Proefrit Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 pk Toernooi

Elite wagenmodellen met V8-motoren en dubbele transmissies meten krachten op de weg en het circuit

De nieuwe Audi Er is veel over de RS 6, maar geen visuele beperking. En waartoe is de Avant-wagen met 600 pk in staat? BMW Alpina en Mercedes-AMG stuurden ook hun gecombineerde V8- en dubbele versnellingsbakmodellen voor vergelijkende tests.

Het menselijk denken heeft zijn eigen stabiliteitsmanagementsysteem, dat concentratie wordt genoemd. Het stomme van dit alles is dat slechts enkelen erin slagen een knop te vinden om het aan en uit te zetten. Voor de meeste mensen wordt het al dan niet handelen geactiveerd door externe invloeden. Met passiviteit bedoelen we het gevoel van veiligheid, zelfs veiligheid, dat we momenteel ervaren bij meer dan 250 km / u op de brede parabolische bocht die deel uitmaakt van het Formule 1-circuit op Hockenheim. De vierliter V8 mild hybrid-motor draait in de vierde versnelling met meer dan 6200 tpm en zuigt de komende U-bocht al aan de horizon.

U kent al de indrukwekkende mogelijkheden van het remsysteem, dat na herhaalde pogingen constante waarden van ongeveer 11,4 m / s2 levert met de handige hulp van enorme banden. 285/30 R 22 - in de jaren tachtig zou het hele gilde van stemmeesters bij het zien van dergelijke dimensies in het collectieve onbewuste zijn gevallen. Hoe dan ook, als je achter het stuur zit, denk je er niet over na hoe je het tot de dichtstbijzijnde centimeter kunt verkleinen voordat je de Spitzker draait.

Als je echter in een R8 zou rijden, zou je nergens aan denken terwijl de V10-motor achter je brulde. En nu de zuigers van de 600 pk sterke motor. ze stoten een matig furieuze bas uit als je eraan denkt om op weg naar huis te stoppen bij een meubelhuis op een rotonde. Je dochter heeft een schoolbank nodig, ze gaat binnenkort naar school. De inhoud van de bagageruimte is met 1680 liter de kleinste in deze vergelijking (BMW Alpina: 1700 liter; Mercedes: 1820 liter), maar in de meeste gevallen meer dan nodig is voor het dagelijks leven.

Is het een medicinale troost? Niet!

Zoals we weten, variëren deze dagelijkse behoeften meestal tussen een extreem racecircuit en een meubelzaak, en elk van de drie stationwagons zou ze volledig moeten dekken. Daarom kneep Audi zijn RS 6 erin - in dit geval bedoelen we niet de bagageruimte, maar al het andere.

De motor wordt aangevuld met een riemstartgenerator, die echter niet de taak heeft om te accelereren, maar voornamelijk het vermogen terugbrengt naar 8 kilowatt zodat de motor zo vaak mogelijk kan worden uitgeschakeld (tot 40 seconden), waardoor de economie verbetert. Bij verminderde belasting zijn vier cilinders (nummers 2, 3, 4 en 8) uitgeschakeld. Anders accelereert de V8-motor vanzelf en levert hij 800 Nm bij iets meer dan 2000 tpm. Een achttraps automatische transmissie met koppelomvormer stuurt de tractie, dus de woede van de acceleratie is altijd sterk genoeg zonder het drama van het exterieur te weerspiegelen. Kan het chassis dit allemaal aan? Het korte antwoord is ja. En lang: de RS 6 maakt weer gebruik van het zogenaamde DRC-principe van diagonaal verbonden adaptieve dempers (met drie soorten kenmerken), stalen veren, een sportdifferentieel (dat de aandrijfkracht over de achterwielen verdeelt) en vierwielbesturing.

