Auto bumper. Waar is het voor en hoe te kiezen

Het passieve veiligheidssysteem van elke auto omvat verschillende elementen. Sommigen van hen verschenen vrijwel onmiddellijk na de start van de productie van de eerste machines. Beschouw een van hen - een autobumper.

Zelfs de meest onprofessionele automobilisten hebben geen vragen over waar de bumper van de auto is. Laten we eens kijken waarom het nodig is, evenals enkele van de aanvullende functies.

Wat is een autobumper

Voordat we kennis maken met de extra functies van deze carrosserie-elementen, moeten we eerst begrijpen wat een bumper is. Dit is een scharnierend of ingebouwd deel van de carrosserie, dat zich altijd voor en achter in het voertuig bevindt. Meestal is dit het meest extreme punt van de auto, zowel voor als achter.

Afhankelijk van het ontwerpidee van de autofabrikant, kan de bumper in de auto in de carrosserie worden geïntegreerd en visueel één geheel vormen met de hele auto. In sommige gevallen, zoals te zien op de foto, kan dit element een mooi accessoire zijn dat de auto originaliteit geeft.

Hoofddoel

Veel automobilisten en voetgangers denken ten onrechte dat bumpers in auto's alleen als decoratief element nodig zijn. Om deze reden verwijderen sommige autobezitters de uitstekende "decoratieve" elementen als een eerste "afstemming".

In feite spelen de decoratieve eigenschappen van dit element een ondergeschikte rol. Allereerst is dit een onderdeel ontworpen voor de veiligheid van voetgangers. Bovendien voorkomen stijve scharnierende constructies schade aan belangrijke onderdelen aan de voorkant van de motorruimte, evenals aan de ondersteunende delen van de carrosserie. Het is veel goedkoper om dit element te vervangen dan om een ​​auto die bij een klein ongeval is vervormd, recht te trekken.

De moderne bumper is een veerkrachtig element dat bij een aanrijding als demper fungeert. Hoewel het meestal barst en in kleine stukjes kan vliegen, is het ontworpen om een ​​aanzienlijk deel van de kinetische energie die tijdens de botsing wordt gegenereerd, te blussen.

De geschiedenis van het uiterlijk van de bumper

Voor het eerst verscheen een bumper op een auto in het ontwerp van Ford-modellen. Veel bronnen wijzen op 1930 als het jaar van het verschijnen van de autobumper. Aanvankelijk was het gewoon een U-vormige metalen balk die aan de voorkant onder de motorkap werd gelast.

Dit structurele element is te zien op de Model A Deluxe Delivery, die werd geproduceerd tussen 1930 en 1931. In klassieke auto's is het dwarsbalkontwerp van de bumper slechts in geringe mate veranderd. Moderne bumpers maken visueel deel uit van de carrosserie ten gunste van design en aerodynamica.

Ondanks hun duidelijke voordelen werden bumpers enige tijd niet nodig geacht. Zo waren deze bufferelementen het populairst in Amerika en Europa. Sinds 1970 is dit onderdeel opgenomen in de lijst met verplichte voertuiguitrusting. De bumper verhoogde de veiligheid en het comfort bij het vervoeren van passagiers of goederen.

Toen bumpers op auto's een integraal onderdeel van het ontwerp werden, verscheen het concept van "veilige impactsnelheid". Dit is een parameter van de snelheid van een auto waarbij de bumper bij een aanrijding alle energie volledig absorbeert en tegelijkertijd schade aan het voertuig zelf voorkomt.

Aanvankelijk was dit cijfer vastgesteld op de limiet van vier kilometer per uur (of drie mijl per uur). Even later werd deze parameter verhoogd tot 8 km / u. Tegenwoordig kan een voertuig zonder bumper niet worden bediend (de bumper moet in ieder geval aan de achterkant van de auto zitten).

