Autonoom rijden Nissan Serena 2017 review

De nieuwe Nissan Serena zou wel eens het belangrijkste voertuig kunnen worden dat de Japanse autofabrikant ooit in Australië zal maken. Richard Berry test en inspecteert de Nissan Serena-personenauto die is uitgerust met ProPilot-technologie voor autonoom rijden tijdens zijn internationale presentatie in Yokohama, Japan.

De Serena-passagiersbus is het eerste zelfrijdende voertuig van Nissan, dat onlangs in Japan op de markt is gebracht. Hij komt hier niet, maar de Australiërs zullen zijn autonome technologie niet missen. Het wordt een voertuig in het lokale aanbod van Nissan, en voordat Nissan ons een voorproefje gaf van Serena's nieuwe technologie voor autonoom rijden op een testcircuit in Japan.

Dus, is de technologie zo goed als die al wordt aangeboden door prestigieuze merken als Tesla en Mercedes-Benz?

Nissan noemt de technologie voor automatisch rijden ProPilot, en het is een optie op de eersteklas Serena met zeven zitplaatsen. In Japan werden 30,000 bestellingen geplaatst voor de Serena van de vijfde generatie voordat deze in de verkoop ging, waarbij meer dan 60 procent van de klanten koos voor de ProPilot-optie.

Op basis van dit succes zei Daniele Squillaci, hoofd van de wereldwijde marketing- en verkoopafdeling van het bedrijf, dat het plan was om de technologie over de hele wereld te verspreiden.

"We willen ProPilot over de hele wereld uitbreiden door het aan te passen aan de belangrijkste modellen in elke regio", zei hij.

“In 2017 introduceren we ook de Qashqai – de Europese bestseller – met ProPilot. Nissan zal meer dan 10 modellen lanceren met ProPilot in Europa, China, Japan en de VS.”

Nissan Australia heeft niet gezegd welk voertuig lokaal zal worden uitgerust met ProPilot, maar het is bekend dat de technologie beschikbaar zal zijn in de 2017 Qashqai met het stuur rechts in het Verenigd Koninkrijk.

De compacte SUV Qashqai is Nissans derde best verkochte auto in Australië, na de Navara ute en de X-Trail SUV.

Dit is mobiliteit voor iedereen met volledige gemoedsrust.

Meer betaalbare merken zoals Nissan die hun voertuigen ontwikkelen en uitrusten met deze technologie, betekenen dat zelfrijdende auto's geen luxe meer zijn. Squillaci noemt het slimme mobiliteit en zegt dat iedereen er baat bij heeft, vooral degenen die door een handicap niet kunnen autorijden.

"In de toekomst zullen we van de auto een partner voor onze klanten maken, waardoor ze meer comfort, vertrouwen en controle krijgen", zei hij.

“De mensen die geen toegang hebben tot vervoer omdat ze misschien blind zijn, of oudere mensen die niet kunnen rijden vanwege beperkingen, technologie zal dat probleem waarschijnlijk ook oplossen. Dit is een van de richtingen waarin we ons bewegen - dit is mobiliteit voor iedereen met volledige gemoedsrust.

Het zijn hoopvolle en ambitieuze woorden, maar hoe goed is de technologie op dit moment eigenlijk? Dit wilden we testen.

Snelle technische test

Het Nissan ProPilot-systeem werkt momenteel maar in één rijstrook. Dit is min of meer actieve cruisecontrol met extra besturing. Tegen 2018 wil Nissan dat ProPilot autonoom van rijstrook kan wisselen op snelwegen, en tegen 2020 denkt het bedrijf dat het systeem in staat zal zijn om een ​​voertuig veilig te begeleiden in stedelijke gebieden, inclusief kruispunten.

We kregen slechts twee ritten van vijf minuten over het circuit op het testterrein van Nissan in Japan, dus het is bijna onmogelijk te zeggen hoe goed de ProPilot zal presteren in de echte wereld.

We volgden de voorste auto in onze Serena met 50 km/u en het systeem was eenvoudig in te schakelen door op de ProPilot-knop op het stuur te drukken. De bestuurder selecteert vervolgens de afstand die hij tot zijn voorligger wil aanhouden en drukt op de knop "Instellen".

Een grijs stuurwiel op het display geeft aan dat het systeem niet klaar is om de controle over het voertuig over te nemen, maar wanneer het groen wordt, begint het voertuig uit zichzelf te rijden. Hij volgt het voorliggende voertuig en blijft op zijn rijstrook.

Toen de voorste auto stopte, stopte mijn Serena, en toen ze wegreed, stopte mijn auto ook. Naadloos. Ideaal voor bumper aan bumper rijden waarbij de kans op een kop-staartbotsing groter wordt.

Ik was onder de indruk van de kleine veranderingen die de auto maakte aan de besturing op het rechte stuk van de baan, met hobbels en hobbels die hem een ​​beetje uit koers brachten; net zoals een bestuurder dat doet als hij met zijn auto rijdt.

Ik was ook onder de indruk van het vermogen van het systeem om in bochten van bijna 360 graden op zijn baan te blijven.

Als er geen voorligger is, werkt het systeem nog steeds, maar niet onder de 50 km/u.

Het grote scherm waarop zelfrijdende informatie wordt weergegeven, is beter afleesbaar dan het display van Tesla, waar naast de snelheidsmeter een klein grijs stuurwiel is weggestopt.

Het ProPilot-systeem gebruikt één monocamera met hoge resolutie om voertuigen en wegmarkeringen te identificeren.

Tesla en Mercedes-Benz gebruiken een arsenaal aan sonar, radar en camera's. Maar Benz en Tesla zijn veel autonomer, en tijdens het rijden met de Model S P90d en de nieuwe E-Klasse weten we ook dat ze hun beperkingen hebben: krappe bochten op wegen zonder duidelijke markeringen schakelen het systeem vaak snel uit en laten de bestuurder achter. moeten overnemen.

De ProPliot zou zeker dezelfde problemen en beperkingen hebben, maar dat weten we pas als we hem op echte wegen testen.

Nissan zet zich in voor handsfree rijden. Vervult het je met vreugde of angst? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.