BMW X5 xDrive30d // Schrijftalenten
Inhoud
X5 was bijvoorbeeld al zo'n exemplaar. Als de klant er aan dacht met een sportiever M-chassis (of, God verhoede, zelfs zoals de X5M), waarmee de oude X5 weliswaar heel goed reed voor een bijna vijf meter lange SUV, dan 'pookte' hij ook. Het valt op dat de zwakkere demping van onder meer korte, scherpe schokken geen voorbeeld van comfort was. Een compromis dat niet echt loonde.
Nou, de nieuwe X5 is het eerste dat opvalt achter het stuur, hier is het anders. De M markeringen op de voorspatborden van de test xDrive30d zijn natuurlijk een teken dat deze sportieve M ook een onderstel en 20 inch wielen heeft, maar wanneer het verstelbare onderstel in de Comfort stand staat is dat nauwelijks te merken. ... In de sportstand verhardt hij matig, maar toch kunnen we stellen dat zo'n X5 nog steeds een van de meest comfortabele grote SUV's is.
De rijdynamiek is echter uitstekend. Al in de Comfort-modus is de X5 behoorlijk nauwkeurig en responsief (wat erg belangrijk is voor zo'n grote en zware auto vanuit veiligheidsoogpunt), reageert hij goed op commando's van het stuur en kan hij helpen bij het achteruitrijden in bochten. In de sportmodus zijn de reacties nog scherper, de rollen en, het belangrijkste, het slingeren van het lichaam is merkbaar minder, en in totaal is bijna 2,2 ton totaalgewicht verborgen. Samenvatten: Als SUV's je weerstaan omdat ze merkbaar slechter rijden dan klassieke (sport) sedans, probeer dan de X5 eens.
Als auto voor de bestuurder blijkt het zo'n X5 te zijn, althans qua onderstel. Hoe zit het met de elektriciteitscentrale? De aanduiding 30d betekent natuurlijk een drieliter zescilinder diesel met 195 kilowatt of 265 "pk". Genoeg gezien het totale gewicht? Ja, ook als de bestuurder veeleisender is. De combinatie van motor en automaat werkt perfect en het is zelden nodig om over te schakelen naar de Sport-modus. OKE, als de auto volgeladen is en de sporen steil zijn, haal je de X5 niet in zoals de M5, maar de M5 zal niet met minder dan acht liter kunnen rijden. Ja, de X5 is beroemd. Niet altijd (wat vooral geldt voor snelwegen), maar als hij rustig rijdt in gemengde omstandigheden, weet hij het. 6,6 liter op onze standaardronde is een resultaat dat hem op één lijn brengt met zijn (op papier iets krachtigere) rivalen. Tegelijkertijd is de motor vrij stil (maar in de sportmodus geeft hij nog steeds iets voor diesels vrij aangename tonen), responsief en over het algemeen vriendelijk voor zowel rustige als sportieve bestuurders. Zo'n X5 verdient misschien niet zoveel voortstuwing als het chassis, maar zelfs hier is de beoordeling onmiskenbaar en gemakkelijk positief.
Natuurlijk helpen een goed chassis en aandrijftechnologie niet veel als het gevoel van binnen niet op orde is (voor deze autoklasse en vooral voor de prijs). Welnu, deze fouten bij BMW (in tegenstelling tot de vorige generatie) werden niet herhaald. Hij voelt niet meer zo sportief aan, de materialen zijn vriendelijker, hij zit beter (met meer lengte) en er is meer ruimte op de achterbank (vooral voor de knieën). Zeggen dat zo'n X5 een geweldige gezinsauto is, zou een understatement zijn, aangezien kinderen behoorlijk volwassen kunnen zijn, maar er zullen in beide richtingen geen ruimteproblemen zijn. Hetzelfde geldt voor de kofferbak: groot, comfortabel, omgeven door materialen die niet alleen passen bij de look en feel, maar ook bestand zijn tegen oncomfortabele ski's of modderige schoenen.
En iets anders kenmerkt het interieur: digitalisering. Gelukkig nam de verouderde analoge stand echter afscheid. De sensoren zijn nu digitaal, herkenbaar voor het merk BMW. (wat goed is voor degenen die het uit gewoonte willen, en niets slechts voor iedereen), flexibel genoeg en vooral aangenaam transparant. De presentatie van informatie is goed gestructureerd, omdat de bestuurder (wanneer hij de instellingen die bij hem passen) opvangt, niet wordt overladen met informatie. Het vindt zo ongeveer alles wat het niet kan (of wil) vinden op de digitale meters (of op het projectiescherm, dat ook zeer verstelbaar en perfect transparant is) op het grote middenscherm van het infotainmentsysteem. De laatste is momenteel een van de (beste), met goed functionerende gebarenherkenning (maar hun set is nog steeds vrij klein), goed gestructureerde selectors en geweldige graphics erop. BMW gaat echter met zijn tijd mee en daarom is deze X5 een prima keuze.
