BMW Active Hybrid X6

• идео: BMW ActiveHybrid 7
• идео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Misschien omdat ik geen klanten met munten hoor, maar degenen die alleen ter veroordeling worden opgeroepen? Maar het maakt natuurlijk niet eens uit waarom de X6 vanuit dit oogpunt niet kan worden beantwoord.

Maar we kunnen wel antwoorden waarom BMW. Simpel: als je bijvoorbeeld in zo'n X6 ActiveHybrid stapt en wegrijdt, weet je meteen wat ze willen zeggen met de al voorbijgestreefde slogan "Rijplezier" of het originele Duitse Freude am Fahren.

Elke BMW, vooral in leer, ontmoet een bepaalde geur die min of meer het meest overtuigt, met een technische of technologische uitstraling, met materialen die grotendeels vingerafdrukvrij zijn, en design en vakmanschap. een oog en dan een vinger in een oogwenk van kwaliteit, en tot slot, hoewel voor het rijplezier voorop staat, de positie en de belangrijkste rijschakelaars. Daarom BMW.

Je hoeft niet eens tien jaar terug te kijken om je af te vragen: waarom niet waterstof, dat BMW (in verbrandingsmotoren!) al lang belooft te gebruiken als de drijvende kracht van de toekomst? Het antwoord is complex, maar ook eenvoudig: omdat deze technologie, waarvoor enorme infrastructuuroperaties nodig waren, niet tijdig, volwassen of geschikt bleek te zijn.

De technologie zelf is al goed, maar simpel gezegd was het moment niet goed. Het is eerder nog niet echt.

Oké dan vraag ik waarom een ​​hybride? Omdat het nu in de mode is? Misschien tot op zekere hoogte. Opslaan?

Nou, in principe ook, maar hybride technologie is hier meer dan de KERS-formule, dat wil zeggen, voor een korte termijn toename van het aandrijfvermogen en dus een auto. Voor rijplezier. Dat deze BMW juist door de hybride techniek is uitgerust met een prima zeventraps automaat is duidelijk, en als de bestuurder vanuit stilstand het gaspedaal intrapt, schiet de X6 AH als een schot.

Ja, dit is natuurlijk veel overdreven, maar het zou niet overdreven zijn om te schrijven dat passagiers (evenals de bestuurder) hoofdpijn kunnen krijgen van sterke acceleraties tijdens verschillende acceleraties in de eerste en tweede versnelling. We noemen het ook (of vooral) rijplezier. Beschikbaar, maar het is natuurlijk niet nodig om die kant op te rijden.

Dergelijke prestaties kunnen natuurlijk worden bereikt met een krachtigere benzine- of dieselmotor, maar dan zullen we het hebben over totaal andere cijfers voor brandstofverbruik. Ik begin (of eindig) bewust vanaf deze kant. Als ik zou beginnen met cijfers (over verbruik), zou iedereen het groot vinden en zich afvragen waarom de X6 hybridiseerde.

Omdat we echter eerst de baseline kennen, is het gemakkelijker om ons voor te stellen wat de brandstofbesparing is. Er moet altijd aan worden herinnerd dat "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * niet Freude am Fahren is.

Als je je de beschreven mogelijkheden in ieder geval in kracht voorstelt, en als je even kijkt tussen de cijfers over de massa en het vooroppervlak van de X6, dan lijkt het op de snelweg misschien 15 liter per 100 kilometer (de cruise control was ingesteld op 140 kilometer per uur, zonder remmen en overklokken) is een behoorlijk aantal. In Freud am Fahren stijgt dit aantal vrijwel onmiddellijk tot 22 of meer, en bij matig rijden op het platteland daalt het tot 13.

De hybride technologie die op deze manier is gecreëerd (of, om het een beetje te zeggen zoals het KERS-hotel) is niet bijzonder geïnteresseerd in brandstofverbruik, aangezien er bij gematigd rijden met te weinig benzine niet genoeg energie is om de extra batterij die nodig is voor de KERS op te laden. . rijhulp. Deze batterij is relatief klein en snel weer op te laden.

De snelste manier om dit te doen is op een landweggetje met hoge snelheid, waarbij je vaak moet remmen. Het proces gaat echter net zo snel als omgekeerd: met veel hulp gaat de batterij ook snel leeg. Ook al rijd je zo'n 50 kilometer per uur (gebruik cruise control om een ​​harde trap van de bestuurder te ontwijken) en ga je een stukje bergop, dan is de extra accu na ongeveer een kilometer leeg en kan dus niet helpen.

