Testrit BMW X2 vs. Mercedes GLA en Volvo XC40: klein maar stijlvol

We ontmoeten drie modellen in uitvoeringen met zuinige en milieuvriendelijke dieselmotoren.

Uit je comfortzone komen kan een existentiële uitdaging zijn, maar als het om auto's gaat, blijven mensen er liever in. Graven in de sneeuw of duiken in de modder zijn niet de meest gewilde activiteiten in het dagelijks leven wanneer gezinsactiviteiten en reizen, naast het bereiken van een doel, de overheersende prioriteiten zijn. De lang gepopulariseerde uitdrukking van risico's en bijwerkingen laat precies dat zien: manieren vinden om ze te elimineren. Files worden omzeild, doelen in onbekende nederzettingen worden bereikt met behulp van navigatie op een vooraf berekend moment met een nauwkeurigheid tot een minuut. En omdat zo veel mensen off-road voertuigen met dubbele aandrijving op verharde wegen rijden en zelfs in sneeuw en ijs niet te laat komen, kan reizen per spoor tegenwoordig worden beschouwd als een van de onvoorspelbare richtingen van mobiliteit.

Psychologen zullen dit proefschrift zeker leuk vinden - de opkomst van SUV-modellen als een uiting van angst voor gevaar. Als je aan deze vergelijking het verlangen toevoegt om je leven met vreugde te vullen, dan zijn de BMW X2, Mercedes GLA en Volvo XC40 ideaal voor dergelijke behoeften. Om deze reden hebben we besloten om ze hier in een vergelijkingstest te leren kennen. Ze zijn allemaal uitgerust met dieselmotoren, allemaal met dubbele versnellingsbak en automatische transmissie. Er zijn echter risico's voor hen, omdat er maar één zal winnen.

BMW: ik heb mijn eigen mening

Als een nis niet vanzelf opengaat, open je hem. Hoewel het hoofd van de BMW-verkoop in de jaren 60, Paul Hahnemann (of de zogenaamde Nischen Paule, maar je weet het - het is leuk om samen in het verleden te graven) het niet zo zei, hij zei gewoon BMW. En als de X1 vandaag zijn prioriteiten verandert en een ruimere, functionelere en flexibelere compacte SUV wordt, opent hij ruimte voor een nieuwe niche en daagt hij eenvoudigweg de makers en besluitvormers van het Beierse bedrijf uit om die te vullen. En hop, hier komt X2.

Met dezelfde wielbasis is het nieuwe model 7,9 cm korter en 7,2 cm korter dan de X1. En hij kan natuurlijk niet dezelfde hoeveelheid ruimte bieden, hoewel vier passagiers op een behoorlijk bevredigende ruimte kunnen rekenen. De achterstoelen zijn gerangschikt in de voorgevormde vormen van een driedelige stoel, maar ze zijn afhankelijk van minder functionaliteit vanwege het onvermogen om horizontaal te bewegen en minder licht door de schuine ramen. De X2 vertoont echter met 470 respectievelijk geen tekort aan ruimte. 1355 liter bagage biedt meer interieurvolume dan andere.

De bestuurder en zijn metgezel kunnen vertrouwen op gepatenteerde comfortsystemen en intelligente assistentiesystemen. Hoewel de iDrive-besturingsmodule verantwoordelijk is voor veel functies, kan deze het beste een organisatie beheren. De kwaliteit van de materialen is echter niet de beste. X2 speelt in de klasse van auto's met prijzen onder de 50 euro, wat veel inspanning vergt qua oppervlakken en voegen in het interieur. Maar dergelijke details verdwijnen snel naar de achtergrond, omdat het model passagiers niet alleen vastlegt met zijn kleurtinten en stilistische oplossingen, inclusief brede en gemerkte achterluidsprekers, maar ook met zijn gedragsstijl. De eerste reden hiervoor is de tweeliter turbodieselmotor, die is uitgerust met een dubbel beschermingssysteem voor het reinigen van stikstofoxiden met SCR-technologie en een opslagkatalysator. In tegenstelling tot de andere modellen in de test, is de X000-eenheid gebaseerd op een enkele turbolader, die op zijn beurt een twin-scroll-ontwerp heeft om de gassen van de cilinderparen te scheiden in naam van een efficiëntere werking. De uitgebalanceerde motor vult zijn toerenbereik gelijkmatig, krachtig en voortreffelijk, en de Aisin-aandrijflijn is zeer goed afgesteld op de vroege uitbarsting van koppel en vervult ijverig zijn taken. Het schakelt optimaal en zorgt ervoor dat de motor stuwkracht levert wanneer dat mogelijk is en draait wanneer dat nodig is.

