Proefrit Audi S5 Cabrio en Mercedes E 400 Cabrio: luchtsluizen voor vier
Inhoud
Soms wil je gewoon in de lucht zijn - het liefst op twee open luxe passagiersschepen met vier zitplaatsen, zoals cabrio's. Audi S5 en Mercedes E 400. Welke van de twee modellen het meest gedurfd met de wind speelt, zullen we in deze test ontdekken.
Het is maar goed dat twee luxe vierzits cabrio's geen politici zijn. Als dat het geval zou zijn, zouden al hun titels in detail worden geanalyseerd op plagiaat, en als gevolg daarvan zouden sommige dingen mis zijn met de titels. De gevolgen zijn bekend: mediaverontwaardiging en vlucht naar het buitenland. Maar met zo'n spannende zomertijd - wie had dat in juni kunnen bedenken? – we willen twee open helden bij ons houden. Als we wegrennen met onze schoonheden, zal dit de meeste redding zijn in het dagelijks leven.
De vraag blijft echter open: de naam Mercedes E-Klasse Cabrio is strikt genomen onjuist. Onder de opgesmukte lakens uit 2013 en het interieur van de E-Klasse - nu met een uitgebreider instrumentenpaneel - ligt het platform van de kortere C-Klasse. Dit is de reden waarom de open E (modelserie 207) niet in Sindelfingen wordt gemaakt, maar in Bremen, samen met zijn tegenhangers uit de C-serie.Dit is echter meestal alleen informatie voor autopedanten die de lakcodes van alle Mercedes-modellen uit het hoofd kennen uit de Tweede Wereldoorlog.
De achterkant van de Mercedes is er al
Dit heeft echter ook gevolgen voor de passagiers op de twee gestoffeerde achterbank. Ze waren verrast dat ze veel strakker zitten dan in de sedan. Het is waar dat het gevouwen stoffen dak een deel van de ruimte inneemt, maar iets meer ruimte voor de knieën is wenselijk. Als je meteen in het Audi-model springt, merk je dat hij ruimer is. De ontwerpers van de S5 hebben vakkundig gebruik gemaakt van minder omvangrijke stoelvormen en een nettere kikker.
Tegelijkertijd maakt de open Daimler zich grote zorgen over het maken van een goede indruk op de mensen op de tweede rij - de voorstoelen van de Mercedes E Cabrio bewegen automatisch met een zacht gezoem naar de meest comfortabele achterinstappositie, terwijl de S5 uw hulp. Het verschil in rijcomfort is nog groter. Toegegeven, de Audi biedt iets meer steun onder de heupen, maar als de tegenwind sterker wordt, is het tijd om te zwichten. Luchtkap in de Mercedes E-Klasse Cabrio. Van buitenaf lijkt het object misschien een schoonheid met bling op het voorhoofd, maar met 40 km/u leidt het beweegbare vizier vakkundig lucht over de hoofden van de passagiers. Zolang ze niet te hoog zijn. Er ontstaat een soort kalm meer van frisse lucht, waarin passagiers rustig baden, zonder orkaanwervelende kapsels. Sinds kort biedt Audi op verzoek ook een warmeluchtsjaal aan, zodat de nek niet koud wordt van de stroming.
Gaandeweg ontstond er een fundamenteel verschil in de karakters van de twee sterren van buitenoptredens: de Mercedes-cabriolet is duidelijk gericht op zoekers naar het plezier van het leven, en zijn drie-liter zescilindermotor met 333 pk. indien nodig kan hij ook sporten. We merken trouwens op dat de naam E 400 voor drie liter werkvolume ook een kleine vervalsing is met een label. In tegenstelling tot de Audi Cabrio staat de S5 op de eerste plaats. Dynamisch, met een sterk knisperend en knetterend geluid, zet hij open rijcapaciteiten pas op de tweede plaats. Maar laten we eens dieper in de motorruimte kijken, waar de echte Audi-schat wacht.
