Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Testrit

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Met dit korte bericht zouden we niet liegen tegen de Renault Master-passagiers, tenminste als we de kans hadden om het te proberen.

Heb je ooit gedacht dat een busje sportief kan zijn? Nog niet? Hoe zit het met onze metingen van de wendbaarheid van de motor: accelereren van 50 naar 90 km/u in de vierde versnelling in 11 seconden en in de vijfde versnelling in 4 seconden? Niet slecht voor een busje van iets meer dan negenhonderd pond.

Misschien is de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 19 seconden niet zo interessant, maar het koppel, of liever zijn 0 Nm, is er zeker. Zeker als je bedenkt dat hij deze bij 290 toeren haalt.

De 2.5 dCi 120-motor van het merk Renault is inderdaad een van de beste kenmerken van deze bestelwagen. Als je budget het toelaat om het te kopen, zul je er zeker geen spijt van krijgen. Het is namelijk een bewezen bekende van de vorige versie van Mastra, die kan bogen op een stille rit die geen onaangenaam geluid veroorzaakt.

Welnu, de nieuwe, nog effectievere geluidsisolatie zorgt ervoor dat er geen hinderlijk geluid of lawaai is bij het snijden van lucht in de bestuurders- en passagiersruimte (luchtweerstand kan nooit worden genegeerd in een busje met zo'n groot frontoppervlak).

Een personenauto kan nog luidruchtiger zijn dan een Mastro. Het gemeten geluidsniveau bij normale rijsnelheid op wegen en snelwegen ligt tussen de 65 en 70 decibel, wat betekent dat u tijdens de rit op normaal volume met de buurman in de stoel naast u kunt praten en u ook hoort wat de andere persoon wil vertellen.

Maar niet alleen de verfijnde aerodynamica (als je de term busjes al mag gebruiken) en geluidsisolatie, ook de zesversnellingsbak zorgt voor comfort tijdens het rijden. Deze is gewoonweg prachtig, het handvat ligt goed in de palm van je hand omdat het hoog genoeg op de verhoogde middenconsole zit. Bij het overzetten zijn de bewegingen kort en redelijk nauwkeurig. We hebben geen verstoppingen gevonden.

Dankzij het overvloed aan koppel in de motor en goed gekozen overbrengingsverhoudingen kun je met de versnellingsbak met gematigde toerentallen rijden. Tijdens het testen varieerde het motortoerental tussen 1.500 en 2.500, en er was geen specifieke behoefte aan acceleratie.

Zowel op autosnelwegen als op doorgaande wegen laat de Master zich in de zesde versnelling uitstekend rijden, wat een positief effect heeft op het dieselverbruik. In onze test maten we een gemiddeld verbruik van 9 liter per 8 kilometer tijdens het rijden (helaas) grotendeels leeg. Het was iets groter wanneer het volledig beladen was met passagiers op alle stoelen (inclusief een bestuurder van negen personen) en een iets levendiger ritje.

Met een iets zwaarder rechterbeen verbruikten we 100 liter diesel per 12 kilometer. Maar zodat u niet denkt dat u met Mastro geen geld zult besparen, noteren we het minimale verbruik, dat 5 liter brandstof was. We kunnen dus zeggen dat een busje als de Master geld verdient, want zelfs een grotere personenauto met een lager totaalgewicht zou zich niet schamen voor zo'n verspilling.

Over geld gesproken, Renault heeft een lange onderhoudsinterval, waardoor auto-onderhoud goedkoper is. Volgens de nieuwe wet hoeft zo'n master slechts om de 40.000 kilometer te worden overgedragen aan regulier onderhoud. Dit is ook waar!

Blijkbaar heeft Renault hun missie, d.w.z. het creëren van veilige auto's, ook omgebouwd tot bestelwagens. Remsystemen ABS en EBD (Electronic Brake Force Distribution) zijn standaard!

Zulke verplaatsingen met busjes zijn we nog niet gewend. Dit is absoluut een zeer langverwachte nieuwigheid, de testmaster remde van 100 km / u tot een volledige stilstand na 49 meter. Zeer goed voor een bestelwagen (hij heeft ook gekoelde remschijven), vooral gezien het feit dat onze meetomstandigheden in de winter waren, dat wil zeggen koud asfalt en een buitentemperatuur van 5 ° C. Bij warm weer zal de remweg nog korter zijn.