Board Game

Met een gewichtsverdeling van 55,2 tot 44,8 procent over de assen is de vierde generatie van de krachtige stationwagen bevroren op het gematigde niveau van zijn voorganger; BMW Alpina en Mercedes-AMG leggen iets minder spanning op de vooras. Alle gebruikte technologieën zetten in ieder geval het typische gedrag van de A6 Avant om in krachtige en sappige dynamiek. Vooral bij het rijden op secundaire wegen met bochten minimaliseert het Audi-model de afstand met zijn bestuurder, die iets hoger dan nodig zit in de sportstoel om hem heen.

Al het andere - oh mijn! Ook als je zin hebt om in een Audi te rijden, kun je er aan wennen als je wilt. Ondanks de progressieve overbrengingsverhouding zult u genieten van de constante toename van het koppel; Daarbij komt nog een uitgebalanceerde verhouding tussen scherp bochtenwerk en voldoende rust bij hoge snelheden. Op dit moment ondersteunt het chassis de Avant krachtig in bochten, stabiliseert het, zorgt het voor een hoog niveau van veiligheid op de weg en wekt het soms de indruk van een onrustige achterkant, aangezien tot 85 procent van de aandrijfkracht de achterkant kan bereiken as.

Dit komt echter niet tot uiting in de best gemeten waarden - noch in de disciplines van wegdynamiek, noch in longitudinale acceleratie, waar de hoogste massa in de test van 2172 kg het temperament van de RS onderdrukt. Ook qua brandstofverbruik - ondanks het milde hybridesysteem. Dit is op zijn minst een stuk standaarduitrusting, in tegenstelling tot de andere genoemde technische componenten, die de prijs van Audi bij wijze van spreken boven het nogal ambitieuze niveau van Mercedes drijven. Maar nu, kort na Hockenheim's Spitzker, is de concentratie er weer - rechtsaf, niet op het gaspedaal trappen, inhalen, de bocht ingaan zonder te remmen (anders draaien we zijwaarts), een beetje onderstuur en begin vroeg met accelereren.

We gaan de box in waar de BMW Alpina B5 Biturbo Touring op ons staat te wachten. En het is maar goed dat hij op ons wacht, want dat hoeft ook niet - de B5 ziet zichzelf immers niet als een vervanger voor de M5, die BMW als toeroptie blijft schrappen. Maar nog voordat je de uitgang van de pitstraat bereikt, begin je te twijfelen aan de focus op meer comfort in de producten van een kleinschalige fabrikant.

De rechterpoot probeert wanhopig de 4,4-liter aandrijflijn van zijn poot te scheiden; het kleeft er meer aan dan de andere twee modellen. Alpina verandert de inlaat- en uitlaatpijpen van de BMW V8-motor, vergroot het koelvermogen, installeert de zogenaamde. communicatiekanaal tussen persluchtkoelers om drukpulsen te minimaliseren. Iets anders?

Ja, de achttraps automatische transmissie ZF 8HP76 heeft enige verfijning gekregen en werkt bovendien, ongeacht de bedrijfsmodus, volgens een identieke strategie. Pas wanneer de bestuurder de hendel in de "S"-stand zet, veranderen de schakelpunten. Dus het is nu, dus - volledige concentratie, het ESP-brein werkt, omdat je de directheid van de stuwkracht niet verwachtte, of zijn - zoals voorheen - gemakkelijke dosering. Wat een motor! 608 PK! Zijn trekkracht is iets langer en haalt de verf van de platen van dit beest uit de Allgäu, de thuisbasis van Alpina, en bij 2000 tpm levert hij 800 Nm koppel, waarvan de top een heel plateau is dat zich uitstrekt tot 5000 tpm.

Zo ja, ja!

Hoe zit het met het geluid? Tactiele, warme basistoon met lichte ruige nuances, verradend een sterk karakter, maar nooit opdringerig - in één woord magnifiek! In dit geval wordt de unit, geforceerd gevuld met een druk van 1,4 bar, gedwongen om een relatief kleine lading van 2085 kg te trekken en zet dit om in de beste lineaire acceleratie, in ieder geval tot 200 km/u. gaat hoger, maar niet voor lang - want alleen de BMW Alpina gaat zonder grenzen en bereikt 322 km / u Een andere taak die hij heel goed doet, is twee riemwissels. Hier blijft de auto stabieler en rijdt daardoor sneller weg van een zwaar bewapende Audi met een vrij vrije achterkant. Maar waar een beetje vrijheid welkom is, voelt de B5 te krap aan.

