Autogordels: bescherming die al decennia lang bewezen is

Ondanks de hoge mate van ontwikkeling van moderne technologieën, blijven veiligheidsgordels het belangrijkste middel voor passieve bescherming van de bestuurder en passagiers in de auto. Door de positie van het lichaam te fixeren tijdens zware botsingen, is dit apparaat al tientallen jaren bewezen om ernstige verwondingen te helpen voorkomen, die vaak onverenigbaar zijn met het leven. Volgens statistieken slagen mensen er in 70% van de gevallen in om te overleven bij ernstige ongevallen dankzij veiligheidsgordels.

Feiten uit geschiedenis en moderniteit

Aangenomen wordt dat de eerste veiligheidsgordel in 1885 werd uitgevonden en gepatenteerd door de Amerikaan Edward Claghorn. Aanvankelijk werd het apparaat gebruikt voor passagiers die in open rijtuigen reisden. Later begonnen ook koetsiers de gordel te gebruiken. In de auto-industrie begonnen veiligheidsgordels echter veel later te verschijnen. Aan het begin van de twintigste eeuw probeerden ze ze als extra optie te implementeren, maar het idee sloeg nooit aan.

Voor het eerst begon Ford zijn auto's massaal uit te rusten met veiligheidsgordels: in 1948 werden nieuwe apparaten tegelijkertijd in verschillende modellen van dit merk geïnstalleerd.

In hun moderne vorm verschenen veiligheidsgordels pas in 1959 in auto's, toen het Zweedse concern Volvo ze begon te installeren.

In moderne voertuigen zijn veiligheidsgordels een integraal onderdeel. Tijdens het rijden is het noodzakelijk om ze niet alleen aan de bestuurder te bevestigen, maar ook aan elk van de passagiers in de auto. Als deze regel wordt overtreden, krijgt de bestuurder een boete van 1 roebel (op basis van clausule 000 van het Wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie).

Het zijn echter helemaal geen geldelijke sancties, maar zorg voor hun eigen veiligheid verplicht bestuurders en passagiers om een ​​passief veiligheidsapparaat te gebruiken dat al jaren is bewezen. Bij een frontale aanrijding voorkomen de gordels de mogelijkheid van:

• vertrek door de voorruit;
• het stuur, het dashboard of de voorstoelen raken.

Bij ernstige aanrijdingen van opzij kan de machine kantelen. Er zijn gevallen waarin niet-vastgemaakte mensen door de zijruiten naar buiten vlogen en vervolgens werden verpletterd door de carrosserie van de auto. Als de veiligheidsgordels worden gebruikt zoals bedoeld, zal deze situatie zich niet voordoen.

Elk onbeveiligd voorwerp in het passagierscompartiment vormt een aanrijdingsgevaar voor andere passagiers. Mensen en huisdieren zijn geen uitzondering.

Apparaat en werkingsprincipe

Op het eerste gezicht lijkt de constructie van een veiligheidsgordel uiterst eenvoudig. Niettemin bevat het apparaat van moderne riemen een vrij grote lijst met elementen, waaronder:

• spantape (gemaakt van zeer sterke polyestervezels die bestand zijn tegen zware belastingen);
• bevestigingsmiddelen (meestal geïnstalleerd op carrosseriedelen voor een betrouwbaardere bevestiging, met uitzondering van auto's met vier- en vijfpuntsgordels die aan de stoel zijn bevestigd);
• riemgesp (biedt een afneembaar bevestigingspunt, waardoor een gemakkelijke plaatsing van de riemen mogelijk is);
• traagheidsspoelen (verantwoordelijk voor de juiste spanning van de riemtape en de opwinding bij het losmaken);
• begrenzers (hiermee kunt u de lengte van de riem soepel verlengen om energie te doven en de veiligheid te vergroten op het moment van een ongeval);
• gordelspanners (geactiveerd op het moment van de botsing, waarbij de gordel onmiddellijk wordt aangespannen en versnelling van het lichaam wordt voorkomen).

