BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: geweldige sport
Vergelijking van drie populaire high-end SUV-modellen
Met de nieuwe Cayenne keert het SUV-model dat rijdt als een sportwagen terug op het toneel. En niet alleen als een sportwagen – maar als een Porsche!! Is deze kwaliteit voldoende om de overhand te krijgen op gevestigde SUV's? BMW en Mercedes? Laten we eens kijken!
Natuurlijk vroegen we ons af of het eerlijk was om het nieuwe SUV-model uit de Zuffenhausen X5 te contrasteren met de GLE, waarvan de opvolgers binnen enkele maanden in de showrooms zullen verschijnen. Maar zoals we weten, wanneer de huurovereenkomst afloopt en er iets nieuws in de garage moet komen, wordt het huidige aanbod onderzocht, niet wat de toekomst brengt.
Hieruit ontstond het idee van deze vergelijking, ingegeven door de beslissing van Porsche om de Cayenne in eerste instantie alleen met benzinemotoren aan te bieden. Zoals u weet, vertrouwden SUV's van deze klasse vóór de grote dieselcrisis meestal op zelfontbrandende motoren. We beginnen nu echter met het testen van de zescilinder benzineversies met meer dan 300 pk. en niet minder dan 400 Nm koppel, althans op papier, niet zo slecht uitgerust voor het dagelijkse leven van universele tractoren, toerwagens en alledaags rijden.
BMW of veroudering
De X2013, geïntroduceerd in 5, heeft ons vele malen bezocht en heeft altijd een positieve indruk achtergelaten. Het is algemeen bekend dat de gedeelde achterklep in sommige situaties nogal onpraktisch is en dat als de rugleuningen van de achterbank achterover zouden leunen, dit het comfort in de ruime achterbank zou vergroten, evenals de voordelen van een groot hoofd. up-display (waarom is het niet op de GLE en zelfs de nieuwe Cayenne?) en gemakkelijk te leren, logisch gebouwde functiebedieningen op basis van het iDrive-systeem.
Daarom verwachten we geen verrassingen als we München binnenrijden, waar je bijna net zo hoog zit als in de GLE. Bovendien is de zichtbaarheid bij de twee oudere modellen beter dan bij de Cayenne met zijn brede C-stijlen. Dit is belangrijk in smalle parkeergarages met meerdere verdiepingen, waar een te vroeg waarschuwingssignaal ervoor zorgt dat beveiligingscamera's eerder onzekerheid dan hulp bieden.
Zoals gewoonlijk kenmerken een beetje fysieke activiteit en lichtheid de communicatie met het grootste BMW SUV-model tot nu toe. Naast sportstoelen met stabiele zijdelingse steun (991 lev.), 19-inch wielen voor 2628 lev. En een adaptief onderstel, inclusief luchtvering op de achteras (3639 lv.), verder heeft de testauto geen extra's ten opzichte van de gezaghebbende prijs. . En hij doet zijn werk goed - totdat een slordige weg met golven, dwarsverbindingen en kuilen onder zijn wielen valt.
Toen begon de X5 plotseling te reageren op ongelijke hobbels met schokken en trillingen met langzaam afnemende achterasbewegingen na het passeren van golven op het asfalt. Dit overschaduwt een goede indruk van comfort; hetzelfde wordt bereikt door de combinatie van een motor met relatief laag koppel en een achttraps automatische transmissie, die consequent wordt geprezen om zijn uitmuntende prestaties.
Want hoewel het maximale koppel net boven stationair wordt bereikt, is 400 Newtonmeter niet veel in termen van de massa's die in beweging moeten worden gebracht; Zelfs een beetje gas geven op de snelweg resulteert in een terugschakeling en een toename van het motortoerental waardoor je een innerlijk verlangen voelt om het zijdezachte geluid van de BMW zescilindermotoren van weleer te horen.
Ondanks al zijn slalom- en obstakelontwijkingsvaardigheden, zelfs in termen van wegdynamiek, voelt de X5 niet langer helemaal modern aan - met een beetje meer sturen in krappe bochten begint de auto de voorwielen relatief vroeg en snel te laten glijden. valt in de klauwen van al te langwerkende elektronica. De erfgenaam zal dit waarschijnlijk allemaal veel beter kunnen - en het lijkt erop dat zijn verschijning niet mag worden uitgesteld.
Mercedes of rijpen
Om de een of andere vreemde reden mist het Mercedes-model het gevoel dat het tijd is voor iets nieuws. Oké, de dashboardarchitectuur met de kleine monitor van het navigatiesysteem en de schijnbaar overdreven versierde ronde snelheidsmeterbedieningen voldoen niet meer aan de huidige Mercedes-normen. Maar de GLE lijkt zelfvoorzienend te zijn, als een auto die in de eerste plaats is gebouwd voor comfort en zelfverzekerde lange afstanden, die sinds zijn oprichting in 2011 als ML nooit de kans heeft opgegeven om meer te kopen. volwassen dynamiek is duur en voegt daarom nieuwe functies toe aan uw profiel die voor velen van het grootste belang zijn.