Functionaliteit van moderne bumpers

Naast de hierboven genoemde passieve externe veiligheid hebben moderne bumpers voor de auto ook extra functies, daarom worden sommige modellen Front-End genoemd. Dit zijn de kenmerken die een wijziging van dit element kan hebben:

1. Bescherm voetgangers tegen ernstig letsel in geval van een onbedoelde aanrijding. Hiervoor selecteren fabrikanten de optimale stijfheid, vorm en rusten ze deze uit met extra elementen, bijvoorbeeld rubberen kussens.
2. Veiligheid na een kleine aanrijding. De meeste oude modificaties van metalen bumpers, als gevolg van een botsing met een puntig obstakel (bijvoorbeeld een verticale paal), vervormen en krijgen een gevaarlijke vorm (in sommige gevallen steken de randen naar voren uit, wat de auto gevaarlijker maakt voor voetgangers).
3. Bij het vervaardigen van moderne onderdelen wordt rekening gehouden met de aerodynamische eigenschappen van de auto. In veel gevallen worden de randen omgevouwen om de neerwaartse kracht te vergroten. Duurdere aanpassingen zijn uitgerust met luchtinlaten die zorgen voor een groter volume lucht dat het motorcompartiment binnenkomt om de units te koelen.
4. Parktronic-sensoren kunnen in de bumper worden gemonteerd (voor meer informatie over het apparaat, zie afzonderlijk), evenals een achteruitkijkcamera.
5. Bovendien zijn mistlampen in de bumper geïnstalleerd (ze moeten zo dicht mogelijk bij de grond worden geplaatst) en andere verlichtingsapparatuur.

Hoe de kwaliteit van bumpers wordt gecontroleerd

Omdat de bumper een belangrijk element is van autoveiligheid, doorstaat het ontwerp, voordat elke wijziging in de verkoop gaat, een reeks tests, op basis van de resultaten waarvan de kwaliteit van de vorm wordt bepaald en of specifieke materialen geschikt zijn.

Er zijn verschillende tests waarmee wordt bepaald of een onderdeel op een machine kan worden geplaatst of niet:

1. Een element dat op de standaard is bevestigd, wordt met een bepaalde kracht met een zware structuur (slinger) geslagen. De massa van de bewegende structuur komt overeen met de massa van de beoogde auto. In dit geval moet de kracht van de botsing overeenkomen met de botsing als de auto met een snelheid van 4 km / u reed.
2. De sterkte van de bumper wordt ook rechtstreeks op het testvoertuig getest. De auto botst met dezelfde snelheid tegen een vast obstakel.

Deze controle wordt uitgevoerd met zowel de voor- als achterbumpers. Een onderdeel wordt als veilig beschouwd als het niet vervormd of gebroken is als gevolg van de impact. Deze test wordt uitgevoerd door Europese bedrijven.

Wat de Amerikaanse normen betreft, vindt de test plaats onder strengere voorwaarden. De massa van de slinger verandert dus niet (het is identiek aan het gewicht van de geteste auto), maar de snelheid is twee keer zo hoog en bedraagt ​​8 km / u. Om deze reden zien bumpers er in Europese automodellen esthetisch aantrekkelijk uit, en is de Amerikaanse tegenhanger massiever.

Ontwerpkenmerken

Helaas hebben veel moderne autobumpers hun oorspronkelijke functie verloren. Dus in lichte voertuigen is het element van externe passieve veiligheid veranderd in een decoratieve strook metaal, die vervormt bij de minste impact op vreemde voorwerpen.

Bij vrachtwagens wordt het tegenovergestelde uiterste waargenomen. Op velen installeert de fabrikant een krachtige balk, die praktisch niet wordt beschadigd, zelfs niet bij een sterke botsing van een personenauto, waardoor hij binnen enkele seconden in een cabriolet verandert.

Veel bumpermodellen hebben de volgende elementen:

