Testrit Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Twee verschillende auto's uit twee verschillende delen van de wereld vervullen dezelfde sociale functie: ze vervoeren grote gezinnen en hun oneindige aantal dingen.
Stijlvol interieur en bedieningsgemak of een krachtige motor en een ruime kofferbak? Het kiezen van een grote familie-crossover blijkt niet zo eenvoudig. Zeker als het gaat om enerzijds de klassiekers van het genre en anderzijds een compleet nieuw model, dat alleen fans van het merk kennen.
De nieuwe Peugeot 5008 lijkt erg op het jongere broertje van de 3008 - de uiterlijke prestaties van de voorkant van de auto zijn vrijwel identiek. LED-katapultkoplampen, ronde vormen en een brede grille zorgden ervoor dat de auto opviel in de massa. Ze kijken ernaar in de file, vragen naar de kenmerken en prijs, maar om de een of andere reden kijken ze de salon niet in. En tevergeefs, want de binnenkant van de auto is nog interessanter. Geïnspireerd door de luchtvaart, hebben de ontwerpers van Peugeot een dashboard voor jagers gebouwd met alles wat dat inhoudt: een joystick voor de versnellingsbak, hendelknoppen en een stuur.
De interieurkleuren van de 5008 zijn helder maar onopvallend. Het ontwerp van het digitale dashboard kan zowel door inhoud (meer / minder data) als door kleur (naar agressief rood of zuinig wit) worden gewijzigd. Het menu bevat massage-instellingen, "geur" (drie geuren om uit te kiezen) en "interieurverlichting", wanneer zacht blauw licht zich verspreidt onder de middenconsole, in bekerhouders en aan de zijkanten van de deuren.
Games met licht zijn vreemd aan de solide Hyundai Santa Fe. Alles is hier praktisch afgestemd: de cross-over zal bijvoorbeeld zelfs de passagiers op de achterste rij in verrukking brengen met de instelling van de rugleuning en de reikwijdte van de stoelen. De huid is zacht, met mooie stiksels en anatomische lijnen onder de rug. In tegenstelling tot de Fransman kan de Koreaanse man de kussens op de eerste rij niet alleen opwarmen, maar ook koelen. Bovendien gaan ventilatie en verwarming vanzelf aan, op basis van de temperatuur overboord - je hoeft alleen maar een vinkje te zetten in de instellingen. Comfortabel!
Massage, elektrische aanpassingen en geheugen van de posities van de bestuurdersstoel, stuurwielkanteling en reikwijdte - dit alles zit ook in de auto. De stoelen zien er rijk uit, maar dat maakt ze niet comfortabel - de rugleuning is stijf. Alles is als het kopen van een status bureaustoel: comfortabel of mooi. Maar de bijrijdersstoel is ook elektrisch verstelbaar en kan zowel door de bestuurder als de passagier op de achterste rij worden bediend, doordat ze aan de zijkant boven de middenarmsteun zitten.
Brede deurnissen, een volumineuze armleuningbak - deze auto heeft ruimte om te herbergen. Passagiers op de achterste rij zullen erg ruim zijn, als je wilt, kun je de brede armleuning met twee bekerhouders laten zakken.
Trunks zijn een ander verhaal. In Hyundai Santa Fe is hij zelfs met de derde zitrij uitgeklapt groot (328 liter). Met de stoelen van de tweede en derde zitrij maximaal neergeklapt, komt 2019 liter vrij. Maar de Peugeot 5008 heeft bijna geen kofferbak - in plaats daarvan is de derde zitrij plat gelegd. En als je het verhoogt, is er nergens iets meer of minder omvangrijks te vouwen. 165 liter blijft achter de stoelen en er passen maar een paar schoenendozen. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de Fransen Isofix-steunen op alle kussens op de tweede rij hebben geïnstalleerd. Dat wil zeggen, als er drie kinderen in het gezin zijn, staan alle autostoelen of stoelverhogers op de tweede rij en blijft de kofferbak met een inhoud van 952 liter. Het maximale volume kan worden bereikt door alle stoelen in het algemeen neer te klappen, behalve die van de bestuurder - dan komt er al 2 liter vrij.
Het Santa Fe-dashboard is half analoog (toerenteller en brandstofmeter aan de zijkanten), half digitaal (boordcomputer en snelheidsmeter in het midden). Net als een concurrent verandert hij ook van kleur afhankelijk van de rijstijlkeuze: ecogroen, sportief rood of standaardblauw. Op de voorruit is de figuur van de bewegingssnelheid gedupliceerd. Santa Fe weet hoe hij borden met snelheidslimieten moet lezen, maar geeft ze niet weer op de projectie - je kunt de beperkingen alleen op het hoofdscherm van het mediasysteem zien.
Peugeot heeft zachtere kleuren. De locatie van de opbergruimte voor de chauffeur is ongebruikelijk - boven het stuur, maar het is gemakkelijk om eraan te wennen. Daar staan borden met snelheidslimieten, die de auto ook leest. Ze voor je zien is handiger dan naar de kaart turen.
Het mediadisplay van Hyundai is in een apart scherm ingebouwd, alsof het op het laatste moment in een dashboard is geplakt. Het scherm is aanraakgevoelig, maar aan de zijkanten zitten ook dubbele knoppen en handwielen. Grafisch voldoet het systeem niet aan de Europese normen; ik zou de pixelnavigatie graag willen vervangen door Google maps van de telefoon, die via de bijbehorende USB-connector naast de draadloze oplaadbox is aangesloten. De beeldkwaliteit op het grote scherm van de 5008 instellingen is beter, draadloos opladen is ook mogelijk.
