Testrit BMW X3 tegen Land Rover Discovery Sport en Volvo XC60
Testrit

Testrit BMW X3 tegen Land Rover Discovery Sport en Volvo XC60

Testrit BMW X3 tegen Land Rover Discovery Sport en Volvo XC60

Vergelijkende test van elite diesel-SUV's uit het middensegment.

We vervolgen onze reis door de wereld van SUV-modellen. Dit keer hebben we het over drie geavanceerde SUV's die, zelfs binnen hun merken, zich zorgen maken over sedans en stationwagons uit het middensegment, zoals de Troika, S en V60 of XE en XF. En ja, ze hebben dieselmotoren.

Dus, diesels, eh ... Is het überhaupt de moeite waard om ze te testen als het aantal nieuw geregistreerde auto's in een vrije val is? In het geval van deze drie SUV-modellen zeggen we ja, omdat ze gecertificeerd zijn volgens de nieuwste Euro 6d-Temp uitlaatgasnorm. Dit betekent het eindeloze plezier van een hoog koppel, betaalbare brandstofrekeningen en de luxe van veiligheid en comfort die de elite middenklasse de afgelopen jaren heeft geboden. Eens kijken of dit echt zo is.

Alleen veiligheid en comfort? Hier heeft de X3 met een ietwat flitsende kleur van het M Sportpakket (3300 euro) waarschijnlijk wat aan toe te voegen. En vanaf de eerste meters laat hij zien wat hij bedoelt. De 3-liter zescilindermotor is donker en warm, heeft geen idee wat trillingen zijn en levert, wanneer nodig, ongebreidelde kracht die steile hellingen simpelweg negeert en de rijervaring domineert. Het maakt niet uit met welke snelheid en in welke mate de uitstekend schakelende achttrapsautomaat - zodra de bestuurder de wens uitspreekt voor meer snelheid, geeft de XXNUMX die onmiddellijk en met ontroerend verlangen.

Zoals je zou verwachten, komt het chassis – in het geval van de testauto uitgerust met € 600,- adaptieve dempers – zonder bezwaar de show binnen. Het stuursysteem voert slaafs elke gewenste richtingsverandering uit, wat niet alleen bij snel rijden in bochten een plezier is, maar overal en altijd. Deze auto begrijpt zijn bestuurder en speelt enthousiast zijn spel – indien nodig zelfs in de tractiegrenszone, waar het bijna twee ton zware SUV-model niet heen en weer wiebelt, maar gewoon doet wat het moet doen.

BMW demonstreert comfort

Natuurlijk word je niet elke dag gek, maar het is goed om te weten dat je dit kunt doen zonder de kans op een grote vakantie voor vier te verliezen. De achterbank is zeer goed gevormd en geschikt voor lange reizen, net als de sportstoelen voor; De flexibel variabele bagageruimte onder de standaard elektrische achterklep neemt dankzij de drie zelfopklapbare rugleuningsegmenten van de achterbank maar liefst 550 liter op en in de Comfort-modus levert het BMW-model een ongeëvenaarde vlotte rit in deze test.

De driver is goed geïntegreerd, kijkt naar apparaten met scherpe graphics en merkt alleen met enige moeite op dat, gezien de overvloed aan functies, een verbeterde menu-update een goed effect zal hebben op het iDrive-systeem. Anders - laag intern geluid, laag verbruik (dankzij 620 Newtonmeter beweegt hij vaak met een beetje gas), hoogwaardige afwerking, een breed scala aan rijhulpsystemen en aansluitingen. Hebben we geen kritiek? Integendeel, de prijs is hoog en de aanhangwagenlading (twee ton) is relatief onvoldoende.

Land Rover behandelt hem het liefst rustiger

Wat dat betreft is de Discovery Sport van een ander kaliber. Hij heeft een trekhaak waar 2,5 ton op kan, en hoewel het de kortste auto in de test is, kan hij met behulp van de derde zitrij achterin worden omgebouwd tot een zevenzitsversie.

Qua ontwerp is de Disco vrij praktisch, en in de HSE-versie is hij uitgerust met feodale extravagantie - en als restauranthighlight, natuurlijk met SUV-kwaliteiten, het resultaat van verschillende rijmodi voor alle soorten terrein en een grote veerweg. . Dat laatste draagt ​​helaas niet bij aan comfortabel rijden. In plaats daarvan valt de Land Rover onhandig door gaten en kruisgaten alsof er stevige bruggen onder zitten. Hoe zit het met de beheersbaarheid? Nou ja, gemiddeld werk.

De auto reageert op een snelle verandering van richting met een sterk zwaaicommentaar, waarbij de indirecte, ietwat luie stuurinrichting duidelijk maakt dat haasten altijd iets buitensporigs en misplaatsts is. Vlotte vaart op de weg is veel meer de kern van de grote Disco, die op de tweede rij tevreden is met meer ruimte en aanzienlijk meer bagage biedt dan andere modellen in de test.

Het is alleen jammer dat zijn 9,2-liter viercilindermotor zo ruig klinkt en niet gemotiveerd is als het gaat om tractie en acceleratie. Bovendien doet de negentraps automaat weinig om de lethargie van de motor te verhullen. Hij schakelt nogal onhandig terug, geeft zich vaak over aan lelijke schokken en ziet er slecht aangepast uit. Bovendien verbruikt de langzaamste auto de meeste brandstof - 100 l / XNUMX km.

Anders zijn de functieknoppen, gecentreerd rond een klein kaartdisplay als een kleurboek voor kinderen, op veel onderdelen mysterieus, de lederen stoelen zien er standaard comfortabeler uit dan ze zijn. Ledkoplampen zijn in deze wereld voor geen geld te bestellen, de noodstopassistent wordt soms onnodig geactiveerd en de remweg is in deze test het langst. Specifieke offroad-vaardigheden helpen hier niet veel, omdat voor de meeste kopers weggedrag cruciaal is.

Volvo vertrouwt op kleinere fietsen

En daar zie je de XC60 vaker, kopers staan ​​ervoor in de rij. Dit is gemakkelijk te begrijpen - het uiterlijk en het interieurontwerp zijn immers aantrekkelijk, het meubilair is van hoge kwaliteit en stijlvol en de ruimte in de cabine is aanzienlijk toegenomen in vergelijking met zijn voorganger.

Hetzelfde geldt echter niet voor de motor - de dagen van de legendarische brullende vijfcilinders zijn voorbij; bij Volvo is de bovengrens gesteld op vier cilinders en twee liter cilinderinhoud. Hoewel dit voor velen een bewijs is van vooruitstrevend denken, klinken viercilinders in zo'n aristocratische Volvo als een geïmproviseerde oplossing - vooral bij hoge toerentallen, wanneer een duidelijk gebrul te horen is. Wanneer de rit echter rustig en soepel verloopt, zoemt de turbodiesel zachtjes, alsof hij tegen zichzelf praat, maar toch is het kostenvoordeel ten opzichte van de veel krachtigere X3 slechts 0,1 liter, en dat is niet eens het vermelden waard.

De Volvo maakt echter goed gebruik van zijn laagste vermogen (235 pk) en voelt over het algemeen bevredigend gemotoriseerd aan - zelfs bij snel rijden op de snelweg, waar de luchtvering van de testauto (€ 2270) soepeler reageert dan op herstelde secundaire wegen. De XC60 beweegt er snel doorheen, maar gaat liever niet de bochten in. Ook hier blijft het ver achter bij de gemotiveerde precisie van het BMW-model, dat alleen in deze test de titel "rijdersauto" verdient.

Het feit dat het besturen van functies vanaf een centrale monitor tijd kost om te leren, werd vaak opgemerkt op onze pagina's; Hetzelfde geldt voor de rijke reeks assistentiesystemen die tot semi-autonoom rijden leiden. Uiteindelijk helpt het de niet zo goedkope Volvo niet, en München zal de test zonder problemen winnen.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Voeg een reactie