• Grootste deel. Meestal is de structuur al in de kleur van een bepaalde auto geverfd. Er zijn modellen waarop alleen een primerlaag wordt aangebracht. De automobilist moet het onderdeel zelfstandig in de kleur van de carrosserie schilderen.
• Radiator valse grille. Niet in alle aanpassingen gevonden. Hoewel dit element alleen een esthetische functie heeft, wordt bij aanraking tijdens beweging (bijvoorbeeld een vogel of een steen) de energie een beetje gedempt, zodat de radiator zelf niet zo veel lijdt.
• Bij sommige aanpassingen heeft het ontwerp een onderste grille, die is ontworpen om de luchtstroom naar het motorcompartiment te leiden.
• Om de impact van de auto op een vast obstakel te verzachten, is er een afdichting of een bovenste kussentje aan de bovenkant van de bumpers. Kortom, het onderscheidt zich niet van het grootste deel van de structuur.
• De meeste moderne automodellen hebben bumpers met een onderstrip van elastische kunststof. Het is zwart geverfd. Het doel van dit element is om de bestuurder te waarschuwen dat hij een hoog obstakel nadert dat de onderkant van de auto of het onderste deel van de motor kan beschadigen.
• Aan de binnenkant hebben alle bumpers een bijbehorende bevestiging.
• Vanaf de zijkant van de trekhaak wordt een speciaal gat in de bumper gemaakt. Sommige voertuigen hebben dit element niet, aangezien het trekoog onder de bumper zit.
• Veel autofabrikanten laten verschillende decoratieve elementen op de bumpers toe. Dit kunnen rubberen pads zijn die krassen voorkomen bij licht contact met een verticaal obstakel of verchroomde sierlijsten.

In tegenstelling tot de modificaties die werden gebruikt op auto's uit de jaren 1960, zijn moderne bumpers in de carrosserie geïntegreerd, waardoor deze een logische volledigheid krijgt.

Om ervoor te zorgen dat de bumper voldoende bescherming biedt voor het interieur van de motorruimte, is het interieur versterkt met metaal. Veel voor- en achtermodellen hebben aerodynamische elementen.

Soorten bumpers

Ongeacht het ontwerp van de bumper, biedt dit element voldoende veiligheid. Als we het hebben over aerodynamische eigenschappen, dan worden in sportwagens speciale bumpers gebruikt, waarvan het ontwerp voorziet in luchtkanalen om de remmen te koelen en een vleugel, die de neerwaartse kracht aan de voorkant van de auto verhoogt. Dit geldt voor standaard bumpers.

Als een deel van een niet-standaard vorm is geïnstalleerd (in het kader van visuele afstemming), vormen sommige bumpers een gevaar voor voetgangers - bij een botsing vergroten de scherpe randen van een dergelijke buffer de kans dat het slachtoffer meer ernstige schade krijgt .

Naast het verschil in vorm, verschillen bumpers van elkaar in het materiaal waaruit ze zijn gemaakt. Een moderne auto kan worden uitgerust met een bumper gemaakt van:

• Butadieen-acrylonitril-styreen en zijn polymeerlegeringen (ABS / PC);
• Polycarbonaat (RS);
• Polybutyleentereflora (RVT);
• Gewoon of ethyleendieen polypropyleen (PP / EPDM);
• Polyurethaan (PUR);
• Nylon of Polyamide (PA);
• Polyvinylchloride (PVC of PVC);
• Glasvezel of thermohardende kunststof (GVK / SMC);
• Polyethyleen (PE).

Als u een niet-standaard bumper kiest, moet u allereerst de voorkeur geven aan veiligere opties, en niet alleen aan mooiere. Dankzij het gebruik van moderne materialen zijn bumperfabrikanten in staat om verschillende vormen van bumperelementen te creëren in plaats van standaard tegenhangers. Het ontwerp van de nieuwe bumper kan veel verschillende sleuven hebben, die niet alleen de aerodynamica verbeteren, maar ook voor extra koeling van de motor of het remsysteem kunnen zorgen.

Natuurlijk leidt het gebruik van sommige polymere materialen ertoe dat de bumper kwetsbaarder wordt, daarom moet deze ook worden beschermd (voor een moderne SUV is het bijvoorbeeld de bedoeling om een ​​kenguryatnik te installeren). Op personenauto's worden hiervoor vaak parkeersensoren (parkeersensoren) gemonteerd, en zodat als je per ongeluk de stoeprand raakt je geen nieuwe bumper hoeft te kopen, hebben veel moderne modellen een rubberen vervangbare rok eronder.

Meer over de materialen van de geïntegreerde bumpers

Het belangrijkste materiaal waaruit geïntegreerde bumpers zijn gemaakt, is thermoplastisch of glasvezel. Soms zijn er modellen van een ander polymeer. Het materiaal is van invloed op hoeveel de bumper kost.

