BMW M2 CS 2021 review
Inhoud
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10
- Hoe is het om te rijden? 10/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
- vonnis
Toen de BMW M2 in 2016 voor het eerst op de Australische kust landde, was een van de grootste kritiekpunten het gebrek aan gemopper, wat zijn gevoelens moet hebben gekwetst.
Met 272 kW en 465 Nm uit een 3.0-liter "N55" single-turbo zescilindermotor was hij nauwelijks tam, maar de vraag was: is hij speciaal genoeg om een volledige M-auto te worden genoemd? En het antwoord van de enthousiastelingen was "of misschien ook niet".
Snel vooruit naar 2018 en BMW corrigeerde die kritiek met de release van de M2 Competition, aangedreven door de twin-turbo 3.0-liter S55-motor uit de M3 en M4 om een meer opwindende en passende 302 kW/550 Nm te leveren.
Voor degenen die gek genoeg zijn om te denken dat dat nog steeds niet genoeg is, is de M2 CS nu beschikbaar in showrooms en maakt hij tot 331 kW en 550 Nm dankzij enkele motoraanpassingen. Hij is nu ook verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dit geluid dat je hoort is de vreugde van puristen.
Dus, maakt dat de 2021 M2 CS nu de beste BMW voor enthousiaste chauffeurs?
| BMW M 2021-modellen: M2 CS | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | - |
| Motortype | 3.0 l turbo |
| Brandstof type | Premium loodvrije benzine |
| Brandstofefficiëntie | 9.9 l/100 km |
| landing | 4 zitplaatsen |
| De prijs van | $120,300 |
Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10
We zijn al grote fans van hoe de M2 eruitziet, hij heeft de juiste maat en de perfecte proporties voor een sportcoupé, en de CS tilt de zaken gewoon naar een hoger niveau.
Aan de buitenkant heeft de M2 CS een merkbaar grotere uitstulping van de motorkap en een geventileerde kap om de luchtstroom te verbeteren.
De M2 heeft de juiste maat en ideale proporties voor een sportcoupé.
De frontsplitter, zijspiegels, skirts, kofferdekselspoiler en achterdiffusor zijn eveneens afgewerkt in koolstofvezel, wat de auto een agressieve uitstraling geeft.
De wielkasten zijn gevuld met 19-inch wielen die zwart zijn gespoten, maar daarachter bevinden zich massieve geperforeerde remschijven en grote roodgeverfde remklauwen.
De M2 CS sportief noemen zou een understatement zijn, maar we moeten er wel op wijzen dat de kleur Alpine White van onze testauto er ondanks de extra bling een beetje dof uitzag.
- De frontsplitter, zijspiegels, skirts, kofferdekselspoiler en achterdiffusor zijn eveneens afgewerkt in koolstofvezel, wat de auto een agressieve uitstraling geeft.
- De frontsplitter, zijspiegels, skirts, kofferdekselspoiler en achterdiffusor zijn eveneens afgewerkt in koolstofvezel, wat de auto een agressieve uitstraling geeft.
- De frontsplitter, zijspiegels, skirts, kofferdekselspoiler en achterdiffusor zijn eveneens afgewerkt in koolstofvezel, wat de auto een agressieve uitstraling geeft.
- De frontsplitter, zijspiegels, skirts, kofferdekselspoiler en achterdiffusor zijn eveneens afgewerkt in koolstofvezel, wat de auto een agressieve uitstraling geeft.
Als we er een hebben gekocht? We zouden gaan voor de verbluffende Misano Blue-heldenkleur met gouden wielen om echt de aandacht te trekken in de stad en op het racecircuit, hoewel ze respectievelijk nog eens $ 1700 en $ 1000 toevoegen aan een al duizelingwekkend prijskaartje.
Binnenin valt de M2 CS een beetje tegen met een spartaans interieur dat eruitziet alsof het afkomstig is uit de goedkoopste 2-serie coupé vanwege het ontbreken van een klimaatbeheersingsscherm.
BMW doet echter zijn best om de boel op te fleuren met zeer nauwsluitende kuipstoelen, een Alcantara-stuur, een instrumentenpaneel met CS-badge en een transmissietunnel van koolstofvezel.
