BMW C650 Sport

De vraag in de inleiding is niet hypothetisch, maar ontstond simpelweg tijdens het stijgen en dalen na verschillende bochten op sommige delen van de oude weg richting de kust.

Scooters zijn een zeldzaamheid, qua rijprestaties zijn ze te vergelijken met echte motorfietsen. Eerlijk gezegd kan ik er maar drie noemen. Yamaha T-max en beide BMW's. Onder hen, vooral het C650 Sport-model. Ik zeg niet dat de rest van de maxiscooters onstabiel, stil en betrouwbaar in bochten, veerkrachtig, comfortabel, handig en mooi zijn. Maar de meesten missen ten minste één van deze eigenschappen. De BMW C650 Sport is dat simpelweg niet.

Drie jaar na de eerste presentatie heeft BMW zijn vertegenwoordiger in de klasse van sportieve scooters grondig vernieuwd. Zelfs zo grondig dat ze het presenteren als een nieuw model. De reeks verbeteringen en updates lijkt erg op die van het C650GT-model, waarover we dit jaar schreven in het 16e nummer van het tijdschrift Auto. Alles voor de goede mening van kopers, uiteraard wordt het motto van de Beierse ingenieurs gelezen. De veranderingen die ze hebben voorbereid voor de C650 Sport zijn vooral van aard om het dagelijks gebruik nog handiger te maken. Afgewerkte passagierscompartimenten voorin, een standaard 12V-aansluiting, een verbeterde vulhals en kleine ontwerpwijzigingen zijn wat het oog het snelst en zeker zal opmerken.

Minder opvallend voor wie een kleurrijker GT-model wil, is de vooruitgang die geboekt wordt in de wielersport. Door de verandering in de montagehoek van de voorvork wordt er minder gezeten bij hard remmen en dit merk je vooral tijdens het rijden dat je nu een paar meter verder durft te remmen en bijna te laat de bocht ingaat. Als we voor de C650 GT schrijven dat hij dynamisch rijgedrag biedt, kunnen we voor het Sport-model zeggen dat hij dankzij een meer voorwaartse rijpositie en de daaruit voortvloeiende grotere verschuiving in het zwaartepunt van het voorwiel de dynamiek letterlijk verbetert in plaats van sportief. bochten nemen. Het doet natuurlijk geen wonderen, maar op bepaalde momenten geeft de C650 Sport resoluut en duidelijk aan dat de grens dichtbij is.

Ondanks het sportieve karakter van deze scooter heeft BMW besloten geen concessies te doen aan de veiligheid van bestuurder en passagier. Daarom zijn ABS en antislipsysteem standaard. Dit laatste kan ook worden geconfigureerd in het instellingenmenu op het centrale digitale display. Omdat er voldoende vermogen is, heeft dit systeem veel werk te verzetten op glad of nat wegdek. Hoewel het de prestaties van de motor behoorlijk beïnvloedt, biedt het veel luchtig plezier voor degenen die graag willen dat de achterkant moeiteloos glijdt.

Het is niet nodig om zo’n scooter in detail te demonteren en er met een meter omheen te lopen. Vanuit dit oogpunt is het vrij gemiddeld. Het stoort mij niet. Dit interfereert met het automatische parkeerremsysteem, dat wordt geactiveerd door de neergelaten zijstandaard. Het staat in de weg bij het parkeren en verplaatsen in de garage. BMW, is er een andere manier?

De C650 Sport is een modern maxiscooter concept omdat hij veel zorgeloos plezier, bruikbaarheid en gebruiksgemak biedt. De toegevoegde sportiviteit in combinatie met geweldige prestaties, moderne looks en wat glamour toegevoegd door het Akrapovic-uitlaatsysteem brengt het "iets ernaast" dat we allemaal willen.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: € 11.450 €

  Kosten testmodel: € 12.700 €

• Техническая информация

  motor: 647 cc, 3-cilinder, 2-takt, in lijn, watergekoeld

  Stroom: 44 kW (60,0 pk) bij 7750 tpm

  Koppel: 63 Nm bij 6.000 tpm

  Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

  Kader: aluminium met stalen buisvormige bovenbouw

  Remmen: voor 2 x 270 mm schijf, remklauwen met 2 zuigers, achter 1 x 270
  
  
  schijf, ABS met 2 zuigers, gecombineerd systeem

  Oponthoud: 40 mm telescoopvork voor, dubbele schokdemper achter met instelbare veerspanning

  Banden: voor 120/70 R15, achter 160/60 R15