Testrit BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: groot duel

De nieuwe generatie BMW 535 Serie kwam zeer snel op de markt en vroeg meteen om leiderschap in zijn marktsegment. Zullen de vijf de Mercedes E-Klasse kunnen verslaan? Laten we proberen deze eeuwenoude vraag te beantwoorden door de krachtige zescilindermodellen 350i en E XNUMX CGI te vergelijken.

Het marktsegment van de twee tegenstanders in deze test maakt deel uit van de auto-industrie op het hoogste niveau. Het is waar dat de Seven Series en S-Klasse nog hoger scoren in respectievelijk de BMW- en Mercedes-hiërarchieën, maar de Five en de E-Klasse zijn ongetwijfeld ook een integraal onderdeel van de huidige vierwielige elite. Deze producten, vooral in hun krachtigste zescilinderversies, zijn tijdloze klassiekers voor het senior management en een erkend symbool van ernst, succes en prestige. Hoewel er veel alternatieven in de klas zijn, en sommige zijn het geld zeker waard, worden de twee personages in het huidige verhaal steevast beschouwd als stijlvolle en succesvolle keuzes, maar de halve eeuw traditie om iets heel goeds te doen, kan niet anders dan de juiste impact hebben. ...

verschijning

Na jaren van complexe maar controversiële ontwerpbeslissingen bij BMW, zijn de Beieren teruggekeerd naar hun klassieke vormen. De nieuwe "vijf" belichaamt perfect de visie van het merk op dynamiek en esthetiek, en benadert qua uiterlijk en grootte de zevende serie. De carrosserie is met zes centimeter gegroeid en de wielbasis is met maar liefst acht centimeter toegenomen - de auto is dus niet alleen nog indrukwekkender geworden in vergelijking met de E-Klasse, maar elimineert tegelijkertijd een van de de weinige tekortkomingen. zijn voorganger, namelijk de gedeeltelijk versmalde binnenruimte.

Aan de buitenkant toont Mercedes enkele knipogen naar de gouden jaren van het merk met details zoals speciaal gevormde achterspatborden, maar over het algemeen is het ontwerp veel conservatiever en eenvoudiger dan dat van BMW. Het interieur van het Stuttgart-model ziet er ook stevig uit op de grond, en de kans om verrast te worden door iets erin is minimaal, aangezien het klein is en de kans om iets futuristisch te vinden in een oud massief eiken bureau. Bij deze aanpak bevindt de automaathendel zich - net als in de jaren vijftig - rechts van de stuurkolom. dit is zeker geen auto voor jonge mensen die van dynamiek houden. Voor mensen met dergelijke interesses is de elegant ingerichte BMW cockpit de juiste plaats.

Pariteit

Laten we het nu hebben over functionaliteit. Met de nieuwe generatie van het BMW i-Drive-systeem heeft ergonomie - tot voor kort een van de bastions van Mercedes - onverwachte hoogten bereikt, en in dit opzicht slaagt de rivaal uit München er zelfs in zijn rivaal te verslaan met een driepuntige ster op het embleem . De ruimte in de twee modellen is overvloedig, en de kwaliteit van de materialen en het vakmanschap spreken boekdelen dat de eigenaren van deze twee modellen hun geld zeker voor niets hebben gedoneerd.

De Fifth Series heeft iets meer binnenruimte en comfortabelere achterstoelen, terwijl de Mercedes meer kofferruimte en meer laadvermogen heeft. De evaluatie van de rompen van de twee modellen eindigde in een gelijkspel. Het komt zelfs dicht bij onze verwachtingen - en een tijdje dachten we niet dat dit gedeelte de strijd tussen de twee sterkste premiummodellen zou beslissen.

Maar zou het weggedrag niet cruciaal zijn voor het eindresultaat? De BMW-testauto is uitgerust met een aantal dure opties: adaptieve ophanging met instelbare schokdempers, de instellingen aanpassen aan de snelheid van actief sturen, sturen van de achteras. Mercedes concurreert met zijn standaard chassis. De verschillen in testscores op het weggedrag zijn relatief klein, maar de rijervaring tussen de twee auto's is dramatisch verschillend.

Handschoen gegooid

Gezien zijn grootte en gewicht demonstreert BMW een verrassend wendbaar en sportief rijgedrag. Five houdt duidelijk van bochten en navigeert er niet alleen in - ze schrijft ze als een speelse meester-rijinstructeur. Op het gevaar af cliché te klinken, is dit een geweldige auto voor mensen die van autorijden houden en op zoek zijn naar de spanning van een auto.

Spontane, ongecompliceerde, bijna nerveuze stuurreacties zijn welkom in het dynamische temperament van de auto, en hetzelfde geldt voor het brede scala aan chassis- en aandrijflijnopties. In de Sport-modus reageert de motor met verbazingwekkende snelheid op elke verandering in de stand van het gaspedaal, en de achttraps automatische transmissie gedraagt ​​zich als een race-sportmodel. De modi Normaal en Comfort bieden veel meer rijcomfort zonder in te boeten aan de sportieve rijervaring.