Beide auto's maken indruk met de geest van deze BMW, maar het chassis is nog stijver opgezet - zelfs sportiever dan de X1. Zelfs in de Comfort-modus reageert de X2 scherp en kordaat op korte stoten. BMW's compacte SUV demonstreert zijn dynamische kwaliteiten met directheid, precisie en sterke stuurfeedback, die echter escaleert tot kriebels op snelwegen. Bij het wisselen van lading in een bocht drukt de achterkant de wens uit om te dienen, maar door het lagere zwaartepunt is het minder uitgesproken dan in de X1. Als het in het laatste geval schrikt, wordt het in X2 een bron van plezier. Helaas gaat de definitie, die het algemene karakter van het model formuleert, gepaard met een niet erg prettige prijs, die niet eens gedeeltelijk wordt gecompenseerd door lage brandstofkosten (gemiddeld 7,0 l / 100 km in de test). Het sportieve model heeft niet de flair voor dagelijkse functionaliteit die de X1 al heeft, maar dat is misschien waarom het meer een echte BMW is. Wie durft risico's te nemen...

Mercedes: ik draag nog steeds een ster

Risico, maar binnen het kader van risicomanagementcriteria. In feite maakt dit deel uit van de essentie van Mercedes-Benz, waar ze de trends het liefst volgen zodra ze vorm hebben gekregen. Als het echter om compacte SUV-modellen gaat, kan worden gesteld dat Mercedes een absolute innovator is op het gebied van vorm, proportie en dynamische prestaties. Hij leende ze allemaal rechtstreeks van de A-Klasse en kreeg daarom genetisch bepaalde karaktereigenschappen. Bijvoorbeeld een vrij smal lichaam. Er is een kleine stam achterin, somber vooraan achteraan, 5,5 cm smaller, maar minstens 3,5 cm hoger dan de X2. Passagiers voelen zich niet bepaald aangetrokken tot de locatie van de getrapte achterstoelen, evenals het beperkte zicht door de geïntegreerde hoofdsteunen in de voorste rugleuningen, die op hun beurt de hoofden van de bestuurder en passagier naast hem naar voren duwen. In de GLA, en in termen van functiebeheer, is dat niet anders. Of het nu gaat om het gebruik van knoppen of draai- en drukknopbedieningen, verschillende menu's moeten worden gemanipuleerd. Aan de andere kant wordt een breed scala aan hulpsystemen bediend met kleine knoppen op het stuur.

Zie je, de GLA is slim. Hij beweegt met enig gemak, zonder de nervositeit en stijfheid van een BMW. De Beierse drukt zijn kwaliteiten levendig uit, zelfs als een persoon zo'n demonstratie niet nodig heeft, en op de baan wordt zijn dynamische en stoere gedrag eigenzinnig. Dankzij de adaptieve dempers overwint de GLA hobbels veel zuiniger. Zijn dynamiek is niet opdringerig, het koetswerkgedrag is evenwichtiger, de besturing is nauwkeurig en komt overeen met de harmonische en veilige afstelling van het chassis. Dit alles zorgt ervoor dat de auto lang in de zone van neutraal bochtengedrag blijft, waarna in een zeer laat stadium een lichte neiging tot onderstuur ontstaat. Tegelijkertijd rapporteert GLA equivalent X2 keer in dynamische tests, maar zonder scherpe reacties wanneer de belasting verandert. Helaas verloor het de leiding door slechtere remprestaties, wat tot uiting komt in de vorm van een 12-punts verantwoordelijkheid in vergelijking met het BMW-model. De GLA mist ook motorprestaties. De verouderde dieselmotor OM 651 levert "slechts" Euro 6d-emissieniveaus, en zijn manier van werken is niet zo geavanceerd als die van de Beierse machine. Deze 2,2-liter motor heeft in feite nooit bekend gestaan om zijn verfijnde maniertjes, maar hij biedt een prettige vermogensontwikkeling en past goed bij de transmissie met dubbele koppeling. Alleen bij dynamische bewegingen kunnen de versnellingen te hoge snelheden ontwikkelen. Deze instelling komt niet overeen met de aard van de motor, die eerder schakelen beter aan zou kunnen. Interessant is dat de efficiëntie van de motor hier niet onder lijdt - met een gemiddeld verbruik van 6,9 l / 100 km verbruikt de 220d de minste hoeveelheid brandstof in de test. Hetzelfde geldt voor de prijs - een enigszins paradoxaal feit dat verder gaat dan de tradities van het merk.