Deze aanpassingen worden standaard plastic genoemd. Hun belangrijkste voordelen zijn lichtheid, bestendigheid tegen hoge temperaturen en mooi design. De nadelen van geïntegreerde bumpers zijn onder meer dure reparaties en kwetsbaarheid. Dergelijke wijzigingen worden voornamelijk geïnstalleerd op personenauto's, cross-overs en goedkope SUV's.

Wat betreft volwaardige SUV's, ze zijn vaak uitgerust met metalen bumpers. De reden hiervoor is dat dergelijke voertuigen vaak worden gebruikt om over ruw terrein te rijden en een boom of ander obstakel ernstig kunnen raken.

Van welk materiaal dit of dat onderdeel is gemaakt, kunt u achterhalen aan de hand van de fabrieksmarkeringen die aan de binnenkant van het product zijn aangebracht. De volgende materialen voldoen aan deze markering:

• Voor thermoplastisch - ABS, PS of AAS;
• Voor duroplast - EP, PA of PUR;
• Voor polypropyleen - EPDM, PP of ROM.

Er worden verschillende methoden gebruikt om elk materiaal te repareren. Glasvezel kan dus niet worden gesoldeerd, omdat het bij verhitting niet zachter wordt. Thermoplastisch wordt daarentegen zachter bij verhitting. Het polypropyleen model is het gemakkelijkst te lassen. Het kan worden hersteld, zelfs als de bumper aan stukken is geblazen.

Sommige modellen zijn gemaakt van staal en aan de bovenkant bedekt met chroomionen. Dergelijke elementen zijn echter uiterst zeldzaam in moderne auto's. De meeste verchroomde onderdelen zijn gemaakt van polymeer en worden verwerkt door galvaniseren of metalliseren (wat deze procedures zijn, beschreven afzonderlijk).

Meer over powerbumpers

De belangrijkste toepassing van deze categorie bumpers is op SUV's. Deze voertuigen zijn vaak aangepast voor extreem offroad rijden. Onder deze bedrijfsomstandigheden is er een grote kans op een aanrijding met een boom of ander voertuig, dus de machine moet beter worden beschermd tegen schade.

Versterkte bumpers worden niet langer gemaakt van polymeren. In principe is het plaatstaal met een dikte van ongeveer 4 mm. Fabrieksmodellen zijn zo vervaardigd dat voor hun installatie op de auto geen wijziging van de carrosseriestructuur nodig is.

Deze modellen zijn uitstekend geschikt voor terreinwagens omdat ze zware schokken kunnen weerstaan. Naast het massieve uiterlijk hebben dergelijke wijzigingen:

• Bevestigingsmiddelen voor het monteren van de lier;
• Versterkte onderdelen waarop u de krik kunt laten rusten;
• Sleeplus;
• Een plek om een ​​sleephaspel te installeren (hiermee kunt u snel een sleepkabel of -lint terugspoelen);
• Bevestigingsmiddelen voor het installeren van extra verlichting, bijvoorbeeld mistlampen.

Wat betreft de versterkte achterbumpers, er is een veel kleiner aantal elementen op geïnstalleerd. Meestal is er een sleepoog en een versterkt krikelement. Een standaard of verwijderbare bumper kan aan de voor- en achterzijde op een verstevigde bumper worden gemonteerd (lees wat voor soort onderdeel het is en waarom het nodig is) afzonderlijke recensie).

Soorten schade aan bumpers

Meestal lijdt de voorkant van de auto door de schuld van de bestuurder: hij haalde de auto voor hem in, berekende de afmetingen van de auto niet, hing aan een paal, enz. Maar ook de achterbumper is niet beschermd tegen beschadigingen: de toeschouwer haalde in, de parkeersensoren werkten niet, etc.