Zuinige en stille bi-turbomotor in de Mercedes E 400 Cabrio
Het onderschrift op de V6 3.0 TFSI-motor staat voor gelaagde brandstofinjectie met turbocompressor en turbocompressor. De S5-unit heeft echter geen turbocompressor, maar heeft een mechanische compressor. Gebruik in de brandstofbesparende modus met een slecht brandstofmengsel (met een teveel aan zuurstof) met ladingsstratificatie is alleen beschikbaar in deellastmodus. Waarschijnlijk vanwege de noodzaak om warmte uit de smalle V-vormige motor te verwijderen, vond de mechanisch aangedreven koude compressor zijn plaats in het uitlaatkanaal, niet de hete turbocompressor. Mercedes heeft ondertussen de riemaangedreven versie van de compressor uit het motorengamma geschrapt, omdat hij zonder vertraging een superieure respons belooft, maar ook lijdt aan verlies bij stationair draaien. Ze dragen bij aan de standaard NEFZ-kosten waarmee alle ontwikkelingsingenieurs worden geconfronteerd.
Het is dan ook niet gek dat de S11,9 met een verbruik van 100 liter per 5 kilometer 0,8 liter meer verbruikt dan dezelfde krachtige bi-turbomotor in de Mercedes E-Klasse Cabrio. De motor met directe injectie is niet alleen de nieuwere van de twee, maar met iets meer dan 1,8 ton zou de auto ongeveer 100 kg minder moeten wegen dan de reeds verouderde Dolna-lichtconstructielobby. Beieren. Bovendien kan zijn automatische transmissie met zeven versnellingen een kleine hoeveelheid koppel ontwikkelen, waarvan de maximale waarde 1500 tpm minder en 40 Nm meer beschikbaar is. En dit belooft in de regel lagere en dus meer economische revoluties.
Zo snelt de Mercedes E 400 Cabrio rustig voort en accelereert na een korte pauze moeiteloos vanaf 1400 tpm, terwijl de Audi-versnellingsbak met dubbele koppeling een versnelling terugschakelt. Het krachtpotentieel van de Mercedes E-Klasse Cabrio ligt in paraatheid, maar hij hoeft zich niet te ergeren aan geweld. Het klinkt ook aangenaam zachte, hese V6-bariton. Gewoon een geweldige eenheid, elastisch-rustige manier waardoor het ideaal is voor een cabriolet. De Audi V6-motor ziet er directer uit, maar tegelijkertijd opdringerig en assertiever - daarom houden gepassioneerde sportliefhebbers ervan.
Ondanks zijn grotere gewicht wint Audi de sprint van 100 naar 5,5 km/u (5 seconden) met een kleine marge dankzij de standaard dubbele transmissie (puur mechanisch kroonwieldifferentieel). De subjectieve indruk bij het besturen van de SXNUMX is wendbaarder, en de achterwielaangedreven Mercedes E-Klasse is meer verfijnde maniertjes. Dit komt vooral door de instellingen van de twee elektromechanische stuursystemen - in de Audi een beetje kunstmatig en met een iets lichter rijgedrag (in Comfort-modus), terwijl in de Mercedes E-Klasse de Cabrio perfect is voor elke situatie waarin de ster vervoerder stopt een beetje meer. Prima.
Mercedes E-Klasse Cabrio is beter voor ontspannen wandelingen
De Mercedes E-Klasse Cabrio is het beste voor diegenen die gewoon naar schilderachtige plekjes willen reizen. Het gevoel van een cabriolet kan met de aerodynamische Visor Aircap perfect worden afgestemd op individuele wensen, de adaptieve ophanging reageert uitstekend en absorbeert onaangename wegoneffenheden met een lichte veerkracht. Wanneer de akoestische goeroe gesloten is, is het geluidsniveau vier decibel (72 dB bij 160 km/u) lager dan in een Audi - niet alle volledig metalen daken zorgen voor een stillere sfeer.
Het rijgevoel van de S5 draagt bij aan strakkere, preciezere handling en minder slingeren. Maar dit model reageert ook op oneffenheden op het hoogste niveau - met behulp van optionele adaptieve schokdempers. Vanuit het oogpunt van pure handling, subjectief en objectief (volgens metingen in dynamische tests) is het beter. Wat de soepelheid bij lage snelheden betreft, moet deze wijken voor de Württembergse cabriolet, die de hedonistische kant van het rijden in de open lucht volledig belichaamt onder het motto "Het doel is de weg zelf".
Na modernisering heeft de open E-Klasse zich, net als de sedan, gevestigd als een allesomvattende assistent. Dankzij zijn rijhulpsysteem regelt hij niet alleen gedeeltelijk autonoom verkeer in files, maar stopt hij zichzelf ook voor voetgangers of in warme situaties op kruispunten. Het Audi-model beschikt niet over dergelijke mogelijkheden, aangezien het geen extra stereocamera heeft voor driedimensionale observatie van het gebied voor de auto. Een zekere troost is dat de Audi met geopend dak iets meer bagageruimte (320 liter) biedt. Dit kan echter niet de verdiende overwinning van de Mercedes E-Klasse Cabrio voorkomen, die ook nog eens goedkoper is.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
515 punten
Wat een cabriolet! Samen met een soepele en stille V6-motor vormt de zuinige en veilige E-Klasse het toppunt van rijcomfort buitenshuis. Het zou nog beter zijn als er wat meer ruimte achterin was.
2. Audi S5 cabriolet
493 punten
Wat een atleet! De S5 drukt woedend het gaspedaal in en schildert de hoeken met veel grip en precisie. Het zou echter nog beter zijn als het gewicht, het verbruik en het geluid minder waren.
technische gegevens
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 cabriolet | |
| Motor en transmissie | ||
| Aantal cilinders / motortype: | 6-cilinder V-vorm | 6-cilinder V-vorm |
| Werkvolume: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Geforceerd vullen: | turbocompressor | monteur. compressor |
| power:: | 333 k.s. (245 kW) bij 5500 tpm | 333 k.s. (245 kW) bij 5500 tpm |
| Maximaal. rotatie. moment: | 480 Nm bij 1400 tpm | 440 Nm bij 2900 tpm |
| Overdracht van infectie: | назад | constant dubbel |
| Overdracht van infectie: | 7-traps automaat | 7 versnellingen met 2 koppelingen |
| Emissienorm: | Euro 6 | Euro 5 |
| Toont CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Brandstof: | benzine 95 N | benzine 95 N |
| Prijs | ||
| Basisprijs: | BGN 116 | BGN 123 |
| Afmetingen en gewicht | ||
| Wielbasis: | 2760 mm | 2751 mm |
| Spoorbreedte voor / achter: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Externe afmetingen (lengte x breedte x hoogte): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Netto gewicht (gemeten): | 1870 kg | 1959 kg |
| Handig product: | 445 kg | 421 kg |
| Toegestaan totaalgewicht: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. draaien: | 11.15 m | 11.40 m |
| Getrokken (met rem): | 1800 kg | 2100 kg |
| lichaam | ||
| Zien: | cabriolet | cabriolet |
| Deuren / stoelen: | 2/4 | 2/4 |
| Test machinebanden | ||
| Banden (voor / achter): | 235/40 R 18 J / 255/35 R 18 J | 245/40 R 18 J / 245/40 R 18 J |
| Wielen (voor / achter): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| versnelling | ||
| 0-80 km / u: | 4,1 p | 3,9 p |
| 0-100 km / u: | 5,8 p | 5,5 p |
| 0-120 km / u: | 7,8 p | 7,7 p |
| 0-130 km / u: | 8,9 p | 8,8 p |
| 0-160 km / u: | 13,2 p | 13,2 p |
| 0-180 km / u: | 16,8 p | 16,9 p |
| 0-200 km / u | 21,2 p | 21,8 p |
| 0-100 km / u (productiegegevens): | 5,3 p | 5,4 p |
| Maximaal. snelheid (gemeten): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximaal. snelheid (productiegegevens): | 250 km / h | 250 km / h |
| Remafstanden | ||
| 100 km / u koude remmen leeg: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / u koude remmen met beladen: | 35,6 m | 36,4 m |
| Brandstofverbruik | ||
| Verbruik in de test l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testroute op ams): | 7,8 | 8,9 |
| maximum: | 13,6 | 14,5 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) productiegegevens: | 7,6 | 8,5 |
Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi S5 Cabrio en Mercedes E 400 Cabrio: luchtsluizen voor vier
