Proefrit Audi TT 2.0 TFSI tegen Mercedes SLC 300: duel der roadsters

De laatste aflevering van de rivaliteit tussen twee elite open modellen

Een cabrio kan het weer buiten niet veranderen. Maar het kan ons in staat stellen om de mooie uren intenser te herbeleven, zodat onze dromen kunnen uitkomen. Na de update heet de Mercedes SLK nu de SLC en ontmoet hij vandaag op een openluchtfeest. Audi TT.

SLC, SLC. C, niet K - wat is hier zo moeilijk? Bij het updaten van Mercedes-modellen wennen we echter vrij langzaam aan de gewijzigde nomenclatuur. Met de nieuwe naam is ook de voorkant veranderd, maar al het goede is hetzelfde: een metalen vouwdak, geschikt voor alle weersomstandigheden en comfort voor elke dag. Nieuw in de auto- en sportwereld is de 300 pk sterke 245 open tweezitter. Ja, hij was beschikbaar tegen het einde van de productierun van de SLK, maar we hebben hem nog niet in een testauto gezien. De viercilindermotor is zeer krachtig. Wat dat betreft maakt een goed gezelschap deze 2.0 TFSI uit de Audi TT (230 pk), die in combinatie met zijn versnellingsbak met dubbele koppeling merkbaar de aandacht trekt - met een doordringende kraak bij het schakelen.

Sportuitlaat zorgt voor een fantoomgevoel van meer cilinders

Technisch gezien is dit geluidseffect net zo onnodig als de dreunende bas van de SLC 300. Ze verlichten echter het verdriet dat gepaard gaat met inkrimping en neutraliseren de angst voor castratie van de auto - allemaal dankzij de standaard sportdemper. Dit zorgt ervoor dat de XNUMX-liter turbomotor niet saai klinkt, maar versterkt diepe frequenties, waardoor een akoestische luchtspiegeling ontstaat voor meer cilinders. Sommige luisteraars stellen zich er één voor, andere twee en in sommige gevallen zelfs vier extra cilinders - afhankelijk van de belasting en de gekozen rijmodus.

Deze psychoakoestische truc is onschadelijker dan een luide TT-schakelaar. Veel mensen houden van het geknetter van chaotische ontsteking bij het schakelen in een beladen modus; anderen vinden hem te arrogant en beslist te sterk. Aan de andere kant maakt het snelle en veilige schakelen een positieve indruk, waardoor je vergeet dat deze Audi slechts koppel kan verdelen over zes versnellingen. De lichte spiertrekkingen bij een plotseling begin worden niet goed waargenomen.

De verdiensten van Mercedes blijven behouden in de SLC

De SLC voelt soms ook trillen - dit gebeurt bij het overstappen in de stad, wat op de een of andere manier ongemotiveerd is. De Mercedes Roadster kan kiezen uit negen versnellingen met een breed overbrengingsbereik. Op de snelweg verlaagt dit het motortoerental aanzienlijk, wat het gevoel van een rustige en zelfverzekerde rit versterkt. Helaas is de transmissie van de koppelomvormer ook hier niet bepaald perfect. Wil je al het vermogen gebruiken, dan dwingt dit de versnellingsbak om een ​​paar stappen terug te schakelen, waarna hij langdurig en afhankelijk van de omstandigheden begint te schakelen. Gecombineerd met iets hoger brandstofverbruik, is dit de reden waarom Mercedes verloor, zij het met een haarbreedte, aan de kant van de aandrijflijn. Wanneer je op een lege weg door de natuur stapt, kun je het beste de volledige controle over de transmissie overnemen en de stuurwielriemen gebruiken om een ​​enkele versnelling te bestellen (bij voorkeur in Sport Plus-modus). Het motto hier is "actief rijden" - wat echt voor een goed humeur zorgt in deze Mercedes.

Dus laten we het dak openen. Het mechanisme werkt tot 40 km / u, maar moet in tegenstelling tot wat bij Audi wordt gebruikt ter plekke starten. In opgevouwen toestand neemt het metalen dak een deel van de kofferbak in beslag, maar wanneer het wordt opgetild, maakt het de SLC beter bestand tegen de grillen van de tijd en willekeurige aanvallen. Bovendien isoleert het passagiers beter tegen gekreun van wind en biedt het met een groter raamoppervlak een iets beter zicht, wat profiteert van het lichaamsdeel. Als de deflector is geïnstalleerd (bij een elektrische Audi) en de zijruiten omhoog zijn, kan de luchtstroom je alleen maar overweldigen, zelfs als je met 130 km / u rijdt.Als je van een ruige omgeving houdt, kun je de anti-vortex-barrières helemaal niet bestellen en de ramen laten zakken. Op een geurige zomeravond, wanneer de wind de scherpe geur van vers hooi in de auto brengt, zijn er veel minder plezierige manieren om te reizen.

Meer comfort levert Mercedes de overwinning op in het gelijknamige deel van de test; Dankzij de adaptieve dempers is hij meer bereid om de laterale gewrichten op zich te nemen dan het Audi-model, dat ook zenuwachtiger is bij hoge snelheden op de snelweg. Het blijft hetzelfde in een langzamer tempo, dat wil zeggen op een normale weg - dat klopt, weer onder het motto "actief rijden" - maar daar moeten we een positievere uitdrukking zoeken en het wendbaar noemen. De TT gaat bijna ongeduldig de bocht in, blijft onverstoorbaar op de top en bij het accelereren bij het uitkomen brengt hij tastbare momenten over op de besturing. Het blijft niet volledig vrij van rij-invloed, zoals bij de SLC het geval is.