De volledige lijst met elementen hangt af van het mechanisme van de riem. In totaal zijn er drie principes voor de werking van het apparaat:

1. Statisch mechanisme. Dit type constructie is verouderd en wordt niet gebruikt op moderne auto's. De tape heeft een specifieke lengte die je handmatig kunt aanpassen. Vanwege het niet naleven van de veiligheidsnormen zijn dit soort gordels buiten dienst.
2. Dynamisch mechanisme. Dergelijke banden kunnen gelijkmatig worden verlengd en afgewikkeld als een persoon beweegt. Tijdens hard remmen wordt echter een houder geactiveerd, waardoor de riem het lichaam strak tegen het autostoeltje drukt, waardoor de bestuurder of passagier stil blijft staan.
3. Leidend mechanisme. De meest betrouwbare en moderne optie die is gekoppeld aan andere voertuigbeveiligingssystemen. Als speciale sensoren in de auto de mogelijkheid van een gevaarlijke situatie vaststellen, zal de elektronica de gordels vooraf aanspannen. Als het gevaar geweken is, keert de tape terug naar zijn normale positie.

Soorten moderne veiligheidsgordels

Toen veiligheidsgordels in de auto-industrie werden geïntroduceerd, begonnen fabrikanten verschillende soorten van deze apparaten aan te bieden. Als gevolg hiervan zijn er in moderne auto's verschillende categorieën gordels te vinden:

1. Tweepuntsgordels zijn een achterhaalde optie. Dergelijke apparaten komen het meest voor in passagiersbussen en vliegtuigen. Soms worden tweepuntsgordels op de achterbank van auto's aangebracht voor de passagier die in het midden zit.
2. De driepuntsgordel is een optie die de meeste autobezitters kennen. Het wordt ook wel diagonale riem genoemd. Het heeft een betrouwbare bevestiging en is universeel (geschikt voor zowel de voorste als de achterste zitrij in elke auto).
3. Vierpuntsgordels worden niet veel gebruikt. Meestal worden ze gebruikt op sportwagens, speciale uitrusting en soms op terreinwagens. De riem wordt op vier punten aan de stoel bevestigd, zodat de persoon niet kan kantelen of hard kan slaan.
4. Vijfpuntsgordels worden alleen gebruikt in dure supercars, evenals bij de constructie van kinderzitjes. Naast de schouder- en heupbanden is er nog een riem tussen de benen van de passagier geïnstalleerd.

Regels voor gebruik

Het gebruik van de veiligheidsgordel is zo eenvoudig en gemakkelijk mogelijk voor de bestuurder en passagiers. Zelfs dit eenvoudige apparaat heeft echter zijn eigen regels en nuances in de bediening.

1. Om te controleren of de veiligheidsgordel strak genoeg zit, steekt u uw hand tussen de gordel en uw lichaam. Als er een voelbare compressie op de hand zit, betekent dit dat deze in de juiste mate is uitgerekt.
2. Draai de tape niet. Afgezien van het voor de hand liggende ongemak, zal een dergelijke bediening van de riem deze in geval van nood niet de juiste spanning geven.
3. Als de auto na een ernstig ongeval ter reparatie is aangeboden, vraag dan de servicespecialisten om op de veiligheidsgordels te letten. Als gevolg van sterke en scherpe spanning kunnen de banden hun kracht verliezen. Het is mogelijk dat ze moeten worden vervangen, en ook om de betrouwbaarheid van de bevestiging van alle elementen van het apparaat te controleren.
4. Vervanging van veiligheidsgordels wordt ook aanbevolen tijdens ongevallenvrij rijden met tussenpozen van 5-10 jaar vanwege natuurlijke slijtage.

Veel automobilisten proberen de riem los te maken zodat deze de beweging niet hindert. Een onredelijk lage spanning vermindert echter de remwerking van het apparaat aanzienlijk, waardoor de effectiviteit ervan aanzienlijk wordt verminderd.

Deze statistieken zeggen: als een persoon de noodzaak negeert om een ​​veiligheidsgordel in een auto te dragen, neemt bij een ongeval het risico op ernstig letsel toe:

• 2,5 keer - bij een frontale botsing;
• 1,8 keer - met een zijdelingse botsing;
• 5 keer - wanneer de auto kantelt.

De weg kan volkomen onvoorspelbaar zijn, dus veiligheidsgordels kunnen op elk moment uw leven redden.