Lichaamsbewegingen maken het hanteren in principe niet noodzakelijkerwijs zachter - het veranderen van het laadpunt kan helpen. Hier worstelt de B5 meer met overmatige zijdelingse helling in bochten die het buitenste voorwiel overbelast, soms met een scherpe bocht, begint de achterasvergrendeling (optioneel, 25% spanning en drukvergrendeling) een ander idee te trekken. dan nodig. In ieder geval mist de Touring die ongehoorde natuurlijke manoeuvreerbaarheid van de andere twee "kisten" - ja, dat zijn ze precies, en dat is hun charme.

Want laat het tussen ons blijven, Alpina beweegt niet langzaam. Zelfs als je hem op het circuit laat vliegen, moet de rest hard werken. Met name de brede rondingen laten de typische flair van het merk zien voor bochten als een auto met achterwielaandrijving en een extreem goede grip ondanks vierwielaandrijving.

Sportieve rijoefeningen

Tegelijkertijd is het gevoel in het stuur een beetje afgezwakt - hier biedt zelfs de RS 6 meer specifieke feedback, om nog maar te zwijgen van de E 63 S. Tractie en stuurinspanning van de geïntegreerde Active Steering zijn precies zoals ze zouden moeten zijn - fijn uitgebalanceerd. en met een gevoel van uniformiteit. Ook is de maximale achterwielbesturing van de B5 een bescheiden 2,5 graden, terwijl die van de Audi het dubbele is (wanneer ze bij lage snelheden in de tegenovergestelde richting zwenken). De lichte tekortkomingen van de Alpina in wendbaarheid worden gecompenseerd door het hoge veercomfort dat de auto perfect hanteert dankzij de uitgebalanceerde afstelling die is aangepast aan wielen en banden van dezelfde maat.

Modelspecifieke adaptieve dempers zijn er in een grote verscheidenheid aan prestatiegroepen - slechts drie, waarvan het medium (Sport) het beste past bij het volledig dynamische karakter van de Touring. Het vermindert de beweging van het lichaam aanzienlijk in lange golven op de stoep, en korte golven gaan iets gemakkelijker, maar verdwalen in de diepliggende, comfortabele, dik beklede BMW-stoelen.

Dankzij hun brede scala aan verstelmogelijkheden behoren ze echt tot de beste automeubels die u momenteel kunt bestellen - in vergelijking met andere concurrenten missen ze alleen voldoende zijdelingse steun. Het bestuurdersportier van de Mercedes-AMG gaat sissend open en u zakt in een optionele schaalstoel die geen zijdelingse steunproblemen heeft. Niet met zitdiepte, maar met stoffering. Maakt niet uit. Hoorde je dat zwakke geluid niet, alsof E je naar binnen trok en tegen je aan drukte?

Vanuit dit oogpunt kun je je bijvoorbeeld alles voorstellen dat je deelneemt aan een DTM-race op het stadscircuit in Singen of op het vliegveld in Diepholz en dat de achterste zijruiten het opschrift “R. Ash" of "Fritz K." (Kreuzpointner - de naam was te lang voor het venster van zijn race-Benz). Het is niet alsof er een hele sportschool achter je staat die gemakkelijk een doos van 1640 x 920 x 670 mm kan inslikken.

De E 63 S veroorzaakt helemaal geen lichtstress, maar schiet vooruit. Misschien te agressief, omdat de B5 dezelfde oefening kan doen met dezelfde intensiteit, maar zonder een sterke duw in de schouders. Bovendien struikelt de negentraps automatische transmissie met een natte startkoppeling vanaf het begin elke keer onhandig tussen de paren versnellingen.

