BMW R 1200 RT

Laten we beginnen met het vorige model R 1150 RT. Het was een motorfiets die door zijn veelzijdigheid niet alleen dienst deed voor motorrijders die graag reizen, maar ook voor politieagenten. De oude RT onderscheidde zich door een goede windbescherming, een vrij krachtige motor en natuurlijk een hoog draagvermogen. Hoe dan ook, of het nu met vakantiebagage of politie-uitrusting was, de fiets was nog steeds gemakkelijk en comfortabel om te rijden.

De nieuwe R 1200 RT staat dus voor een ontmoedigende taak, want het zou een nog bekendere en in veel opzichten perfecte reisvoorganger moeten zijn. De noviteit was uitgerust met een nieuwe generatie boxer, die we vorig jaar mochten testen op de grote touring enduro R 1200 GS. Een toename van het motorvermogen met 16% en een afname van het gewicht van de motorfiets met 20 kg hebben een aanzienlijke invloed op de rijkwaliteit. De nieuwe RT is dus wendbaarder, sneller en nog gemakkelijker te besturen.

De 1.170 cc tweecilindermotor ontwikkelt 3 pk en is zeer goed verdeeld tussen 110 en 500 tpm. Elektronica regelt natuurlijk alle motorwerking. Zo ontsteekt hij ook bij koud weer feilloos en levert automatisch het juiste mengsel van lucht en brandstof, zodat de motor tijdens het opwarmen soepel op het juiste toerental loopt. Gemak als een machine, geen handmatige "smoorspoelen" en dergelijke! We konden dus veilig de helm en handschoenen aantrekken en de motor warmde vanzelf op tot bedrijfstemperatuur.

Met de nieuwe ontsteking zorgden ze voor besparingen, aangezien het brandstofverbruik bij een constante snelheid van 120 km/u slechts 4 liter per 8 kilometer is, terwijl het oude model 100 liter verbruikte voor dezelfde afstand. De motor past zich ook aan de verschillende octaangetalen van de benzine aan. Volgens fabrieksnormen is het 5-octaanbenzine, maar als u geen tankstation met dergelijke benzine kunt vinden, kunt u ook gemakkelijk 5-octaanbenzine tanken.Elektronica voorkomt "kloppen" of angst wanneer de motor draait . Het enige verschil in dit geval is slechts een iets lager maximaal motorvermogen.

Tijdens het rijden waren we erg blij met de hoeveelheid koppel die het mogelijk maakte om met de versnellingsbak te rommelen. De motor ontwikkelt voorbeeldige toerentallen vanaf 1.500 tpm en hoeft niet boven de 5.500 tpm te draaien om soepel over een landweg te rijden. De voorraad vermogen en koppel, gecombineerd met een goede versnellingsbak, is ruim voldoende. Over de versnellingsbak gesproken, hier kunnen we, net als bij de R 1200 GS vorig jaar, het soepele en nauwkeurige schakelen bevestigen. Hefboombewegingen zijn kort, "gemiste" versnellingen werden niet waargenomen.

De overbrengingsverhoudingen zijn zo berekend dat de fiets in slechts 0 seconden van 100 naar 3 km/u accelereert. Het is niet meer zo toeristisch, maar wel sportief! Daarom hint RT ook naar zijn levendigheid door het voorwiel tijdens hard accelereren de lucht in te tillen. Maar dit is waarschijnlijk niet meer zo belangrijk, aangezien de meeste rijders op deze fiets alleen wat rustiger rijden. Comfort is waar het bij deze fiets echt om gaat. Nou, dat laatste vind je er in overvloed.

De ophanging is goed en technisch geavanceerd in BMW-traditie. De voorste bedieningshendel zorgt voor nauwkeurig sturen en voorkomt dat de boeg van de motorfiets verschuift tijdens hard remmen. De RT remde perfect en voor onvoorspelbaar terrein beschikt hij ook over een ABS-remsysteem, dat in dit geval deels een essentieel onderdeel is van diegenen die af en toe een sportievere rijervaring willen. Aan de achterzijde is hij uitgerust met het nieuwe Evo-Paralever-systeem met de mogelijkheid om de vering af te stellen (shock preload), wat in de praktijk een snelle en juiste afstelling betekent, afhankelijk van of de motorfiets wordt bereden door de bestuurder alleen of door een passagier met al hun bagage in hun koffers. De schokdemper werkte precies en geruisloos, mede dankzij de speciale progressieve TDD (Travel-Dependent Damper) demper. Dit demping- en dempingssysteem werd voor het eerst geïntroduceerd op de R 1150 GS Adventure.

Nieuw bij de RT is ook de mogelijkheid om (als accessoire) Electronic Suspension Adjustment (ESA) te installeren, die tot nu toe alleen werd aangeboden op de sportieve K 1200 S. Met dit systeem kan de bestuurder het voertuig tijdens het rijden besturen, afstellen de stijfheid van het onderstel met een simpele druk op de knop aangepast voor comfortabel of sportief rijden met of zonder passagier.

De ruiter zit comfortabel, ontspannen en in een zeer natuurlijke houding tijdens het rijden. Daarom is het onvermoeibaar om ermee te rijden.