Afhankelijk van de materiële mogelijkheden van de autobezitter, kan de beschadigde bumper worden vervangen door een nieuwe of hersteld. In dit geval moet rekening worden gehouden met het materiaal waaruit het onderdeel is gemaakt. Hier is een lijst met de meest voorkomende schade aan externe passieve veiligheidselementen:

• Krassen. Afhankelijk van de diepte kan de herstelmethode verschillen. Voor sommigen is plamuren en vervolgens schilderen met polijsten vereist, terwijl voor anderen alleen polijsten met schuurpasta's voldoende is. Bovendien wordt beschreven hoe u krassen van plastic verwijdert hier.
• Barst. In sommige gevallen is dergelijke schade niet merkbaar. Dergelijke schade kan alleen het lakwerk aantasten, en vaak na de impact barst het plastic zelf, maar valt het op zijn plaats. Als een metalen bumper barst, is deze moeilijker te repareren. Vaak gaat dergelijke schade gepaard met vervorming van het onderdeel, waardoor het eerst moet worden gebogen (en op plaatsen met verstevigingsribben is dit buitengewoon moeilijk om dit te doen) en vervolgens door lassen te lassen. Het repareren van polymeermodellen is iets eenvoudiger. Als een vergelijkbare storing wordt gevonden, is het niet de moeite waard om deze te verwijderen, omdat de stijfheid van het onderdeel rechtstreeks afhangt van de grootte van de scheur.
• De kloof. Dit is de moeilijkste schade, omdat deze gepaard kan gaan met volledige of gedeeltelijke scheiding van deeltjes van de hoofdstructuur. Alleen een professional mag zo'n bumper repareren. In dit geval biedt het gebruik van wapeningsnetwerken, hardsolderen van glasvezel en polypropyleen voeringen vaak alleen de esthetiek van het product, maar maakt het niet duurzaam zoals voorheen.

Lees meer over het repareren van kunststof bumpers hier... Wat betreft de reparatie van polymeerbumpers, is er geen eenduidige aanbeveling: is het onderdeel de moeite waard om te repareren of moet het worden vervangen. Het hangt allemaal af van de mate van schade, evenals de kosten van het nieuwe onderdeel.

Bumperselectietechnieken

Als wordt besloten het beschadigde element niet te repareren, helpen de volgende methoden om het correct te kiezen:

• Selectie van onderdelen door de VIN-code van de auto te controleren. Dit is de meest beproefde methode, aangezien de reeks cijfers en letters meer omvat dan het merk en model van het voertuig. Deze markering bevat ook belangrijke informatie over kleine wijzigingen die vaak van invloed zijn op soortgelijke machineonderdelen. Details over welke informatie autofabrikanten in deze code versleutelen en waar ze deze kunnen vinden, worden beschreven hier.
• Bumperselectie per voertuigmodel. Sommige auto's ondergaan geen grote veranderingen, dus het is voldoende om de verkoper deze informatie te vertellen en hij zal een geschikte aanpassing van het onderdeel vinden. Soms kan de verkoper de releasedatum van de auto vragen om zich niet te vergissen.
• Selectie in de internetcatalogus. Deze methode combineert de twee voorgaande, alleen de koper voert zelf de zoekopdracht uit. Het belangrijkste in dit geval is om de code of andere noodzakelijke informatie correct in het zoekveld in te voeren.

Sommige automobilisten zijn van mening dat altijd originele onderdelen moeten worden gekocht. In dit geval moet worden verduidelijkt of de autofabrikant zich bezighoudt met de fabricage van reserveonderdelen voor zijn modellen of gebruik maakt van de diensten van externe bedrijven. In dit geval zal het "originele" reserveonderdeel meer kosten alleen omdat het label van de automaker erop staat.

Merk Tour

Op de markt voor auto-onderdelen vindt u vaak originele bumpers van de autofabrikant, maar onder kwaliteitsproducten zijn er ook waardige analogen die qua kwaliteit niet onderdoen voor het origineel.

Hier is een kleine lijst met bumperfabrikanten die u kunt vertrouwen:

• Goedkope producten kunnen worden gekozen uit de goederen van Poolse (Polcar), Deense (JP Group), Chinese (Feituo) en Taiwanese (Bodyparts) fabrikanten;
• Belgische (Van Wezel), Chinese (Ukor Fenghua), Zuid-Koreaanse (Onnuri) en Amerikaanse (APR) bumpers kunnen worden genoemd in de productcategorie "gulden middenweg" tussen prijs en kwaliteit;
• De hoogste kwaliteit, en tegelijkertijd de duurste, zijn modellen die zijn gemaakt door de Taiwanese fabrikanten TYG, evenals API. Sommige gebruikers van deze producten merken op dat hun producten soms zelfs superieur zijn in kwaliteit aan analogen die als origineel worden verkocht.