Het is absoluut een kwestie van functie boven vorm, maar het ontbreken van interne flitser betekent dat je meer gefocust bent op de weg die voor je ligt dan op iets anders, wat niet slecht is als je 331 kW en 550 Nm naar de achterwielen hebt gestuurd.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
Met een lengte van 4461 x 1871 mm, een breedte van 1414 x 2698 mm, een hoogte van 2 x XNUMX mm, een wielbasis van XNUMX x XNUMX mm en slechts twee deuren, is de CS niet het laatste woord in praktische zin.
De M2 is 4461 mm lang, 1871 mm breed en 1414 mm hoog.
Er is natuurlijk voldoende ruimte voor de voorpassagiers, en de elektronisch verstelbare kuipstoelen zetten ze in de juiste positie om te schakelen en de weg op te vangen.
De opbergruimte is echter beperkt tot middelgrote deurplanken, twee bekerhouders, een kleine portemonnee/telefoonlade en dat is alles.
Er is voldoende ruimte voor de voorpassagiers.
BMW is genereus genoeg om een enkele USB-poort op te nemen om je apparaat op te laden, maar de plaatsing waar de armsteun zou moeten zijn, betekent dat je creatief moet zijn met kabelbeheer om het echt te laten werken als je je telefoon in de auto wilt houden. dienblad onder klimaatbeheersing.
De opbergruimte is beperkt: middelgrote deurplanken, twee bekerhouders, een kleine portemonnee/telefoonbak en dat is alles.
Zoals verwacht zijn de twee achterstoelen verre van ideaal voor een groot postuur, maar er is voldoende been- en schouderruimte.
De twee achterstoelen zijn verre van ideaal voor grote mensen.
Er is een klein opbergvak in het midden achterin, evenals Isofix-punten voor de stoelen, maar niet veel om de achterpassagiers bezig te houden. Ze zullen waarschijnlijk te bang zijn om erom te geven.
Het openen van de kofferbak onthult een kleine opening met een inhoud van 390 liter en is gevormd om gemakkelijk een set golfclubs of een paar weekendtassen in te passen.
Als je de kofferbak opent, zie je een klein gaatje met een inhoud van 390 liter.
Er zijn meerdere bagage- en netbevestigingspunten om te voorkomen dat je spullen gaan rollen, en de achterbank kan worden neergeklapt om langere spullen op te bergen.
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10
De prijs voor de BMW M2021 CS 2 begint bij $ 139,900 vóór de wegkosten voor een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een zeventraps automaat met dubbele koppeling die oploopt tot $ 147,400.
Laten we niet beknibbelen op woorden, de BMW M2 CS is niet goedkoop.
In vergelijking met de M2-competitie voegt de CS ongeveer $ 37,000 toe aan de bottom line - het equivalent van een kleine prestatiegerichte SUV - en komt gevaarlijk dicht in de buurt van de volgende generatie M3 en M4 (respectievelijk $ 144,900 en $ 149,900).
De M2 CS heeft een nieuwe uitlaat.
Voor de prijs krijgen kopers exclusiviteit, met slechts 86 eenheden beschikbaar in Australië op een totale wereldwijde productie van 2220 eenheden.
De motor is ook getuned voor een hoger vermogen, maar daarover hieronder meer.
De M2 CS ziet ook standaard af van luxe voor sportiviteit, met koolstofvezel exterieurlijsten, een nieuw uitlaatsysteem, lichtgewicht 19-inch wielen en een Alcantara-stuur.
Lichtgewicht 19-inch wielen zijn standaard op de M2 CS.
De voorstoelen zijn geleend van de M4 CS en bekleed met Alcantara en leer, maar dat is ongeveer alles wat je krijgt op het gebied van uitrusting.
Het infotainmentsysteem is met 2 inch even groot als de rest van het M8.8-gamma en omvat satellietnavigatie, digitale radio en Apple CarPlay (sorry, Android-bezitters vinden het niet leuk).
De klimaatregeling is een beetje anders, met een dun scherm dat is vervangen door basisknoppen en knoppen.
Het multimediasysteem heeft een afmeting van 8.8 inch.