We hebben dus 300 kilometer intact gereden en in niet het meest aangename weer. We realiseerden ons dat dit een eersteklas toerfiets is in de kou, toen de boordcomputer zelfs -2 ° C aangaf. Ondanks de lage temperaturen op sommige delen van de weg waar we de RT hebben getest, hebben we nooit bevroren. Een bemoedigend feit voor iedereen die graag in het vroege voorjaar op pad gaat langs de Dolomieten of soortgelijke bergwegen vol hoge bergpassen, waar het weer, ondanks warmere omstandigheden in de vallei erboven, nog steeds tanden laat zien en op korte termijn vorst of sneeuw veroorzaakt .

Groot pantser met een groot verstelbaar windscherm van plexiglas (elektrisch, drukknop) precies vanwege zijn vermogen om zich onmiddellijk aan te passen, het beschermt de bestuurder perfect tegen de wind. We hadden nergens een directe luchtstroom op het lichaam of de benen, met uitzondering van de dijen en voeten. Maar zelfs dat stoorde, zoals gezegd, niet. Voor comfort op RT zit alles op de juiste plaats. Op de langzamere rit werden we ook verwend door de radio met cd-speler.

Het is eenvoudig te bedienen en het geluid is stabiel tot 80 km / h. Boven deze snelheid kwam cruise control naar ons toe, die wordt ingeschakeld door een simpele druk op een schakelaar en de scherpere acceleratie of vertraging uitschakelt. Hij zit zowel voor als achter. Traditioneel is de RT-stoel (verwarmd tegen meerprijs) in twee delen en in hoogte verstelbaar. Met een zeer eenvoudige bediening kan de bestuurder twee zithoogten vanaf de grond selecteren: ofwel 820 mm als de hoogte 180 centimeter is, of 840 mm als het een van de grootste is.

Ook voor de kleintjes heeft BMW hier aan gedacht, want je kunt ook kiezen tussen een zithoogte van 780 tot 800 mm. BMW heeft de afgelopen jaren op een slimme manier ergonomie berekend, omdat ze bij het bepalen van de zithoogte vanaf de grond rekening houden met de gemeten afstand van de linkervoet naar rechts langs de binnenbeenlengtes. Daarom is het niet moeilijk om op de grond te komen, ondanks de grootte van de motorfiets.

Tot slot nog een paar woorden over het CAN-bus systeem en elektronica. De nieuwe netwerkverbinding met een enkele kabel en minder draadverbindingen zoals in het verleden werkt op dezelfde manier als bij auto's waar dit systeem al goed ingeburgerd is en al het andere gewoon exotisch is (in tegenstelling tot motorfietsen waar het andersom is). De voordelen van dit systeem zijn de eenvoud van het ontwerp van de centrale elektrische aansluiting en de diagnostiek van alle belangrijke voertuigfuncties.

Klassieke zekeringen behoren ook bij deze BMW tot het verleden! Alle gegevens die de computer via dit systeem binnenkrijgt, zijn zichtbaar op het scherm voor de bestuurder op een groot (bijna auto)dashboard. Daar ontvangt de bestuurder ook alle benodigde gegevens: motortemperatuur, olie, brandstofpeil, actieradius met de resterende brandstof, huidige versnelling in de transmissie, kilometerstand, dagteller en tijd. Dat het onderhoud van elektrische verbindingen heel eenvoudig is (uiteraard met diagnoseapparatuur bij een erkend servicecentrum) wordt verzekerd door een verzegelde batterij die geen onderhoud nodig heeft.

Met een nieuw, zeer geavanceerd en modern ontwerp zet de RT nieuwe normen in deze klasse en anderen kunnen alleen maar weer volgen. De tweecilinder boxermotor is een goede aandrijving voor alles waarvoor een motorfiets is ontworpen (vooral voor reizen). Hij past perfect, heeft windbescherming voor een of twee passagiers en biedt een rijke lijst aan accessoires, waaronder kwaliteitskoffers die de look alleen maar versterken. Kortom, het is een eersteklas toermotor.

Maar of je het kunt betalen is natuurlijk een andere vraag. Excellentie kost. Voor het basismodel moet er 3.201.000 tolar afgetrokken worden, terwijl de test RT (verwarmde hendels, cruise control, boordcomputer, radio met cd, alarm etc.) op "zware" 4.346.000 tolar uitkwam. Ondanks het grote aantal zijn we nog steeds van mening dat de fiets het geld waard is. BMW's zijn immers niet voor iedereen weggelegd.

Техническая информация

Prijs testauto: 4.346.000 zitplaatsen

Prijs basismodel: 3.201.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, 1.170 cc, 3-cilinder, tegengesteld, luchtgekoeld, 2 pk bij 110 tpm, 7.500 Nm bij 115 tpm, 6.000-versnellingsbak, cardanas

Kader: stalen buis, wielbasis 1.485 mm

Zithoogte vanaf de grond: 820-840 mm

Oponthoud: voorste carrosseriehendel, achter enkele verstelbare schokdemper parallel.

Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 265 mm achter

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Benzinetank: 27

Droog gewicht: 229 kg

Verkoop: Auto Aktiv doo, weg naar Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ uiterlijk

+ motor

+ details

+ productie

+ comfort

- richtingaanwijzer schakelaars

- Voetpedalen zijn een beetje goedkoop

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: 3.201.000 SID €

  Kosten testmodel: 4.346.000 ZIT €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 1.170 cc, 3-cilinder, tegengesteld, luchtgekoeld, 2 pk bij 110 tpm, 7.500 Nm bij 115 tpm, 6.000-versnellingsbak, cardanas

  Kader: stalen buis, wielbasis 1.485 mm

  Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 265 mm achter

  Oponthoud: voorste carrosseriehendel, achter enkele verstelbare schokdemper parallel.