Sterker nog, op slechte wegen slaagt BMW er niet in om alle oneffenheden weg te filteren, en vooral de passagiers op de achterbank worden soms blootgesteld aan sterkere verticale schokken. De normale modus biedt misschien wel de beste balans tussen soepel rijden en dynamisch gedrag, maar het belangrijkste in dit geval is toch om te benadrukken dat hoewel het niet zoiets als een vliegend tapijt is geworden, de "vijf" nog nooit zo dichtbij is geweest. het beruchte Mercedes-comfort.

Rustige geest

Dit is de bekroning van de nieuwste editie van de Stuttgart limousine. De E-Klasse wordt duidelijk niet gedreven door de sportieve en directe houding die zo typerend is voor een BMW. Het stuursysteem is hier relatief indirect en werkt vrij nauwkeurig, maar in directe vergelijking met de "vijf" lijkt het veel omslachtiger. Wie dit gebrek aan atletische ambitie kan slikken, kan genieten van heerlijk comfort. Al met al is deze auto een duidelijk bewijs van de filosofie dat Mercedes een auto is die zijn bestuurder met rust laat - in de beste zin van het woord.

De formulering is ook volledig van toepassing op de aandrijving. In combinatie met een zeventrapsautomaat zorgt de 3,5-liter V6 voor goede dynamische prestaties, een soepel rijgedrag en een relatief laag brandstofverbruik. Dit zijn de belangrijkste punten in de Drive-kolom van de E 350 CGI - niets meer en niets minder.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke staat voor een goede maar niet bijzonder opwindende Mercedes V6 met een motor die letterlijk zijn gelijke nodig heeft. Laten we beginnen met zes cilinders op rij - exotisch voor de moderne auto-industrie, die echter deel uitmaakt van de BMW-religie. Gooi de nieuwste generatie Valvetronic (en het bijbehorende gebrek aan gas) en turbolading erbij. Die laatste werkt echter niet zoals voorheen met twee, maar met slechts één turbocompressor, waarbij de uitlaatgassen via twee gescheiden kanalen binnenkomen - één voor elke drie cilinders (de zogenaamde Twin Scroll-technologie).

Het nieuwe geforceerde opladen vestigt geen records qua nominaal vermogen: 306 pk. zijn goed, maar zeker geen recordwaarde voor een drieliter benzine turbomotor. Het doel hier is om de krachtigste en meest gelijkmatige grip mogelijk te maken, en het succes van de ingenieurs uit München is duidelijk: de 535i-motor heeft een aanzienlijk hoger koppel dan de E 350 CGI en piekt op 400 Nm bij 1200 tpm. min waarde blijft constant tot 5000 tpm. Met andere woorden, een rit naar een wonder en een sprookje dat niemand onverschillig zal laten. Precies goed voor BMW. Gasreacties zijn zo snel en spontaan dat het in eerste instantie moeilijk te geloven is dat er turbolading aanwezig is. De motor toert zonder de minste trilling, razendsnel, vergezeld van dat specifieke BMW-geluid dat alleen iemand met een stenen hart eenvoudig als "lawaai" kan omschrijven. Aangevuld met een snelle en tegelijkertijd volledig onopvallende automatische transmissie, kan de aandrijflijn van de Bavarian Express echt plezier bezorgen aan iedereen die ook maar een beetje benzine in zijn bloed heeft.

En in de finale

Het feit dat de 535i tijdens de test een lager verbruik rapporteerde van 0,3 l / 100 km in vergelijking met de E 350 CGI, bevestigt de overwinning van BMW in de aandrijflijn.

Een overzicht van de resultaten van alle disciplines in de test laat zien dat het chassis en het gedrag op de weg de parameters zijn die de felbegeerde overwinning van BMW in de finale in München zullen garanderen. En het beste nieuws van deze vergelijking is dat beide voertuigen de traditionele waarden van hun merken belichamen, zodat ze elk een reden hebben om trots het embleem van hun fabrikant te dragen.

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. BMW 535i - 516 punten

Met zijn ronduit sportieve manieren en benijdenswaardige temperament is de zescilinder-in-lijn met turbocompressor in perfecte harmonie met de achttraps automatische transmissie. Het plaatje completeert het optionele adaptieve chassis, dat de 535i uitzonderlijke rijdynamiek geeft. Deze auto heeft alle kwaliteiten die BMW tot een merk van deze rang hebben gemaakt.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punten

Het verschil in punten ten opzichte van BMW in het eindklassement is niet erg groot, maar de sensatie van het besturen van de twee modellen komt uit twee verschillende werelden. In plaats van een uitgesproken sportief temperament geeft de E-Klasse de voorkeur aan zijn eigenaars met uitstekend comfort en probleemloos rijden. De algehele indruk van de rit is goed, maar niet op het niveau van de Beierse rivaal.

technische gegevens

1. BMW 535i - 516 punten	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punten
Werkvolume	-	-
macht	306 k.s. bij 500 tpm	292 k.s. bij 6400 tpm
max. koppel	-	-
versnelling 0-100 km / u	6 p	6,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38 m	39 m
Maximum snelheid	250 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	11,6 l	11,9 l
Basisprijs	114 levov	55 841 euro