In ieder geval drijft de vierde GLE tussen de pylonen slechts één idee langzamer dan de BMW-vertegenwoordiger, maar vereist ook meer werk aan het stuur, voelt iets trager aan in bochten en zwaait merkbaar, hoewel hij een anti-shake-systeem heeft dat werkt met actieve stabilisatoren (Active Curve System, 7393 BGN). Het gevoel van het rempedaal is een beetje vaag, maar over het algemeen zijn de prestaties van het geoptimaliseerde systeem met geperforeerde schijven (samen met een deel van de luchtvering uit het Technik-pakket voor € 2499, verkrijgbaar in Bulgarije met de AMG-lijn voor BGN 6806) behoorlijk behoorlijk.
Hier gebruiken we vaak uitdrukkingen als "en ... en" - wat altijd gebeurt als het gaat om de verdiensten van een klassiek SUV-model. Ondanks wat geluid in het chassis, absorbeert de GLE hobbels goed, de stoelen zijn verdomd comfortabel, afgezien van de zwakke zijdelingse steun aan de achterkant, de motor en transmissie zorgen voor uitstekende dubbele passen zonder veel op en neer schakelen en zonder veel voorgeluid.
Voor lange snelwegsnelheden is Mercedes de beste keuze, de leider in ondersteuningssystemen en verrassend goed waar voor uw geld. Alleen qua brandstofverbruik valt er wat te wensen over.
Porsche of alles in één
Hier biedt het Porsche-model van 12,1 l / 100 km de beste prijs-kwaliteitverhouding. En ze is niet de enige in deze vergelijkende test. De Cayenne accelereert het beste, overtreft zijn concurrenten in prestatietests op de weg en remt het beste. Op het hoogste niveau bevinden zich ook adaptieve sportstoelen en een geïntegreerde stoel, die het gevoel geven van een luxe sedan of zelfs een coupé. Rij-indrukken zijn vergelijkbaar.
De Cayenne dacht niet eens aan onderstuur, maar at bochten spoorloos op, hoe ze er ook uitzagen, en met onverholen plezier. En ja – qua veercomfort krijgt hij dezelfde punten als een zacht rijdende Mercedes, zij het met een stevigere afstelling. Waarvoor? Omdat het is wat zijn klanten van zijn Cayenne verwachten, en vanwege het contact met de weg, dringt het net genoeg door in de cabine voor het beruchte "Porsche-gevoel". Maar de prijs van dit alles-in-één-pakket, inclusief comfort, uitstekende remmen en tot nu toe onbereikbare wendbaarheid, is hoog: vierwielbesturing (niveau 4063), luchtvering (niveau 7308), 21-inch wielen met extra- brede banden in verschillende maten voor en achter (6862 5906 lev.), evenals remschijven met een laag wolfraamcarbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) voor 24 lev. In totaal ruim BGN 000 XNUMX.
Dat er standaard verschillende offroad-modi aan boord zijn, net als een verschuifbare driezits achterbank, doet er niet meer toe. Cayennepeper is een geweldig, maar extreem duur genot.
Alleen in het aandrijftraject zal de klant enkele tekortkomingen moeten verdragen, omdat de machine na een koude start in de meeste gevallen vrij hard schakelt. En aangezien hij zelfs in de normale modus altijd in de eerste versnelling start, in slow motion met veelvuldig starten en stoppen, voel je hier het lang vergeten effect van botsingen op oude diesels - alleen zonder een tijdje ruw op te tillen.
Dit alles, zij het tegen de achtergrond van vaak pijnlijke kosten voor optionele uitrusting, klinkt als een Porsche-overwinning in de test. Net als de concurrentie doet zijn motor ons spijt hebben van het krachtige vertrouwen van de dieselmotoren, hoewel het boeiend en motiverend klinkt. Maar uiteindelijk blijkt het anders, want het sportmerk met zijn kenmerkende brede voorkant biedt niet veel van de ondersteuningssystemen die al lang in andere modellen van het concern zijn geïnstalleerd. Voor een Cayenne-liefhebber (wat heel gemakkelijk te doen is), maakt dit misschien niet uit. Maar dit verkleint het voordeel bij het beoordelen van kwaliteit, wat het waardeverlies kan compenseren.
1. MERCEDES
GLE wint thuis stilletjes. Dit is een auto voor kopers van klassieke SUV's, hij schittert met veel ondersteunings- en comfortsystemen en een verrassend lage prijs.
2. BMW
In deze omgeving lijkt de X5 een compromis - niet zo comfortabel als de GLE en niet zo dynamisch als de Cayenne. Zijn motor wekt het minste gevoel van vertrouwen.
3. Porsche
Comfortabel en dynamisch, ruim en functioneel, de Cayenne kan niet winnen. Omdat er weinig assistenten zijn voor comfort en veiligheid, en de prijs ongelooflijk hoog is.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