Digitalisering omvat natuurlijk ook moderne veiligheids- en comfortsystemen. Natuurlijk vind je ze niet allemaal in de basisuitrusting, die klassiek is op de meeste premiummodellen, maar als je extra betaalt voor alle pakketten die de test X5 had (First Class, Innovation Package en Business Package), dan zul je hebben ook bijna een complete set van dergelijke systemen. Daarom rijdt deze X5 half alleen (in de stad), pronkt met uitstekende actieve koplampen, helpt bij het parkeren en corrigeert over het algemeen bestuurdersfouten. Over licht gesproken: laserkoplampen (je hoort een heel "sterrenoorlog", maar in feite is het een technologie waarbij een led een kleine laser als lichtbron vervangt) zijn uitstekend: zowel qua bereik als qua nauwkeurigheid en lichtsnelheid . straal controle.
Terwijl bijna alle automerken de meeste technologische innovaties laten zien op het gebied van elektrificatie en autonomie van hun wagenparken, slaagde BMW er toch in om een geweldige klassieke SUV te creëren die hen een grote stap vooruit bracht ten opzichte van hun voorganger - en naar de top van de ranglijst klom. Klas. Jammer dat het nog niet geëlektrificeerd is.
BMW X5 xDrive30d (2019 од)
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | € 77.500 |
| Kosten testmodel: | € 118.022 |
| Proefmodel prijs korting: | € 118.022 |
| Stroom: | 195kW (265 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,9 ss |
| Maximale snelheid: | 230 km/u km/u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, 3 jaar of 200.000 km garantie Inclusief reparaties |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Brandstof: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Banden (1) | 1.826 XNUMX € |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €71.321 |
| Verplichte verzekering: | €3.400 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | 94.603 € 0,94 (waarde voor XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 84 × 90 mm - cilinderinhoud 2.993 cm3 - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 195 kW (265 pk) s.) 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,0 m/s - specifiek vermogen 65,2 kW/l (88,6 pk/l) - maximaal koppel 620 Nm bij 2.000- 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,500 3,520; II. 2,200 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,317 uur; tegen 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differentieel 8,0 – velgen 20 J × 275 – banden 65/20 R 2,61 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Transport en ophanging: | SUV - 5 deuren, 5 zitplaatsen - Zelfdragende carrosserie - Enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, 2,3-spaaks dwarsrails - Multilink-achteras, schroefveren - Schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) , ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (schakelaar tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, XNUMX omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 2.110 kg - toegestaan totaalgewicht 2.860 2.700 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 750 kg, zonder rem: 100 kg - toegestane dakbelasting: 230 kg. Prestaties: Topsnelheid 0 km/u – Acceleratie 100-6,5 km/u 6,8 s – Gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 100 l/2 km, CO179-uitstoot XNUMX g/km. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.922 mm – breedte 2.004 mm, met spiegels 2.220 1.745 mm – hoogte 2.975 mm – wielbasis 1.666 mm – spoor voor 1.685 mm – achter 12,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 900-1.100 mm, achter 640-860 mm - breedte voor 1.590 mm, achter 1.550 mm - stahoogte voor 930-990 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 510-550 mm, achterbank 490 mm - diameter stuurwiel 365 mm - brandstoftank 80 l. |
| Doos: | 645-1.860 l |
Onze metingen
| T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Tellerstand: 10.661 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,9 jaar ( 148 km/u) |
| Maximale snelheid: | 230km/u |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u | 61dB |
Algemene beoordeling (503/600)
Na lange tijd keert de X5 terug naar de top van zijn klasse, vooral dankzij zijn uitstekende rijdynamiek en comfortabele transparantie.
Cabine en kofferbak (100/110)
De kajuit is ruim en ruim, moderne digitale meters.
Comfortabel (100
/ 115)De stoelen hadden meer zijdelingse grip mogen hebben, we misten Apple CarPlay en AndroidAuto in het infotainmentsysteem.
Transmissie (64
/ 80)De motor is goed, maar niet geweldig - zowel qua prestaties als qua geluid.
Rijprestaties (88
/ 100)De motor is goed, maar niet geweldig - zowel qua prestaties als qua geluid. Het onderstel is redelijk comfortabel, de wegligging voor zo'n auto is uitstekend. Hier bij BMW hebben ze eersteklas werk geleverd.
Beveiliging (98/115)
De koplampen zijn uitstekend, het zicht is goed, alleen het hulpsysteem ontbrak.
Economie en milieu (53
/ 80)Het debiet voor zo'n machine is zeer correct, en de prijs is zoals je zou verwachten van zo'n uitgeruste X5.
Wij prijzen en verwijten
Koplampen
chassis
digitale tellers
infotainmentsysteem
