Maserati autotransporter, heropend drietand
Inhoud
Dit waren echt heroïsche tijden waarin chauffeurs van autotransporters in raceauto's reden die waren ontworpen om door Europa te racen. op grote kunstmatige-intelligentieprogramma's vier hoeken van het continent: Monza, Le Mans, Nürburgring en vele anderen.
Ze waren XNUMX en zestig en auto's boden geen comfort, ze waren traag en onveilig, en het verkeer werd voornamelijk gehinderd door routes zonder snelwegen en vaak bezaaid met gewoonten. Met budgetten die ver verwijderd waren van de huidige, kwamen onvermijdelijk alle auto's. maximaal benut, tot verbruik; een van de redenen waarom zo moeilijk terug te vinden autodragers uit die glorieuze jaren, Ook alleen voor herstel.
Een echte historische vondst
Een paar jaar geleden Modena, echt gerestaureerd historisch artefact, meer uniek dan zeldzaam: A
Fiat 642 RN getuned Emiliaanse carrosseriebouwer in 1953 en gebruikt Maserati stabiel. En midden in de buurt van Modena keerde hij terug voor een volledige restauratie op advies van Historica Selecta van Adolfo Orsi, de kleinzoon van de Bears, die al eigenaar zijn van Maserati.
Geef het gewoon items verzameld door Orsi goed begin: eerste aanmelding, 27 juli 1953 dit was aangevraagd door Maserati. Basismachine - chassis Fiat 642 RN's, 1953: evolutie van het model 642 N uit 1950, erg populair in de vrachtwagenversie, gekenmerkt door een onderschat langwerpig chassis voor personenvervoer. De eenvoudige mechanica lijkt te zijn bedacht rond het motto dat wat er niet is, niet kan worden verbroken.
92 pk bij 2 tpm
Verticaal voorin geplaatste motor Fiat 364 A 6650 cc achterwielaandrijving, overgestapt naar vier niet-gesynchroniseerde uitzendingen, semi-elliptische veerophanging, pneumatische trommelremmen. I er waren 92 paarden, leverde slechts 2.000 tpm, waardoor de auto de maximale snelheid kon bereiken 77,5 km / u.
De autotransportlijn van Maserati is redelijk conventioneel, lijkt erg op die van lijn koerier van de jaren vijftig met bijna verticale voorruit en lange overhang achterkant; het voorrooster met dit motief wordt echter gemarkeerd. voorkant enkele A6 GCM en koplampen met aerodynamische aansluiting aan de zijkant
Weinig comfort voor de bemanning
Er is toegang aan boord ongemakkelijk, omdat de deur naar achteren leidt en er enige vervorming nodig is om bij de bestuurdersstoel te komen, strikt aan de rechterkant, en de passagiersstoel aan de linkerkant. We vinden weer Fiat onderdelen uit die tijd in de belangrijkste bedieningselementen en in de tools die het gebruikt ronde wijzerplaten voor snelheidsmeter, oliepeilmeter, waterthermometer, voltmeter en manometer.
Een grote hendel links op het paneel activeert het handgas, en van een motorrem is nog geen sprake. Achter de voorstoelen zit bank lang en smal, met een rugleuning die omhoog kan om een tweede bed te vormen voor lange reizen. Het is bekend dat de bemanning destijds ook bestond uit zes monteurs, die ook koks en chauffeurs waren: de hypothese is als volgt. dat iemand moet afwijken slapen onder de vrachtwagen.
De bagageruimte is heel eenvoudig: open de dubbele achterklep, met twee afneembare voetsteunen kunt u duiken. auto's in de buik van een autotransporter, en de oprijplaten maken het mogelijk om het uitsteeksel van de wielkasten te overwinnen en zo twee auto's te laden.
Verkocht in de VS
в 1954 Scuderia Maserati sloot zich aan bij de 642 RN, plus ruim 682 pH e in juli 57, toen de nieuwe 642 RN klaar was, voorbereid Bartoletti, hij verkocht de auto aan een van zijn klanten, een Amerikaanse miljardair. Lance Reventlow, een uitstekende autoliefhebber en een coureur van een zekere waarde.
Reventlow werd een fabrikant van raceauto's onder het merk scarabee, tot aan de Formule 1 toe met slechts drie leden. Nadat hij zijn ambities had verlaagd, kon de eigenaar van de Scarab het toch reizen door de lengte en breedte van de Verenigde Staten met een betrouwbare en langzame autotransporter Fiat 642 RN, nu verrijkt Scarab-inscripties boven Maserati-inscriptiesvoordat hij stopte met racen in de eerste helft van de jaren XNUMX.
Lange restauratie
Na de dood van Reventlow in 1972 verdween een autotransporter van Maserati, achtergelaten in een uithoek van Amerika, totdat verscheen weer op de klassieke autoveiling in de Verenigde Staten., richting eind jaren negentig.
Daarna werd het gekocht door een Italiaans-Amerikaanse verzamelaar. Laurens Auriana wat is er in Modena hij herstelde het in de oorspronkelijke staat. Del restauratie kosten onbekend, maar benodigde tijd: bijna eerbetoon aan anni.Tegenwoordig laat de Fiat 642 RN zich, naast verschillende afleveringen in oldtimerwedstrijden, perfect zien in een prachtige verzameling auto's. Italiaanse sport Auriana, met origineel kenteken: MO 30502.
