Proefrit Audi SQ5, Alpina XD4: koppelmagie

Ervaar twee dure en krachtige auto's die veel plezier op de weg beloven.

De twee auto's op de foto hebben 700 en 770 Newtonmeter. Het is moeilijk om een ​​ander krachtig SUV-model in deze klasse te vinden met veel meer tractie. De Alpina XD4 en Audi SQ5 geven ons enorme hoeveelheden koppel die voortkomen uit zelfontbranding en vele andere nuttige dingen..

Landschappen op onze foto's zijn vaak wazig en lijken voorbijrijdende auto's. Dit komt omdat onze fotografen de perceptie van snelheid uitdrukken door middel van hun werk. Maar sommige auto's hebben geen meesters in fotografie nodig om bomen en struiken voorbij te laten zweven - het ongelooflijke koppel is genoeg om dit fantasierijke beeld te creëren. Zoals het geval is met Alpina XD4 en Audi SQ5.

Als uw hunkering naar SUV-modellen de laatste tijd is afgenomen omdat ze al kreupel en kreupel zijn, kunnen deze twee auto's uw gedoofde vuur opnieuw doen oplaaien. Omdat ze de beste in hun klasse zijn en te duur zijn om groot te zijn: Audi vraagt ​​minimaal 68 euro voor zijn model, terwijl de Alpina begint bij 900 euro.

Leuk om aan te raken

Op zijn beurt wordt er een kracht geboren in hun machinekamer, waardoor de landschappen vanaf de zijkant wazig worden. En ze hebben die exclusiviteit die de SUV-eigenaar de eerste onder zijn gelijken maakt. Dit geldt voor Audi omdat het S-embleem hem onderscheidt van de hordes van de Q5. En nog meer voor de XD4, want dit is niet zomaar een BMW, maar een echte Alpina.

De XD4 wordt in opdracht van Alpina op BMW-productielijnen geproduceerd met geleverde onderdelen zoals motor, transmissie, software, interieur, chassis en wielen. Daarom ziet het er net zo harmonieus uit als elk standaardmodel - in sommige opzichten zelfs beter, bijvoorbeeld met een stuurwiel met een zogenaamd. Lavalina leer. Het heeft niet zo'n dikke coating en voelt daardoor prettiger aan dan koeienhuid uit grote series. Daarom kennen we een extra punt toe in de sectie voor de kwaliteit van de uitvoering.

Volgens dit criterium is Alpina dus gelijk aan het niveau van Audi. De reden dat het ver achterblijft in carrosseriebeoordelingen heeft te maken met het algehele ontwerp van de auto. De dakvorm van de XD4 lijkt op een coupé, en dit heeft zijn nadelen, bijvoorbeeld de moeilijkheid om van achteren op te tillen, slecht zicht bij het parkeren van achteren en beperkingen op de maximale hoeveelheid vracht.

Het kleine laadvermogen heeft niets te maken met het dak van een coupé, maar beperkt ook de ambitie op lange reizen. Met vier grote mannen in de cabine is de capaciteit van de XD4 al uitgeput en moet een deel van de bagage thuis worden gelaten. Is dat niet de reden dat het chassis is afgesteld voor secundaire wegen? In ieder geval kan de XD4 qua rijcomfort niet concurreren met de sedans van zijn merk. Bovendien hebben SUV-modellen al vroeg een stijvere vering om te voorkomen dat de hoge carrosserie gaat slingeren.

In het specifieke geval van de Alpina-testauto wordt dit aangevuld met extra 22-inch wielen, die tot voor kort alleen bedoeld waren voor getunede modellen. Geen wonder dus dat de Alpina hier nogal houtachtig mee reageert op zijwaarts op de snelweg. Bij oneffenheden worden de banden echter eerst gedraaid. In het geval van modellen met een kleine doorsnede betekent een lage hoofdruimte minder airbag en dus minder elasticiteit.

Als gevolg hiervan trekt de auto naar secundaire wegen, omdat daar allround feedback van het chassis op prijs wordt gesteld. Hier word je constant op de hoogte gehouden van de structuur van het asfalt, voel je een directe verbinding met het chassis en glimlach je tevreden naar de subtiel dienende achterkant in meer euforische bochten. Op dergelijke wegen toont de XD4 een hoge spektakelfactor. Het enige dat ons een beetje in de war brengt, is de niet-uniforme stuurbekrachtiging - de opvallende toevoeging van een pittige assistent heeft ons onlangs verbaasd met sommige BMW-modellen.

Aan de andere kant wordt de enige eindeloze opwinding veroorzaakt door de reacties van de motor, een drieliter-eenheid met, let wel, vier turbo's. Twee kleine werken voornamelijk bij lage snelheden en grote bij hoge snelheden. Hoewel de zes-in-lijn-motor uit zichzelf ontbrandt, is hij akoestisch meestal behoorlijk ingetogen en spint hij bij gedeeltelijke belasting.

