Mazda schudt passagiers schaamteloos op onregelmatigheden van welk kaliber dan ook, maakt veel lawaai, maar dit zijn sensaties uit de categorie die de verfijnde bestuurder bekoren met de transparantie en gevoeligheid van de auto. Daarom lijkt de coole bediening hier behoorlijk verwacht en logisch. "Six" is prettig om in te rijden, en bovendien wil ik het keer op keer doen.
Helaas gaat het met de besturing niet zo soepel. De Mazda van de bestuurder verrast met een volkomen onnatuurlijke stuurinspanning van zacht licht bij lage snelheden tot te sterk in snelle bochten, waarbij de bestuurder behoorlijk wat inspanning moet leveren. Dit ondanks het feit dat manoeuvres op hoge snelheid uiterst gemakkelijk en nauwkeurig aan de auto worden gegeven en het stabilisatiesysteem niet van tevoren ingrijpt in de besturing.
Mazda geeft echter nog steeds veel rijplezier en sommige van zijn tekortkomingen kunnen worden vergeven. Bovendien is de Japanse sedan ook mooi - zo erg zelfs dat je hem echt in een felle kleur wilt zien, die de Mazda 6 automatisch onderscheidt van een aantal zwarte en saaie nomenclatuurauto's voor mannen van "40 plus". Het is prettiger om iets moois te gebruiken, vooral als het echt kan opstarten, geniet van een dichte dynamiek en een opwindend uitlaatgeluid.
Nou, je kunt verliefd worden op de topklasse Camry, alleen al door het sappige bubbelen van de V-vormige "zes", het gerommel in de baarmoeder en betrouwbare pick-up bij elke snelheid. En ook - voor het gevoel een bijna echte zakelijke sedan te bezitten, die heel dicht in de buurt kwam van de evenredige auto's van echte premiummerken.
En toch is Mazda de auto die u na een werkdag verwacht te ontmoeten. Tenzij je natuurlijk zo uitgeput bent dat de enige optie een zorgeloos dutje op de achterbank is.
De redactie is de administratie van winkelcentrum Metropolis dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Wielbasis, mm | 2830 | 2825 |
| Leeggewicht, kg | 1578 | 1690 |
| Motortype | Benzine, R4, turbo | Benzine, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 | 3456 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 231 bij 5000 | 249 op 5000-6600 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 420 bij 2000 | 356 bij 4700 |
| Transmissie, rijden | 6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan | 8-st. Automatische versnellingsbak, vooraan |
| Maximumsnelheid, km / h | 239 | 220 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 7,0 | 7,7 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume kofferbak, l | 429 | 493 |
| Prijs vanaf $. | 29 395 | 30 443 |
