Proefrit BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Favoriete karakters

Concurrentie tussen drie zeer populaire SUV's uit de hogere middenklasse

In deze vergelijkende test komen drie razend populaire SUV-modellen, uitgerust met krachtige dieselmotoren van maar liefst 245 pk, met elkaar in botsing. en 480 Nm. Onlangs bijgewerkt De Mercedes GLC neemt het op tegen de BMW X3 en Volvo XC60, het nieuwste model met milde hybride technologie en een kleine elektromotor.

Vanaf het allereerste begin van dit materiaal willen we een compliment maken. Lof voor het feit dat Volvo zijn hybride modellen al vrij vroeg op de markt bracht. En ook het feit dat de Zweedse fabrikant met Chinese eigenaren de hoek van de archaïsche traditionalisten verliet en sindsdien stijlsymbolen heeft gecreëerd zoals de XC60.

In de afgelopen jaren zijn de auto's van het merk zo geavanceerd geworden dat hun lidmaatschap van de elite modellenclub onmiskenbaar is.

Deze keer zal de XC60 het opnemen tegen de BMW X3 en de onlangs opnieuw ontworpen Mercedes GLC. We vergelijken met name krachtige dieselmodellen. De XC60 B5 AWD Mildhybrid ontwikkelt 249 pk. en 480 Nm, die afkomstig zijn van een viercilinder biturbomotor en een kleine elektromotor (de laatste met 14 pk en 40 Nm). De GLC 300 d 4Matic is een viercilindermotor van 245 pk. en 500 Nm. De vergelijkbare X3 xDrive 30d wordt aangedreven door een prachtige 265-liter zes-in-lijn met 620 pk. en XNUMX Nm.

De M Sport-versie van de BMW X3 kost vanaf 125 lev, Mercedes met het AMG Line-pakket – vanaf ??? ??? De vanafprijs van Volvo in de Inscription-modificatie is 400 leva. Maar vergis je niet - ondanks hun hoge prijzen, zouden alle drie de auto's uitgerust moeten zijn met veel dingen zoals metallic lak, grote met leer omwikkelde wielen en infotainmentfuncties. Tot grote vreugde van fabrikanten kost dergelijke apparatuur meestal vanaf 115 euro.

Volvo XC60

De XC60 straalt een coole technocratische flair uit en ziet er, in combinatie met de bestelde opties voor de testauto, inderdaad behoorlijk verfijnd uit. De afwerking is uitstekend, maar dat kunnen we niet zeggen van de ergonomie, die bijna volledig via het touchscreen wordt geregeld. Navigeren door menu's kost veel tijd en aandacht en leidt erg af tijdens het rijden. Dit is onhandig en vaak gevaarlijk. Anders is het model qua binnenruimte beter dan zijn voorganger en loopt het nog steeds iets achter op zijn twee rivalen. Het is een beetje vreemd om te ontdekken dat de Zweden hun gouden traditie op het gebied van praktische stationwagons lijken te zijn vergeten. hoeft alleen maar te zoeken. Anders is het een feit dat de achterstoelen ongewoon goede zijdelingse steun bieden voor deze klasse, en de voorstoel is nog comfortabeler, zij het iets te hoog.

Met een gewicht van meer dan twee ton zijn we aangenaam verrast door de wendbaarheid: Volvo is gemakkelijk en prettig te besturen, zij het met één voorbehoud: wanneer de voorwielen grip beginnen te verliezen, merk je ineens dat de lichtheid van het stuur volledig te danken is aan feedback. ... En aangezien de achteras alleen via een platenkoppeling met de aandrijving is verbonden, helpt dit ook niet veel om de auto in dergelijke situaties te stabiliseren. De optionele luchtvering heeft een bijna onmerkbaar effect op het rijgedrag. Met een bijna onmerkbaar effect bedoelen we dat de luchtvering het effect van de aanwezigheid van de 20 inch wielen nauwelijks kan veranderen, en dat ze erg moeilijk door oneffenheden heen gaan, waarbij ze soms zelfs de carrosserie laten piepen. Nee, het kan geen gevoel van de hogere klasse worden genoemd. Omdat het praktische in ons bloed zit, raden we u aan om eenvoudig en eenvoudig een auto te bestellen met kleinere wielen en hogere hielbanden. En met standaard vering. Hij rijdt beter en is goedkoper voor u. Met deze mentaliteit op het uitrustingsniveau van Inscription is de minimale wielmaat echter 19 inch. Gezien het feit dat kopers op grote schaal kopen, is het in ieder geval duidelijk dat de rede de laatste tijd niet een van de meest elementaire aankoopcriteria was.