Audi TT houdt minder vermogen bij

We zijn getuige van een aflevering van de klassieke rivaliteit tussen de voor- en achtertransmissie, want hier doet Audi niet mee in de Quattro-versie. Inderdaad, de voorkant van de TT weegt bijna niets en de achterkant van de SLC doet amper dienst. Verrassend genoeg begint de plezierzone van Mercedes echter bij een veel lagere snelheid, waarschijnlijk omdat de banden te vroeg beginnen te klagen en zo luid aankondigen dat ze de tractielimiet bereiken bij een breed scala aan snelheden. SLC is sindsdien gestaag de gewenste koers blijven volgen - heel, heel lang. De testmachine is voorzien van een dynamisch pakket; het verlaagt de rijhoogte van het tweezitsmodel met tien millimeter en omvat een direct stuursysteem en verstelbare dempers.

Ondanks minder vermogen zorgt de lichtere concurrent ervoor dat de Mercedes SLC niet wegbreekt op een normale weg en treedt in zijn voetsporen. Het enige nadeel dat de bestuurder opmerkt, is dat uitstekende wegligging wordt gepresenteerd in een enigszins synthetische vorm - de TT voelt alsof hij kunstmatig is afgesteld voor een wendbaarder rijgedrag. Het is sneller in het lab op de testbaan, maar ook op de Boxberg-testlocatie, maar dat zegt niet veel over de rijervaring. Het is groter in de SLC, omdat het Mercedes-model op een positieve manier en met een authentiek gevoel omgaat met analoog, wat het een klein voordeel geeft bij het beoordelen van het weggedrag.

Mercedes SLC verliest veel vanwege kosten

De Audi-woordvoerder maakt er geen geheim van dat hij zich verbonden voelt met de virtuele wereld en maakt dit tot het hoofdthema van het management - en op de meest consistente manier van vandaag. Alles is geconcentreerd op één scherm, alles is te bedienen vanaf het stuur. U kunt het beste een vriendelijke adviseur in de showroom vragen om u het systeem uit te leggen en daarna samen oefenen. Dit soort voorbereiding kan nooit kwaad, maar met de overwegend traditionele bediening in de SLC is het niet absoluut noodzakelijk - in een vergelijkbare wereld kun je bijna alles leren met vallen en opstaan.

SLC heeft echter stevig zijn plaats veroverd in de wereld van vandaag op het gebied van beveiligingsapparatuur. Automatisch airbag-assistentiesignaal, banden met Emergency Driving Performance, Forward Collision Warning en autonoom remmen, zelfs bij snelheden boven 50 km/u, zijn slechts enkele van de extra voorzieningen die het dagelijks leven in het echte verkeer levendiger maken. veilig. Het is des te verrassender dat de mensen bij Mercedes de prestaties van de remmen niet hebben verbeterd bij het herontwerpen van de cabriolet; zo stopt de Audi roadster bij een snelheid van 130 km/u bijna vijf meter eerder en geeft zo een deel van de verloren punten terug.

Dit is inderdaad niet genoeg om de kwaliteitsscores in te halen. Maar in het waardegedeelte begon de TT uitstekend. Potentiële kopers zouden er minder voor moeten betalen, evenals voor reguliere opties - en vergeet brandstof niet. De hogere kostprijs heeft een dubbel negatief effect op Mercedes. Ten eerste omdat hij gemiddeld een halve liter meer per 100 kilometer verbruikt, en ten tweede omdat hij dure benzine nodig heeft met een octaangetal van 98, terwijl benzine met een octaangetal van 95 voldoende is voor Audi. Dus de TT behaalde zo'n veelzeggende overwinning in het kostengedeelte dat het de score op zijn kop zette: de SLC is inderdaad de beste tweezits cabriolet, maar verliest in deze test vanwege het zoute prijskaartje.

Roadsters op een bestuurbare baan

Op het handlingcircuit, onderdeel van het testterrein van Bosch in Boxberg, heeft auto motor und sport onlangs de rondetijden van sportmodellen en -varianten gemeten. Het gedeelte lijkt op een secundaire weg met een nogal complexe configuratie, bevat zowel scherpe als brede opeenvolgende bochten, evenals een soepele chicane. De beste waarde tot nu toe is 46,4 seconden, behaald door de BMW M3 Competition. Geen van de twee cabrio's benadert haar. Omdat de temperaturen bij eerdere metingen verschillend waren, kunnen alleen de tijden die in dezelfde test zijn bepaald, direct met elkaar worden vergeleken.

Dankzij de bredere voorbanden komt de TT spontaner in bochten en blijft grotendeels neutraal. U kunt eerder op het gaspedaal trappen en dit resulteert in een rondetijd van 0.48,3 minuten. De SLC blijft altijd eenvoudig te bedienen en onderdrukt de dynamische belastingrespons. Licht onderstuur remt het af in vergelijking met de TT, dus het duurt een volle seconde meer op de baan om het af te handelen (0.49,3 min).

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluatie

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 punten

De TT profiteert van een beduidend lagere basisprijs en een betere remweg, maar moet kwaliteitsbeoordelingen verliezen.

2. Mercedes SLC 300 – 397 punten

Comfort is altijd een sterk punt geweest van de SLK, maar in zijn belichaming slaagt de SLC erin zowel dynamisch als emotioneel te zijn. Op de laatste meters (in de kostenrubriek) struikelt hij echter en verliest hij met een kleine marge.

technische gegevens

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Werkvolume	1984 cc	1991 cc
macht	230 k.s. (169 kW) bij 4500 tpm	245 k.s. (180 kW) bij 5500 tpm
max. koppel	370 Nm bij 1600 tpm	370 Nm bij 1300 tpm
versnelling 0-100 km / u	6,3 p	6,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,1 m	35,9 m
Maximum snelheid	250 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basisprijs	40 EUR (in Duitsland)	46 EUR (in Duitsland)