Maar, in ieder geval voor de persoonlijke tevredenheid van de bestuurder, is het fijn om te weten dat met zo'n 200 kilometer per uur en met een volle batterij als het gas erop staat, zo'n X6 start als de gemiddelde Sloveense auto met 80.

Er is ook een speciaal gevoel van comfort wanneer (wederom met een voldoende opgeladen batterij) de X6 AH alleen op elektriciteit de stad uit wordt gehaald. Alle massa van de auto, die de bestuurder voelt, beweegt moeiteloos en in volledige stilte, alleen bij het geluid van de band die aan het asfalt plakt, en accelereert langzaam.

Elke iets snellere acceleratie start de benzinemotor, maar de elektronica kan deze ook uitschakelen wanneer de auto gelijkmatig rijdt (en wanneer de batterij volledig is opgeladen, wanneer er geen helling is en wanneer er geen harde wind staat) tot 60 kilometer per uur.

Hier raken we opnieuw de vraag waarom BMW. Omdat ze hybridetechnologie weten te temmen, zodat de bestuurder niet voelt dat de benzinemotor even in- en uitschakelt en de hybridehulp niet in- en uitschakelt, of de weg nu vlak of bochtig is, de rit soepel en kalm of dynamisch en wild. De discrete bediening geldt ook voor het Stop & Start-systeem en voor het in- en uitschakelen van de regeneratie van remenergie. Onberispelijk. Kortom: daarom BMW.

Maar dit is precies wat een ander soort probleem creëert: waarom passagiers met alle moderne sensoren met dezelfde airconditioninginstelling het eens koud, ten tweede comfortabel en ten derde te warm krijgen.

Waarom de stoelen bijna geen zijdelingse steun hebben, waarom er geen handgreep is, handgrepen aan het plafond boven een deur, waarom, met alle instellingen, de stoelen niet kunnen worden afgesteld om de rug niet vermoeid te maken na een lange rit. Waarom piep je als je zachtjes aan het stuur draait van onder het dashboard?

Ze zullen deze vraag in Bimvi moeten beantwoorden, maar op basis van populariteit geloven we dat veel dingen een kwestie van menselijke structuur zijn, sommige een kwestie van smaak en weer een kwestie van gewoonte, en sommige een persoonlijk (auto)geval zijn, en geen persoon. de hele uitstraling. En zo ja, dan ligt het antwoord voor de hand: daarom. Vandaar de BMW en vandaar de X6 AH. Slecht woord!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW Active Hybrid X6

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€114.550
Kosten testmodel:	€120.408
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	300kW (407 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,6 p
Maximale snelheid:	236 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	8-cilinder - 4-takt - V90° - benzine - cilinderinhoud 4.395 cc? – maximaal vermogen 300 kW (407 pk) bij 5.500–6.400 tpm – maximaal koppel 600 Nm bij 1.750–4.500 tpm. voorasmotor: permanent magneet synchrone motor – maximaal vermogen 67 kW (91 pk) bij 2.750 tpm – maximaal koppel 260 Nm bij 0-1.500 tpm – achterasmotor: permanent magneet synchrone motormagneet - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) bij 2.500 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 0–1.500 tpm. Compleet systeem: maximaal vermogen 357 kW (485 pk) - maximaal koppel 780 Nm.
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 7-traps automaat - banden voor 275/40 R 20 W, achter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 236 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 231 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.450 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3.025 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.877 mm - breedte 1.983 mm - hoogte 1.697 mm - wielbasis 2.933 mm - brandstoftank 85 l.
Doos:	470-1.350 l

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 4.089 km
Acceleratie 0-100km:	6,0s
402m van de stad:	14,1 jaar ( 164 km/u)
Maximale snelheid:	236km/u (VI., VII).
test verbruik:	19,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,5m
AM tafel:	39m

оценка

• Een zeer goede manier om geld uit te geven als de eigenaar van dynamisch en sportief rijden houdt. De drive, die feilloos werkt, is extreem krachtig en daardoor relatief bescheiden in verbruik. Een van die door mensen gemaakte Bimways
  
  
  als hij het controleert, wil hij het gewoon.

Wij prijzen en verwijten

hybride schijfprestaties

rij controle

hybride technologiebeheer

stuur: diameter, dikte

rijdynamiek

Apparatuur

versnellingsbak, ook (hand)schakeling

flexibiliteit

Voorbeeld

snelle ontlading van hulpaccu

geen handvat boven de deur

stoel met slechte zijgreep

vermoeiende stoelen na een lange rit

automatische airconditioning

soms (in zeldzame gevallen) start de motor niet na de eerste druk op de knop