BMW 120d

Maar de situatie is nog zichtbaarder geworden: BMW heeft zijn imago verder vergroot, wat samen met de ingebouwde technologie heeft geleid tot steeds duurdere kaartjes voor de club van eigenaren van (nieuwe) BMW-auto's. Dit is een van de redenen waarom de serie in München is "uitgevonden". Maar om je geheugen op te frissen: je hoeft niet veel op de accessoirelijst te bekijken om 1 miljoen te betalen voor 120p.

Deze is gelukkig niet zo duur, maar schaamt zich niet voor zijn naam. Van buiten is een Enka sowieso altijd een Enka en van binnen krijg je – ook al zijn de stoelen niet van leer – meteen het gevoel dat de materialen van zeer hoge kwaliteit zijn. Al voelt de stoelbekleding (te) ruw aan op de huid, vooral op warme dagen.

Enka, die in theorie zou moeten concurreren met technisch totaal andere, maar vooral aanzienlijk goedkopere middenklassers, is echt iets bijzonders - vanwege de aandrijflijn. Motor voorin, achterwielaandrijving. Zoiets bestaat niet. Dit ontwerp is ook niet te vrezen, want je kunt gerust vertrouwen op het chassis, de banden en de stabilisatie-elektronica, die "de schuld" zijn van het feit dat Enko zelfs degenen kan besturen die net na 47 uur rijden geslaagd zijn voor hun rijexamen.

De goede kant van de Enke is dat hij een geweldig verstelbare rijpositie heeft (eventueel met maximale zitneiging vanaf de rand), dat hij geweldige pedalen heeft, dat hij gemakkelijk te bedienen is, dat hij een geweldig stuur heeft. en dat de stabilisatie-elektronica kan worden uitgeschakeld. Als er voorin zo'n tweeliter turbodiesel zit, dan zal het koppel op de wielen ook voldoende zijn voor achterspelletjes. Er is nog steeds geen gelijke onder de rivalen.

Ondanks de prijs en daarom is het de moeite waard om samen met de apparatuur naar de gebruikerspagina te kijken, waarvoor het natuurlijk niet nodig is om precies dit te kiezen. De vergelijking is namelijk goed - slecht, of liever goed - "ahem" is geforceerd. Bijvoorbeeld: de automatische verlichting van beide binnenspiegels is goed en de automatische beweging van alle vier de ruiten in beide richtingen is goed, en ahem er zijn te weinig vakjes voor kleine spullen en het feit dat er geen ruimte is voor passagiersblikjes in de rug.

Het is een goede automatische airconditioner die echt effectief koelt, en het feit is dat er te vaak aan geknoeid moet worden om zich goed te voelen. Interieurverlichting is goed, waaronder vier leeslampjes en voorste beenverlichting, ahum, harde rugleuningen (knieën achterpassagier!!) en geen zakken. Het is goed dat er een skigat in de rug zit, maar ach, er is geen (middelste) elleboogsteun.

Het is goed om de achterkant een derde naar achteren te klappen en je hebt een plat oppervlak, maar het is goed dat het vrij hoog is omdat de stoel op zijn plaats blijft. De automatisch dimmende binnenspiegel is mooi, en het is goed dat hij een regensensor heeft, maar ahem, de open deurwaarschuwing werkt alleen als de auto rijdt, zelfs de veiligheidsgordels voorin niet. . ze zijn niet in hoogte verstelbaar.

Nog steeds warm? Ik denk dat het ondanks alle "ahem", niet moeilijk is. Simpelweg omdat dit tenslotte een echte BMW is, en omdat hij op de rand staat van wat nog conventioneel haalbaar genoemd kan worden. Maar natuurlijk niet allemaal.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

BMW 120d

Basisgegevens

Verkoop:	Auto Active Ltd.
Prijs basismodel:	€26.230,03
Kosten testmodel:	€31.571,63
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,9 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - in lengterichting vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1995 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij min. 2000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 55 V (Bridgestone Potenza).
capaciteit:	topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1415 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1840 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4227 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1430 mm
Binnenafmetingen:	brandstoftank 50 l
Doos:	330-1150 l

Onze metingen

T = 17°C / p = 1014 mbar / rel. Eigendom: 54% / Staat, km teller: 4374 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	16,3 jaar ( 138 km/u)
1000m van de stad:	29,7 jaar ( 179 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,6 / 17,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,8 / 14,1s
Maximale snelheid:	220km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,7m
AM tafel:	40m

оценка

• Een goed motorkoppel en een goed ontwerp van de aandrijving kunnen de reden zijn waarom je een BMW als deze wilt, ondanks de relatief hoge prijs en enkele nadelen in vergelijking met merkbaar goedkopere auto's in zijn klasse.

Wij prijzen en verwijten

Schouder riem

rijpositie

voeten

draaimoment van een motor

consumptie

versnellingsbak snelheid

interieur materialen

stijve versnellingspookveer

geen koelvloeistoftemperatuurmeter

te weinig opslagruimte

automatische airconditioner

hoge kofferbodem