Soms halen automobilisten reserveonderdelen voor hun auto op tijdens de demontage. Als een bumper wordt gekozen, moet u niet alleen op de staat letten, maar ook op de aard van de schade waardoor de auto op deze site is gekomen. Het gebeurt zo dat de auto een ernstige aanrijding van achteren kreeg, waardoor de helft van het lichaam volledig kreupel werd, maar de voorkant bleef ongedeerd.

In dat geval kunt u een voorbumper kopen door deze direct uit de auto te verwijderen. Er zijn veel meer valkuilen bij het kopen van onderdelen die al uit auto's zijn verwijderd. Het is niet bekend of een bepaalde bumper is gerepareerd of niet (sommige vakmensen voeren de restauratie zo goed uit dat het onderdeel niet van een nieuw kan worden onderscheiden), dus de kans is groot dat een kapot onderdeel tegen een redelijke prijs wordt gekocht.

Voor- en nadelen van bumpers

Afhankelijk van de complexiteit van de schade en het materiaal waarvan de bumper is gemaakt, kan dit onderdeel worden gerepareerd. Maar elke wijziging heeft zijn eigen voor- en nadelen. Dus plastic bumpers zijn budgettair, maar dit materiaal is moeilijk te repareren. Maar zelfs een hoogwaardig gerestaureerd kunststof onderdeel heeft niet meer 100% eigenschappen, zoals voor de storing.

Sterkere bumpers zijn gemaakt van siliconen. Ze breken niet zo vaak in de kou als hun plastic tegenhangers. Ook zijn ze makkelijker te repareren, waarna het zijn eigenschappen behoudt. In dit geval kost de siliconenversie een orde van grootte meer.

Als we het hebben over metalen opties, dan zijn deze het meest duurzaam en beschermen ze de auto tegen schade, zelfs bij een sterke impact. Maar vanwege hun hoge gewicht en indrukwekkende afmetingen worden ze alleen geïnstalleerd op SUV's met een krachtige motor.

Wat betreft de voor- en nadelen van het onderdeel zelf (bumper), deze kunnen niet bijzonder worden onderscheiden. Het enige nadeel van dit element is een toename van de massa van de auto (deze parameter zal voelbaar zijn als een metalen analoog wordt geïnstalleerd in plaats van een plastic bumper). Maar hetzelfde kan gezegd worden over de motor, versnellingsbak enzovoort.

Uitgang

De bumper van een moderne auto kan dus veel belangrijke functies vervullen, maar de belangrijkste blijft: transportveiligheid. Alle moderne producten ondergaan de nodige controles en krijgen de juiste certificaten, zodat u kunt kiezen voor de modellen van de fabrikanten vermeld in de bovenstaande lijst.

Tot slot bieden we een korte video aan over materialen voor de reparatie van polymere autobumpers:

FULLEN POLYMER vs bumpers en wielkastlijsten. Wat kiezen professionals? | Reparatie van plastic auto's

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over hoe je zelf een scheur in de bumper soldeert:

⭐ Bumperreparatie GRATIS en BETROUWBAAR Solderen van een plastic autobumper Barst in de bumper. 🚘

Vragen en antwoorden:

Waar dient een bumper voor een auto voor? Het is een onmisbaar onderdeel van de carrosserie en heeft tot doel een zachte impact te bieden en de kinetische energie te dempen die optreedt bij kleine aanrijdingen.

Wat zijn de bumpers? Het is een lichaamselement of een afzonderlijke metalen dwarsbalk. Ze zijn gemaakt van metaal (oude versie), polycarbonaat, glasvezel, koolstofvezel of polypropyleen.

Waarom de bumper vervangen? Na een aanrijding kan de bumper vervormen of barsten. Hierdoor verliest het zijn stijfheid en biedt het geen passieve bescherming meer voor voertuigen bij lage snelheden.