Volvo: ik ben in goede vorm

In het geval van Volvo betekent het levend houden van de traditie niet zozeer in vorm blijven als wel klasse. Het is duidelijk dat de formule van het "gebruikte merk" werkt, te oordelen naar het feit dat Volvo in uitstekende staat verkeert - zo goed dat zelfs conservatieve merkfans het leuk vinden wat het doet. De XC40 is de eerste auto op een nieuw platform voor kleine en compacte modellen dat de stijl van zijn grotere broers naar de compacte klasse brengt. De hoek-Volvo op 4,43 m biedt ruimte die de middenklasse waardig is, terwijl de bagageruimte, die uitbreidbaar is van 460 tot 1336 liter, in hoogte en diepte wordt gedeeld door een beweegbare bodem. Alleen bij dit model zorgt de neerklapbare rugleuning voor een volledig vlakke vloer. Gecombineerd met gemakkelijke toegang tot de cabine, zorgen de hogere zitpositie en hoogwaardige bekleding van de stoelen van de XC40 voor echt gemak en comfort in het dagelijks leven. Details zoals de parkeerkaartgleuf en de Zweedse vlaggen op de motorkap creëren een folkloristische connectie met de modellen uit de 60/90-serie waarvan de XC40 zijn aandrijflijn, infotainment en ondersteunende systemen ontleende.

Daarnaast beschikt het model over een volledig arsenaal aan beveiligingssystemen, kan het zich gedeeltelijk autonoom voortbewegen over de snelweg en in noodgevallen en zelfstandig stoppen in aanwezigheid van voetgangers en diverse dieren, zoals herten, kangoeroes en elanden. Systemen worden bediend via een verticaal touchscreen... maar dat doe je best niet onderweg, want het gevaar om van de weg af te raken wordt vooral groot bij het swipen door de menu's - zelfs voor nobele doeleinden, zoals het zoeken naar een knop om activeer het systeem. lint naleving.

U zult meer plastic en eenvoudigere materialen zien in het compacte Volvo-model dan in zijn grotere tegenhangers. Het chassis is ook eenvoudiger, hoewel er een multi-link achteras is toegevoegd aan de MacPherson-veerpoot. De eerste testauto die op de redactie arriveerde, was van R-Design-niveau en uitgerust met een sportchassis, waardoor hij niet uitblonk in comfort of prestaties op het gebied van wegligging. De auto in de huidige test is een D4 met Momentum-uitrustingsniveau, heeft een standaard chassis en ... schittert niet met comfort of wegligging. Het blijft zelfverzekerd door de hobbels gaan, slingerend in korte golven, en het gaat lang mee. Het is waar dat één idee het gemakkelijker maakt om met de ongelijkheid in kwestie om te gaan, maar het is ook waar dat lichaamswerk daardoor een actiever leven leidt. In bochten helt de XC40 zwaar over naar zijn buitenste wielen en begint hij vroeg onderstuur te krijgen, niet in de laatste plaats omdat het AWD-systeem traag reageert en laat koppel overbrengt op de achteras. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat het ESP resoluut ingrijpt en abrupt remt.

De laatste tijd biedt Volvo de XC40 ook aan met adaptieve dempers, maar helaas heeft de testauto die niet. Om deze reden wordt het beheer van de rijmodus beperkt tot het aanpassen van de kenmerken van de automatische transmissie, motor en besturing - helaas zonder veel effect. In elke modus lijdt de besturing aan een gebrek aan feedback en precisie, de Aisin-automaat schakelt met tegenzin door zijn acht versnellingen, onderbroken door onvoorspelbare versnellingsfasen waarin hij herhaaldelijk op en neer schakelt in plaats van voor eens en voor altijd de juiste versnelling te kiezen. Zo onderdrukt het het temperament van de turbodiesel. De superieure kwaliteiten van laatstgenoemde omvatten niet zozeer snelle acceleratie en de wil om kracht te tonen, maar certificering volgens de Euro 6d-Temp-uitlaatnorm. De auto verhoogt het vermogen voorzichtiger dan concurrenten en verbruikt meer brandstof (7,8 l / 100 km), wat grotendeels te danken is aan het voordeel van 100-150 kg ten opzichte van concurrenten.

Zo verloor de XC40 zijn winkansen, die uiteindelijk de X2 met een ruime marge won. Zo'n veelzijdig talent verkleint de kans op risico.

CONCLUSIE

1. BMW

BMW heeft de X1 zo dynamisch en origineel gemaakt als hij ooit was. Nu wordt hij echter de X2 genoemd en sluit hij enkele compromissen met de behoeften van het dagelijks leven, maar niet in termen van bediening.

2. Mercedes

Mercedes heeft de A-Klasse opnieuw gemaakt, maar nu heet hij de GLA. Met verfijnd comfort, veelzijdige dynamiek, maar helaas zwakke remmen.

3. Volvo

Volvo heeft weer Volvo gemaakt, dit keer in de vorm van een compacte SUV. Met stijl, superieure veiligheidsuitrusting, doordachte details, maar ruige vering.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Thuis " Lidwoord " Spaties » BMW X2 vs. Mercedes GLA en Volvo XC40: klein maar stijlvol