Anders staat niets anders de krachtige 612 pk sterke T in de weg, die met zijn raceautokarakter concentratie vereist en een verborgen stevigheid en hardheid aanneemt die veel verder gaat dan het ruwe stuur. Deze indruk komt van de opnieuw ontworpen achteras in vergelijking met het basismodel (met nieuwe ophangingselementen, een speciale stabilisatorstang en differentieelaansluiting), evenals de algemene afstelling van het chassis, inclusief een speciaal dubbel transmissiesysteem. De enige van de drie concurrenten, het Mercedes-AMG-model, wordt alleen aangedreven door zijn voorwielen, wat echter niet leidt tot echte nadelen in termen van stabiliteit en wendbaarheid bij hoge snelheden.

Geen enkel ander stuursysteem zorgt ervoor dat uw handpalmen het asfalt zo goed voelen, geen van hen is door de handen van de bestuurder zo nauwkeurig gekalibreerd voor het optimale koppel. Als resultaat van al dit chassis-remixen wordt meneer T. door de bochten en het racecircuit gereden met zo'n briljante dynamiek als een Duitse huisvrouw die in een kookpot gesneden noedels van een bord schraapt - in beide gevallen is de snelheid verbluffend .

Door de basisopstelling kun je natuurlijk bijna altijd de teugels aan de achterkant losmaken, maar de voorwielen bijten constant goed. Als je eenmaal leert hoe je de stuwkracht van de 8 bar vierliter V1,5-motor moet meten en de cilinders moet uitschakelen, houd je de auto op koers. Of je nu op een kleine weg bent of op een racebaan, overal hoor je het plechtige orkest de overwinningsmars spelen. En aan het eind van de dag lijkt Hockenheim een weg met veel bochten in de Reims-vallei te naderen.

Vooruit met deuren

Oké, ben het ermee eens dat het geluid van de twin-turbo V8-motor met roetfilter niet langer zijn vroegere hooghartigheid bereikt, maar zijn gepassioneerde vulkanisme behoudt - hoewel na een koude start in de ochtend de buren je niet langer gewapend met lange villa's achtervolgen. Ze konden je niet eens inhalen in de auto, wat er ook gebeurde. Tenzij je je volledig overgeeft aan het verlangen om te spelen en een complexe ceremonie doorloopt om de driftmodus te activeren in het steegje voor de garage.

Dan gaat het maximale koppel van 850 Nm alleen naar de achteras en dankzij de grote maximale stuuruitslag worden dezelfde grote drifthoeken verkregen, waarbij het achterste deel ergens opzij is gericht. Dit gebeurt op trottoirs met elke grip, hoe sterk ook. Zoiets heeft niemand nodig, maar het past heel goed in het mozaïek van kwaliteiten van de E 63 S. Deze auto vertoont het meest vermoeiende karakter en behaalt de beste prestaties op de weg met maximaal rijplezier.

BMW Alpina slaagt er uiteindelijk in om iets soortgelijks te bereiken, maar hier ligt de nadruk op iets anders. Bij Audi is de balans tussen uitgekiende techniek, resultaat en kosten echter niet meer in evenwicht, hoewel de basis erg goed is. Misschien komt er ooit een nauwkeurige Plus-versie uit? Het zal niet de eerste keer zijn. Zoals de populaire hit zegt, van alle gedachten die ik het meest interessant vind.

Conclusie

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 punten)

Meer terughoudendheid in dit segment? Dit is nauwelijks mogelijk. In dit trio is de B5 gepositioneerd als een zuinig, comfortabel en niet het duurste model met een goede longitudinale dynamiek. Is hij slim? Niet zo veel.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 точек)

Concurrerender in dit segment? Dit is nauwelijks mogelijk. Uitstekende en natuurlijke dynamiek van de weg, een monsterlijke rit, die soms stikt. En om het helemaal af te maken, veel ruimte.

3. Audi RS6 Avant (456 punten)

Meer apparatuur in dit segment? Dit is nauwelijks mogelijk. Dit draagt bij aan de beste wegligging van de RS6 aller tijden, maar levert niets uitzonderlijks op. Kwaliteitsscores winnen dankzij assistenten.

Tekst: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Toernooi met 1820 pk