Stoelverwarming? Nee. Ventilatieopeningen achter? Het spijt me. Hoe zit het met keyless entry? Niet hier.
Opvallend is ook de afwezigheid van een draadloze smartphone-oplader en middenarmsteun, aangezien de conventionele transmissietunnel is vervangen door een stuk koolstofvezel.
Om eerlijk te zijn, krijg je een premium Harman Kardon-geluidssysteem, een startknop en een enkele USB-poort, dus BMW biedt in ieder geval een manier om je telefoon onderweg op te laden.
Misschien wel het meest flagrante van alles, althans voor mij, waren de rubberen pedalen die op onze handmatige testmachine waren gemonteerd.
Voor $ 140,00 verwacht je wat meer gemak, en voordat je beweert dat "het allemaal om het laag houden van het gewicht" gaat, maak je geen zorgen, want de M2 CS en M2 Competition kantelen de weegschaal in één richting. identiek 1550kg.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
De BMW M2 CS wordt aangedreven door een 3.0-liter twinturbo zescilinder S55-motor met 331 kW/550 Nm.
Met achterwielaandrijving via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automaat met dubbele koppeling, sprint de M2 CS van 100 naar 4.2 km/u in respectievelijk 4.0 of XNUMX seconden.
Het piekvermogen is beschikbaar bij een duizelingwekkende 6250 tpm en het piekkoppel wordt bereikt bij 2350-5500 tpm.
De M2 CS produceerde eigenlijk net zoveel gemopper als de uitgaande M3/M4 Competition omdat hij dezelfde motor gebruikt, en om te zeggen dat de hoeveelheid prestaties van de tap explosief is, zou spreken van explosies. Dit is serieus waar voor je geld.
De BMW M2 CS wordt aangedreven door een 3.0-liter twinturbo zescilinder S55-motor met 331 kW/550 Nm.
De M2 CS presteert met gemak beter dan de Jaguar F-Type V280 met 460kW/6Nm, de Lotus Evora GT306 met 410kW/410Nm en de Porsche Cayman GTS 294 met 420kW/4.0Nm.
Ik moet kijken naar de handgeschakelde versnellingsbak van onze testauto, die geweldig was, maar niet geweldig.
Met zulke opwindende shifters die te vinden zijn op de Honda Civic Type R, Toyota 86 en Mazda MX-5, verwachtte ik dat schakelen een nirvana zou zijn, maar het was prima.
De zetten zijn naar mijn mening te lang en het kost te veel moeite om ze in de juiste verhouding te zetten. We zouden echter allemaal blij moeten zijn om de handleiding hier te zien, en ik wed dat het nog steeds een betere optie is voor puristen dan automatisch.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10
De officiële brandstofverbruikscijfers voor de M2 CS zijn 10.3 liter per 100 km, terwijl onze week met de auto een realistischer cijfer gaf van 11.8 l/100 km.
Motor start/stop-technologie is inbegrepen om het brandstofverbruik te verminderen, maar onze week met de auto werd voornamelijk doorgebracht in de straten van Melbourne met drie ritten buiten de stad op zoek naar kronkelige weggetjes.
Natuurlijk, als we meer terughoudend waren in ons gasverbruik, zouden we dit brandstofverbruik kunnen verlagen, maar een resultaat van minder dan 12 l/100 km is nog steeds goed voor een prestatieauto.
Hoe is het om te rijden? 10/10
Laat me duidelijk zijn; het besturen van de M2 CS is een ongelooflijke ervaring.
De M2 heeft altijd dicht bij de top van de beste moderne M-auto's gestaan en de CS is net zijn koningspositie aan het verstevigen.
Stap naar binnen en de Alcantara kuipstoelen en het stuur zullen bevestigen dat je in iets speciaals zit.
Druk op de rode startknop en de motor komt tot leven en het nieuwe uitlaatsysteem brult om je meteen te laten glimlachen.
Op de openbare weg nemen de adaptieve dempers op de M2 CS de hobbels en stoten goed op, maar verwacht niet dat het plotseling een comfortabele en knuffelige cruiser wordt.
Laat me duidelijk zijn; het besturen van de M2 CS is een ongelooflijke ervaring.