Alpina's ontwerpers verborg de kennis van haar ware kracht met een onbewust gevoel van superioriteit. Het komt alleen naar voren als u uw rechterbeen strekt. De turbines draaien dan normaal en het koppel stijgt tot 770 Nm, wat een glimlach oproept, zelfs als de wang naar achteren wordt getrokken. De zorgeloze manier waarop Alpina accelereren bijna ondergeschikt maakt, is een manifestatie van echt luxe rijden.

Donker turbogat

En in de Audi V6 wordt de eenheid meer gezien als een zescilinder dan als een dieselmotor. Met een druk op de knop kun je het kunstmatige gebrul van de V8 toevoegen, dat helaas niet alleen in de cabine, maar ook in de omgeving klinkt. Met 700 Nm trekt de SQ5 bijna net zo krachtig als de XD4, maar hier komt het koppel van een enkele turbocompressor die wordt ondersteund door een elektrische compressor in het inlaatkanaal. Het idee is een flexibele oplossing. Maar in de praktijk?

We hebben vaak kritiek geuit op Audi-motoren omdat ze terughoudend waren om te reageren op verzoeken om meer vermogen, aangezien ze waren afgestemd op de WLTP-testprocedure. En de SQ5 huiverde eerst aarzelend door het donkere turbogat totdat hij een uitweg vond. Toen hij begon, leek hij vastgehouden te worden door een soort onzichtbare elastische band, voordat hij zich losmaakte en naar voren zweefde.

De automatische transmissie probeert gedienstig de motor in de modus met hoge stuwkracht te houden, ijverig schakelend, in een poging hem uit lethargie te halen. Dit alles overstemt de euforie van het koppel dat wordt opgeroepen door de belofte van 700 Nm - je verwacht een soepele initiële stuwkracht en je krijgt een hoge snelheid. Ten tweede belemmert het soepel rijden - hoewel het Audi-model lichter lijkt dan de Alpina (zoals op een schaal), draait het spontaan, ondanks onverschillige feedback, en neigt het met zijn zelfverzekerde passage door lange golven op de stoep naar een stoer karakter.

Het ontbreekt echter aan een directe verbinding met het XD4-pad. Op zijn beurt gedraagt ​​de beproefde 21-inch SQ5 zich bij het rijden over hobbels op de snelweg beleefder naar zijn passagiers dan op de secundaire weg. De comfortbonus komt echter niet van een zachtere rit, maar van comfortabelere, beter gevormde achterbank. Zoals in het veiligheidsgedeelte, waar niet het beste remsysteem wint, maar een rijkere reeks ondersteuningssystemen.

Dankzij de voorsprong in het carrosseriegedeelte levert hij de SQ5 een overwinning op in de kwaliteitsbeoordelingen - hoewel zijn drielitermotor last heeft van enkele overvulonregelmatigheden en daarom accelereert en langzamer inhaalt. In zijn voordeel is het echter vermeldenswaard dat de zwakkere Audi gemiddeld iets minder diesel verbruikt dan de Alpina in de test. Dit geeft het een emissievoordeel.

Prijzen

Het kostengedeelte blijft. Hier evalueren we eerst de basisprijs van de testauto, samen met alle extra attributen die een rol spelen bij het scoren in de kwaliteitsbeoordeling - bij Audi zijn dit bijvoorbeeld luchtvering, akoestische beglazing, een sportdifferentieel en een Virtual Cockpit digitaal instrumentenpaneel. Zelfs met deze toevoegingen is het model beduidend goedkoper dan de Alpina.

Direct daarna gaan we echter over op de standaarduitrusting, waar Alpina een voordeel heeft. De eigenaren van het bedrijf - de familie Bofenzipen uit Buchlohe in Allgäu - kopen geen dure auto's en sturen hun auto's naar kopers met zo'n goede uitrusting dat de slogan van het merk "Manufacturer of exclusive cars" in de vorm van een speciale plaat met recht elke van de Alpina-modellen. Hetzelfde met XD4.

Deze plaat zit overigens op de middenconsole. Moet dat de cliënt niet meer vertrouwen geven in zijn beslissing? Hoewel hij in deze test als tweede eindigde, kan hij erop vertrouwen dat hij een eerste klas keuze heeft gemaakt.

Conclusie

1. Audi SQ5 (454 punten)

Het leiderschap van de SQ5 op het gebied van kwaliteit wordt bereikt in het koetswerkgedeelte. Zijn diesel V6 stelt teleur met een uitgesproken turbomotor, maar is relatief zuinig.

2. Alpina XD4 (449 punten)

Met het geforceerd opladen van vier turboladers, creëren de gelijkmatig werkende zes veel koppel. De dure maar goed uitgeruste XD4 verliest het op zijn coupéachtige carrosserie.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann