Proefrit Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: een erezaak
Testrit

Proefrit Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: een erezaak

Proefrit Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: een erezaak

Porsche met een knal om de competitie van sportsedans binnen te gaan - Panamera belooft vier deuren, een grote kofferbak en de maximale dynamiek die traditioneel is voor het merk. Mercedes E 63 AMG en Audi Maar RS 6 zijn gemaakt volgens hetzelfde smakelijke recept. Welke van de drie modellen zal de eer van de fabrikant het best beschermen?

Wat niet gebeurde voordat deze auto eindelijk aan het publiek werd getoond - na allerlei excentrieke vermommingen begon de Panamera "terloops" het gezichtsveld van spionagefotografen te betreden, waarna Porsche de details van zijn werk begon te tonen. "Uur per lepel", en uiteindelijk aangekomen bij een heldere presentatie in Shanghai met zijn pracht en praal.

Mama's baby

De Porsche Panamera is echter een feit geworden en kan nu doen waar hij goed in is, namelijk sportieve emoties bezorgen aan zijn coureurs. Grenzeloos blauw zonder een enkele wolk strekt zich uit boven ons hoofd, carbon en metalen details schitteren in de stralen van de ondergaande zon. De snelheid is 220 km / u, de naald van de toerenteller geeft 3000 tpm aan en de "lange" zevende versnelling van de directe transmissie met twee koppelingen probeert de 500 pk sterke achtcilindermotor op een eigenaardig dieet te houden. Het verbruik varieert van 9,5 tot 25 liter per honderd kilometer en de gemiddelde gemeten waarde in de test was ongeveer 18 l/100 km.

Vergelijkbare, zij het iets betere, brandstofzuinige resultaten komen van de Mercedes E 63 AMG en Audi RS 6, die de achterkant van de Zuffenhausen een duwtje in de rug geven met hun LED-verlichting en nog indrukwekkendere vermogenscijfers. 580 pk voor Audi, 525 voor Mercedes, sindsdien lijken woorden overbodig. Porsche probeert ons ervan te overtuigen dat zelfs als twee van de tegenstanders van hun model 1000 paarden onder hun motorkap hadden, ze het uiterlijk van de Panamera nog steeds niet konden overtreffen. De ontwerpers van de auto zijn er trots op dat de ontwikkeling begon met het idee van vier stoelen en van daaruit een schone witte lei – een sportieve lage zitpositie is de wet van Porsche.

Houston we hebben een probleem!

Welnu, verstandig gebruik van de binnenruimte behoort natuurlijk niet tot de sterke punten van degenen die aan de Panamera werken. Elke zichzelf respecterende Japanse ingenieur zou zijn toevlucht nemen tot harakiri als hij verantwoordelijk was voor zo'n belachelijk intern volume in een gigantisch lichaam van bijna vijf meter lang en bijna twee meter breed. Het valt niet te ontkennen dat er geen andere vijf meter lange sedan is die van binnen zoveel op een klassieke sportwagen lijkt als de Panamera. Het dominante kenmerk van het interieur is de monumentale middenconsole met knoppen die de cockpit in vier afzonderlijke "holtes" verdeelt. De stoelen zijn strak en sportief gevormd, en de achterbankverstelling is een meerprijs. Voor geen enkel bedrag kun je echter meer hoofdruimte krijgen als je op de tweede rij zit - in naam van het opofferen van lichaamsverhoudingen en de laatste kans om zoiets te doen.

Vanaf ongeveer BGN 300 biedt Porsche in de lijst met optionele uitrusting alles wat een klant van zo'n auto zou willen, inclusief talloze combinaties van lederen bekleding en interieurbekleding, een geavanceerd touchscreen-infotainmentsysteem en een perfecte pasvorm. parkeerassistent. Trouwens, gezien de informatie over de bijna nulbeoordeling van de bestuurdersstoel, is de laatste optie absoluut verplicht.

De goedkopere Audi- en Mercedes-modellen, die ongeveer 70 leva kosten, hebben ook enkele parameters die we graag zouden willen verbeteren. De Audi RS 000 bijvoorbeeld, gebouwd op de stevige basis van de productie-A6, heeft metalen en carbon inzetstukken, maar is uitgerust met sportstoelen van lage kwaliteit en overgepositioneerde sportstoelen. De mannen van AMG hebben perfecte sportstoelen, veel carbon en metaal en een paar speciale knoppen op de middenconsole toegevoegd aan het vrij eenvoudige interieur van de E-Klasse, maar de auto blijft achter op zijn twee tegenstanders als het op gratie aankomt. enkele details.

We kunnen beter zwijgen ...

Na het starten van de motor verliest de genoemde opmerking op de een of andere manier zijn betekenis - alleen de schokgolf van het V8-monster onder de motorkap kan je ademloos maken. De monumentale motor met natuurlijke aanzuiging heeft geen enkel verband met zijn grote tegenhangers in de line-up van het merk. De modelaanduiding is een eerbetoon aan de wilde 1968 SEL 300 sportsedan uit 6.3, dus ondanks zijn cilinderinhoud van 6,2 liter heeft de 63 het label "100". De lancering van de auto is vergelijkbaar met het opstijgen van een straaljager, waarbij het fenomenale werk van de zeventraps automatische transmissie met natte plaatkoppeling een belangrijke rol speelde. De box reageert snel en met de speelsheid van een professionele piloot schakelt hij indien nodig in een ongelooflijke XNUMX milliseconden.

De Audi RS 6 werkt heel anders met zijn V10. De unit heeft een "gerelateerde" verbinding met een tiencilinder automaat. Lamborghini, maar in tegenstelling tot deze is uitgerust met twee turbo's. Turbines worden geleverd door IHI, dat klinkt als een "giechel" en veroorzaakt met zijn brutale manier spontane uitingen van kindertevredenheid. De nekwervels en magen van de robuuste cabine worden elke keer dat de 580 paarden galopperen op de proef gesteld.

De acceleratie van de mastodont van 2058 kilogram is behoorlijk ambitieus, het vierwielaandrijvingssysteem laat nooit tractieverlies toe, de zesversnellingsbak harmonieert goed met de motor. Als je vastbesloten bent om je topsnelheid te testen (tegen betaling kan de elektronische begrenzer van 250 naar 280 km/u worden verplaatst), zal de RS 6 je zeker verbazen als bij 260 km/u het oorverdovende gerommel van het uitlaatsysteem zal je er doorheen lokken. in de zesde versnelling. Over het algemeen zijn vrije circuits een waar paradijs voor Audi - hier voelt het model zich thuis.

De E 63 heeft een arsenaal aan ondersteuningssystemen en bevindt zich zowel op de snelweg als op de meest extreme bergwegen in zijn wateren, en rijdt zelfs goed. De vertaling van de elektronische snelheidslimiet naar 300 kilometer per uur kost ongeveer 4000 euro en is inclusief een speciaal trainingsprogramma voor de eigenaar.

In Porsche verbindt een druk op de knop met het welsprekende Sport Plus-logo de Panamera automatisch met de 300 km / u-club. In andere bedrijfsmodi is de maximaal haalbare snelheid "slechts" 270 km / u. De 4,8-liter motor met aangepaste turbocompressoren heeft een monsterlijk koppel van 700 Newtonmeters (die dankzij de Overboost-functie voor een korte tijd zelfs 770 worden), en daarom is zelfs het lichtste gas geven voldoende om een ​​auto met brute kracht te gooien. vooruit. Aan de andere kant past de trage reactie van de versnellingsbak met dubbele koppeling niet bij het sportieve karakter van de Panamera, gelukkig werkt de Sport-modus tenminste iets beter. Bovendien worden Porsche-passagiers gedwongen om een ​​openlijk houten ritje te verduren wanneer de auto op de optionele 20-inch wielen stapt, en een hightech tweekamerluchtvering met adaptieve dempers en actieve stabilisatorstangen kan dit fenomeen niet compenseren.

Scherpe oneffenheden zoals dwarsnaden of gaten met scherpere randen resulteren in een onverbiddelijke bult en lange oneffenheden worden met onmiskenbaar professionalisme gerepareerd. Men kan niet anders dan de bijna perfecte precisie bewonderen waarmee de Panamera op alle soorten wegen wordt herkend.

Op de weg

Op oneffen oppervlakken zorgt de besturing van Audi voor een gevaarlijke hoeveelheid trillingen, en in krappe bochten druppelt het zweet niet voor niets op het voorhoofd van de bestuurder - als de piloot zijn chirurgische precisie met het stuur niet op prijs stelt, reageert de RS 6 met krachtig onderstuur, en mogelijk hardheid. Door de lading naar een van de twee assen te verplaatsen, kan de beweging van de achterkant extreem moeilijk te controleren zijn. De gewichtheffer uit Ingolstadt heeft een goedgetrainde hand achter het stuur nodig, de bocht moet voorzichtig en niet te laat worden afgesneden, en de rechtervoet kan het zich pas veroorloven om het gaspedaal naar de bodem in te trappen nadat de auto de juiste baan heeft gekozen .

De E 63 laat op zijn beurt zien hoe een high-end sportsedan in de weg moet staan. Het AMG-team heeft opmerkelijk goed werk geleverd en geïnvesteerd in een geavanceerd ophangingssysteem voor beide assen (normaal vooraan met adaptieve dempers, achteraan met luchtelementen, ook aanpasbaar aan verschillende situaties). Het resultaat is bijna uniek: het rijcomfort is uitstekend, de wegligging is typerend voor een achterwielaangedreven auto en onderscheidt zich door een onberispelijke precisie. De V8-motor zorgt voor monsterlijke tractie in alle mogelijke bedrijfsmodi - van stationair tot meer dan 7000 tpm, de versnellingsbak versnelt het bijna twee ton wegende model als een echte dragster, handmatige modus met stuurplaten bevat een automatische tussenliggende gashendel. bij het terugkeren naar een lagere versnelling.

Momenteel kan in deze klasse alleen de Panamera vergelijkbare rijprestaties bieden. De fijn afgestelde ophanging met dubbele draagarmen vooraan, een geavanceerde multi-link achteras, actieve stabilisatorstangen en een laag zwaartepunt zijn allemaal gedaan als een schoolboek. Nadat je de Porsche van vijf meter lang met volgas hebt versneld door een complexe combinatie van bochten, vergeet je waarschijnlijk het smalle achtercompartiment en andere tekortkomingen van het model. De auto blijft volledig neutraal, zelfs ondanks hectische provocaties, waarbij de grensmodus begint met licht onderstuur, gevolgd door een scherpe maar nog steeds beheersbare slip aan de achterkant. Een perfect afgesteld ESP-systeem en een flexibele koppelverdeling tussen de twee assen zijn vaak voldoende om de carrosserie soepel te stabiliseren.

Eigenlijk zou je van de Panamera een fantastische wegligging verwachten, maar toch blijft het model op de tweede plaats staan ​​- met een lichte voorsprong op de heavy-duty maar nogal onhandige Audi RS 6 in de bocht en duidelijk inferieur aan de briljante E 63 AMG in totaal respecteert.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punten

AMG is erin geslaagd om de sportsedan dicht bij een haalbare perfectie te brengen. Met extreem dynamisch rijgedrag dat typisch is voor achterwielaandrijving, aangename lichtheid in bochten, gemakkelijk bochtenwerk, brutaal krachtige V8 en behoorlijk bevredigend comfort, wint de E 63 deze vergelijking zonder veel aantrekkingskracht.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punten.

Panamera Turbo is een sportwagen vermomd als een vijf meter lange limousine. Een excentriek exterieurdesign, een vrij smal interieur met een specifieke sfeer, fantastische wegligging en onberispelijke wegligging. Ernstige nadelen zijn beperkt comfort en gebrek aan goed zicht vanaf de bestuurdersstoel.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punten

Koning van de snelweg. Dankzij het smerende vermogen van de V10-bi-turbomotor accelereert de RS 6 de zuiger bij alle snelheden, dankzij de dubbele transmissie heeft hij een goede grip maar voelt hij goed aan, vooral bij rechtuit rijden. Op de beurt is het tekort aan reserves van het chassis duidelijk zichtbaar.

technische gegevens

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punten2. Porsche Panamera Turbo - 485 punten.3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punten
Werkvolume---
macht525 k Vanaf. bij 6800 tpm500 k Vanaf. bij 6000 tpm580 k Vanaf. bij 6250 tpm
max.

koppel

---
versnelling

0-100 km / u

4,5 p4,2 p4,7 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

38 m38 m38 m
Maximum snelheid250 km / h303 km / h250 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

16,4 l17,8 l16,9 l
Basisprijs224 levov297 levov227 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: een erezaak

Voeg een reactie