Naast prima remmen heeft de Master ook standaard een bestuurdersairbag (bijrijder tegen meerprijs) en driepuntsgordels op alle stoelen.

Comfort wordt geboden door een goede ventilatie (ook achter), een goede ontdooiing van grote ruiten, wat de veiligheid verhoogt door beter zicht, en, net zo belangrijk, comfortabele stoelen. De bestuurder is zeer goed verstelbaar (in hoogte en kanteling), en de tweede en derde zitrij hebben armleuningen, verstelbare lendenstukken en in hoogte verstelbare hoofdsteunen.

Daarom biedt de master veel; Als het bijvoorbeeld iets edelere kunststof en bekleding had, zou je het een luxe minibus kunnen noemen. Maar dit is meer een kwestie van de wensen van degenen die het nodig hebben, aangezien niet in de laatste plaats de Meester een aantal conversie-opties biedt.

Vergelijk het met de concurrentie en je zult zien dat het iets duurder is, maar aan de andere kant groter is, betere hardware heeft en meer veiligheid. De meester heeft nogal een echte naam, want hij is een meester in deze klasse van bestelwagens.

Petr Kavchich

Foto door Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Basisgegevens

Verkoop: Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel: €26.243,53
Kosten testmodel: €29.812,22
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:84kW (114


km)
Maximale snelheid: 145 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 8,9l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2463 cm3 - maximaal vermogen 84 kW (114 pk) bij 3500 tpm - maximaal koppel 290 Nm bij 1600 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 65 C (Michelin Agilis 16).
capaciteit: topsnelheid 145 km/u - acceleratie 0-100 km/u geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 10,7/7,9/8,9 l/100 km.
Transport en ophanging: wagon - 4 deuren, 9 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, twee driehoekige dwarsrails, schroefveren, telescopische schokdempers - starre achteras, bladveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - achterwiel 12,5 m - brandstoftank 100 l.
Mas: leeg voertuig 1913 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2800 kg.
Doos: Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L):


1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 351 km
Acceleratie 0-100km:19,0s
402m van de stad: 21,4 jaar (


104 km/u)
1000m van de stad: 39,7 jaar (


128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 11,4 / 14,9s
Flexibiliteit 80-120km/u: 20,7 / 25,1s
Maximale snelheid: 144km/u


(V. en VI.)
Minimaal verbruik: 8,2l / 100km
Maximaal verbruik: 12,5l / 100km
test verbruik: 9,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 49,5m
AM tafel: 45m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling62dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling61dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling61dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling61dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling67dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling66dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling71dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling70dB
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (327/420)

  • De Master Bus staat ongetwijfeld aan de top onder de bestelwagens, getuige de verkoopcijfers als we alle Master-versies bekijken. Dit is zeker erg handig.

  • Exterieur (11/15)

    Onder de busjes is hij een van de mooiste, maar zeker ook een van de beste.

  • Interieur (114/140)

    Veel ruimte, comfortabele stoelen, en het was moeilijk om iets meer van het busje te verwachten.

  • Motor, transmissie (37


    / 40)

    De motor verdient een schone A, en de aandrijflijn is net zo goed.

  • Rijprestaties (72


    / 95)

    De rijprestaties zijn solide, de betrouwbare positie op de weg is indrukwekkend.

  • Prestaties (26/35)

    Wat kun je nog meer verwachten van een busje van dit formaat.

  • Beveiliging (32/45)

    Standaard ABS- en EBD-systemen en twee frontairbags verhogen de veiligheid.

  • Economie

    Hij verbruikt een redelijke hoeveelheid brandstof, is iets duurder, maar biedt ook veel.

Wij prijzen en verwijten

motor

capaciteit

veiligheid

Spiegel

Overdragen

bestuurderscabine

onderhoudsintervallen na 40.000 km

maximale stroomsnelheid tijdens chase

voor maximaal (uitstekend) comfort in het interieur zijn er geen edele materialen meer

zet het stuur

inflexibele passagiersbank

Voeg een reactie