Het effect van mild hybrid-techniek is overigens ook vrij bescheiden. De extra batterij helpt de XC60 niet veel tijd door te brengen of bijzonder dynamisch te zijn. Het verwachte voordeel in termen van acceleratie vanuit stilstand is niet merkbaar - de auto heeft een fatsoenlijk, maar niet sportief temperament. Voor het overige is het een feit dat hij met 8,2 liter per 100 kilometer iets zuiniger is dan zijn tegenstanders. Maar het verschil is zo klein dat het hem geen punten oplevert. Ten slotte blijft de XC60 laatste in het klassement.

BMW X3

Net als Volvo willen we dat BMW met lof begint. Omdat het interieur van de X3 eindelijk op het hoogtepunt van zijn imago is. Niet dat we nog steeds geen goede budgetdetails hebben gevonden, maar we zullen het niet overdrijven. Het is ook een feit dat het vakmanschap en de ergonomie uitstekend zijn: het iDrive-systeem heeft een optimale balans tussen rijke functionaliteit en echt goede en gebruiksvriendelijke besturingslogica.

Het hoge laadvermogen is een van de tekenen dat BMW de functionaliteit van zijn modellen in deze categorie serieus neemt. Bij het neerklappen van rugleuningen met een rugleuning op afstand wordt een kleine drempel verkregen aan de onderkant van de bagageruimte, maar dit doet niets af aan de praktische kwaliteiten van het model. Ook de dubbelbodem kofferbak en beugels zijn handige oplossingen, alleen de achterbank zou wat zachter gestoffeerd kunnen worden. Voorin ontbreekt het ons een beetje aan de mogelijkheid om de stoelen een ideetje lager te zetten, zodat hun stand qua rijplezier optimaal is.

Helaas moeten we vermelden dat de X3 maar ten dele leuk is om mee te rijden, omdat de grootte en het gewicht van de auto niet bepaald mooi passen bij het hoge zwaartepunt. In principe zou op de achteras gerichte achterwielaandrijving in deze richting moeten helpen, de verwachting is dat ook 20-inch wielen met wieltjes maat 275 op de achteras, M-Sport-uitrusting met een sportremsysteem en variabele besturing zullen bijdragen naar dit doel.. dynamischer gedrag - maar slechts gedeeltelijk succes. De enorme SUV van 4,71 meter slaagde door rijoefeningen voor de snelste van de drie modellen in de test, maar om het een buitengewoon plezierige rijervaring te noemen zou overdreven zijn. Sterker nog, de niet zo communicatieve besturing valt tegen.

Hoewel de Beierse SUV is uitgerust met optionele adaptieve dempers en onmiskenbaar beter is dan de Volvo in het opvangen van korte oneffenheden, is de BMW vatbaar voor behoorlijk vervelende hobbels in golvende oneffenheden. Het is onmogelijk om niet op te merken dat de X3 de langste remweg van honderd kilometer heeft - en met de toevoeging van een sportremsysteem. Investeren in deze aantrekkelijk klinkende optie levert dus niet het verwachte resultaat op. Aan de andere kant boekt BMW indrukwekkende resultaten op het gebied van multimedia-uitrusting.