De rit is stevig in alle omgevingen, maar kies "Sport Plus" en comfort is een echte hit, vooral op de ruige stedelijke wegen van Melbourne met zijn kruisende tramsporen.
Ontsnap echter aan de onverzorgde stadswegen naar het gladde asfalt van het land en de M2 CS pronkt echt met zijn rijvaardigheid.
De standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden helpen ook in dat opzicht, en hoewel de achterkant 331 kW aan vermogen levert als je je aan een racelijn wilt houden en dat toppunt wilt bereiken, is de M2 CS een betere optie. dan een gewillige deelnemer.
De ophanging is echter niet het enige dat kan worden veranderd, stuur- en motoraanpassingen zijn ook beschikbaar.
We vonden de beste instelling de maximale aanvalsmodus voor de motor en ophanging, terwijl de lichtste stuurinstelling behouden bleef, en zelfs met het gewicht van de besturing verminderd, is er genoeg feedback en weggevoel om precies over te brengen wat er aan de hand is. M2 CS wil doen.
BMW heeft zeker het gevoel van de M2 CS vastgelegd dat je bijna dwingt om steeds sneller te gaan.
Als het op razernij aankomt, is het ook goed om te weten dat de enorme remschijven van 400 mm voor en 380 mm achter met respectievelijk remklauwen met zes en vier zuigers meer dan alleen de snelheid opdrijven.
Ik zou de mogelijkheden van de M2 CS alleen willen verkennen in een meer gecontroleerde racebaanomgeving, want op de openbare weg voelt de M2 CS absoluut nog steeds alsof hij veel meer te bieden heeft. En alles aan deze auto schreeuwt gewoon Race Track Time. Luidruchtig.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
3 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10
De BMW M2 CS is niet getest door ANCAP of Euro NCAP en heeft daarom geen crash rating.
De auto waarop hij is gebaseerd, de 2-serie, is ook niet gerangschikt, hoewel de M2 CS behoorlijk verschilt van de rest van het kleine coupé-assortiment.
Beveiligingssystemen omvatten parkeersensoren voor en achter, automatische koplampen, een achteruitrijcamera en cruise control.
Beveiligingssystemen omvatten automatische koplampen.
Verwacht hier geen autonoom noodremmen (AEB), dodehoekmonitoring en rijstrookassistentie, om nog maar te zwijgen van achterwaarts kruisend verkeer of verkeersbordherkenning.
Natuurlijk is de M2 CS specifiek op het circuit gericht, maar hij mist ook enkele van de belangrijke veiligheidsvoorzieningen die je van een nieuwe auto mag verwachten, vooral voor deze prijs.
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
Zoals alle nieuwe BMW's, wordt de M2 CS geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, wat niet voldoet aan het benchmarkaanbod van Mercedes met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.
Geplande service-intervallen zijn elke 12 maanden of 16,000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
De M2 CS wordt geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.
Kopers kunnen kiezen voor het Basic- of Plus-plan, dat de eerste vijf jaar van het voertuig dekt voor respectievelijk $ 2995 en $ 8805.
Het Basistarief is inclusief olie, luchtfilters, remvloeistof en bougies, terwijl het Plustarief inclusief remblokken en -schijven, wisserbladen en koppelingswissels is.
De jaarlijkse onderhoudskosten bedragen $ 599 of $ 1761, wat de M2 CS redelijk betaalbaar maakt om te onderhouden.
vonnis
Als de definitieve vorm van de huidige M2 brengt de CS de beste aspecten van wat iedereen zo leuk vindt aan een BMW samen in één mooi klein pakketje.
De rijervaring is ronduit goddelijk, ook al zou de handgeschakelde versnellingsbak beter kunnen schakelen en de vuurwerkmotor de zaken naar een heel nieuw niveau tillen.
Als BMW maar meer uitrusting en veiligheid had geboden om het prijskaartje van $ 140,000 af te ronden, of misschien hadden ze meer naar het lichtgewicht aspect moeten leunen en de achterbank gedumpt om de 2 CS nog specialer te maken.
Uiteindelijk is de M2 CS nog steeds een ongelooflijk boeiende rijdersauto en ik kan niet wachten om te zien wat BMW in petto heeft voor de volgende auto.