Het is voor Koreanen niet eenvoudig om te concurreren met Europese mediasystemen, maar in het geval van Peugeot is er toch een kans. Omdat dezelfde Hyundai CarPlay beter is afgestemd. Peugeot heeft geen basisnavigatie, kaarten werken alleen vanaf de telefoon en het mediasysteem rekt het beeld van de telefoon uit tot pixels. De achteruitkijkcamera van de Fransman is ronduit slecht van kwaliteit. Verrassend genoeg had de vorige generatie 5008 een veel duidelijker beeld, dat niet in Rusland werd verkocht. De achteruitkijkcamera van Hyundai is ook wazig, met pixelstrepen. Daarom is er in deze vraag helemaal geen winnaar.
Het stuur van Santa Fe is alleen statisch licht, en tijdens het rijden met hoge snelheid wordt het zwaar, zozeer gevuld met inspanning dat zelfs licht manoeuvreren op de rijstrook moeilijk is - je moet het stuur altijd met beide handen vasthouden. Het gaspedaal is vast, de Koreaan accelereert lui, maar na 80 km / u is het hele gewicht van deze auto voelbaar - hij remt met tegenzin af.
Alle units zijn goed geïsoleerd en de ramen in onze versie van Santa Fe zijn dubbel, dus er is geen geluid van buitenaf in de auto. Zelfs het gerommel van een turbodieselmotor van 200 pk is van binnen niet hoorbaar. In combinatie met een achttraps "automaat" rijdt de auto soepel, schakelt snel over naar een hogere versnelling, waardoor diesel wordt bespaard. Als je de auto meer leven wilt geven, kun je hem met de "Sport" -knop in de sportmodus zetten - dan worden de transmissies iets langer vertraagd. Je moet geen gokrit verwachten vanuit Santa Fe, het is vrij stabiel, gemaakt met de nadruk op de voorzichtigheid van de bestuurder.
In een langzaam tempo breken alle kleine oneffenheden op de weg door in de cabine - trillingen worden overgebracht op het stuur, op de netjes, op de stoelen. Alsof het betreden van een onverharde weg een massage van de hele salon inhoudt, is deze kleine beving zo gevoelig. Met een toename in snelheid wordt dit nadeel genivelleerd - en Hyundai verandert in een bijna ideale auto in termen van rijcomfort, met een bijna minimale zwenkbeweging in de lengterichting.
Maar de brede 5008 is een genot om bij alle snelheden mee te rijden. Het stuur is licht en brengt manoeuvres snel over op de eenheden, de auto is zeer voorspelbaar in reacties en duikt snel in bochten. Het zwaaien is bijna onmerkbaar, en voor een leukere rit is er een Sport-modus die de reactie van de box vertraagt en zwaartekracht toevoegt aan het stuur. De Fransman draagt ook kleine onregelmatigheden over aan de salon. En bij energiek accelereren is de perfect gekalibreerde verbinding tussen de motor en de zesversnellingsbak heel goed voelbaar. Diesel in 5008 is luidruchtiger, maar het dieselverbruik is een paar liter minder.
In tegenstelling tot de concurrent is de Santa Fe uitgerust met een vierwielaandrijving met vergrendeling van de koppeling, waardoor hij een leider is in offroad-rijden. De Fransman met zijn elektronische instellingen, die kunnen worden gewijzigd afhankelijk van de weg op de ring van de middenconsole ("Norma", "Sneeuw", "Dirt" en "Sand"), kan overweg met licht off-road nabij de nederzettingen in Nieuw Riga, maar het wazige dorp het spoor bij Tula was niet langer voor hem.
Ingenieurs rustten beide auto's uit met actieve veiligheidspakketten. Voor de Koreaan omvat zo'n pakket een adaptieve cruise, een volgsysteem voor rijstrookmarkeringen en het aanhouden van een rijstrook (de auto stuurt zichzelf), een botsingsvermijdingssysteem dat de auto kan stoppen en een dode zone kan volgen met remmen in het geval van rijstrook. veranderen in een obstakel. De Peugeot 5008 kan worden besteld met automatische bochtenverlichting, adaptieve cruise, antibotsingssysteem om te stoppen, afstandssensor, rijstrookassistent, dodehoekbewaking en vermoeidheidsbewaking van de bestuurder.
Deze cross-overs worden als concurrenten op de markt beschouwd, maar ze hebben nog steeds verschillende kopers. Als de behoefte aan grote volumes zwaarder weegt dan het rijplezier, valt de keuze uiteraard op de Koreaanse cross-over. Maar als de dagelijkse operatie aangename emoties met zich meebrengt en het niet nodig is om planken naar het land te dragen, dan zal de Fransman lange tijd verliefd worden op het hele gezin.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wielbasis, mm | 2840 | 2765 |
| Leeggewicht, kg | 1615 | 2030 |
| Volume kofferbak, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Motortype | diesel | diesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 2199 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 370 bij 2000 | 440 op 1750-2750 |
| Transmissie, rijden | AKP6, vooraan | AKP8, vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 200 | 203 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 9,8 | 9,4 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l | 5,5 | 7,5 |
| Prijs vanaf $. | 27 495 | 31 949 |