Hoe zit het met overklokken? De X3 30d leverde het hoogste koppel in deze test. En zoals verwacht accelereert hij het snelst van nul naar honderd kilometer per uur. De inline-zes is ook fantastisch, geen twijfel mogelijk. Ondanks het hoogste brandstofverbruik (8,5 l / 100 km) presteert BMW ruimschoots beter dan Volvo op het gebied van aandrijflijn en in alle andere categorieën, met uitzondering van milieuvriendelijkheid en kosten. Het valt nog te bezien hoe Mercedes zal presteren.

mercedes glc

In de GLC zijn technologische upgrades veel belangrijker dan stilistische retouches. De geheel nieuwe viercilinder dieselmotor is de enige in de test die voldoet aan de Euro 2021d-normen, die pas in 6 van kracht worden. Het is nog aangenamer om te ontdekken dat de geavanceerde reinigingstechnologie de dynamiek van de auto niet negatief heeft beïnvloed, integendeel - subjectief gezien lijkt de 300 d buitengewoon wendbaar. De reacties van de turbocompressoren en automatische transmissie zijn uitstekend, en we zijn vooral blij dat Mercedes de vervelende neiging om hyperactief terug te schakelen heeft vermeden door het hoge koppel volledig te benutten. Dat objectieve metingen de beschreven gewaarwordingen niet volledig dekken, zou u niet moeten verbazen; het subjectieve valt niet altijd samen met het objectieve.

Dat de motor beduidend stiller is dan zijn voorganger, blijkt uit de geluidsmetingen: bij 80 km/u, wanneer aerodynamisch geluid nog niet belangrijk is, is het model het stilste in de test. Het is een directe overgang naar de traditionele topdiscipline van Mercedes: de optionele luchtvering biedt zeker het beste rijgedrag in de huidige vergelijking. De kleine hindernis zijn slechts 19-inch wielen, wat ons terugbrengt naar het reeds genoemde probleem met de wielmaat - als de AMG Line-versie er niet was geweest, had de GLC 300 d op veel comfortabelere 17-inch wielen kunnen stappen. .

Mercedes gunt zichzelf trouwens de luxe om zijn klanten de mogelijkheid te bieden voor echt serieuze offroad, wat het onderscheidt van BMW- en Volvo-modellen. Des te interessanter is dat de GLC op de stoep zijn rivalen weet te verslaan, en van een lange afstand: het klinkt onverwacht, maar Mercedes pronkt met de meest sportieve rit. De besturing en ophanging geven de beste feedback in deze test en het rijden over hobbels gaat het soepelst. De hoge zitpositie valt misschien niet bij iedereen in de smaak, maar biedt uitstekend zicht in alle richtingen. Uitstekende remtestresultaten gaan hand in hand met een uitgebreide veiligheidsuitrusting en tal van assistentiesystemen.

Het MBUX-systeem in de GLC beschikt over een goede spraakbesturingsfunctie. Verrassend genoeg is Mercedes niet de duurste auto in de test, al valt het op dat hij over de armste uitrusting beschikt. Bovendien is zijn brandstofverbruik redelijk - 8,3 liter per kilometer.

Missie geslaagd, het is tijd voor de laatste complimenten in deze test, en het is aan Mercedes: de gefacelifte GLC 300 d gaat op overtuigende wijze de tweede fase van het modelleven in - met een absoluut verdiende overwinning in deze vergelijkende test.

CONCLUSIE

1. MERCEDES

Het GLC-chassis combineert in deze test opmerkelijk het beste comfort en het meest dynamische rijgedrag. Bovendien heeft het model uitstekende remmen en een uitstekende wegligging.

2. BMW

De magnifieke inline-six brengt de X3 een duidelijke en welverdiende overwinning in het vermogensgedeelte, maar blijft verder een beetje achter bij de winnaar.

3. VOLVO

De HS60 is geen leider op het gebied van veiligheid of comfort. Anders vertoont de mild hybride een klein voordeel in brandstofverbruik.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele