Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride
Artikelen,  Testrit

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

Grote machines, zes cilinders, uitstekende tractie en een schoon milieubewustzijn

In de hogere klasse van het SUV-segment geven ze om hun imago - Audi en BMW voegen plug-in hybride versies van hun Q7- en X5-modellen toe. Ze kunnen worden opgeladen via een stopcontact en werken alleen op elektriciteit. Maar het echte rijplezier zijn de krachtige zescilindermotoren.

Iemand die een high-end SUV koopt, kan niet worden verdacht van een donkergroen milieubewustzijn. Kinderen van de Fridays for Future-generatie gaan echter liever naar de volgende demonstratie dan dat ze ze in een gewone Audi Q7 of BMW X5 laten rijden. Nu kan de luxe van het rijden met mobiele iconen met een hoge status echter worden gecombineerd met op zijn minst een vleugje duurzaamheid - gas-elektrische hybrides kunnen immers kilometers afleggen met puur elektrische aandrijving.

Op de auto-motor- en sportroute om het verbruik van elektrische voertuigen te bepalen, slaagde de Q7 erin om 46 kilometer te rijden zonder de hulp van een V6-motor, en de X5 toeterde 76 kilometer voordat hij de gebruikelijke zescilindermotor aansloeg. Als iemand welsprekendheid begint te oefenen met de uitleg dat deze elektrische leidingen ook de CO2-balans niet tot glans brengen, kan men antwoorden: ja, maar het zijn de grote SUV-modellen die vaak in de stad worden gebruikt. En hier kunnen ze, althans in theorie, alleen met elektriciteit bewegen - als ze regelmatig in de Walbox worden opgeladen.

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

De voordelen van wachten

De betreffende wandoplader, die geschikt is voor een thuisgarage, staat echter alleen op de lijst met BMW-accessoires; Audi-klanten worden gedwongen op zoek te gaan naar een bekwaam bedrijf om huishoudelijke apparaten te verkopen en te installeren.

In het geval van Audi met 32 ​​ampère en 400 volt duurt het 78 minuten om op te laden tijdens een rit van 20 kilometer, waarbij stroom wordt getrokken uit twee van de drie aangeboden fasen. X5 blijft veel langer aan de kabel hangen, om precies te zijn 107 minuten. Tegelijkertijd laadt hij maar in één fase op. Het duurt 6,8 uur om de batterij volledig op te laden (drie uur voor Audi). De beloning voor langer wachten is het in het begin genoemde verhoogde autonome aantal kilometers dankzij de grotere batterijcapaciteit (21,6 in plaats van 14,3 kilowattuur).

Een ander voordeel dat BMW heeft ten opzichte van de concurrentie, is de mogelijkheid om de accu onderweg op te laden met een verbrandingsmotor – voor het geval je zonder lokale uitstoot naar de volgende ecologische zone wilt of moet verhuizen. Dit geeft drie extra flexibele punten in hybride modus. Maar de prestaties kunnen veel hoger, want als de vermogenselektronica het toelaat, wordt de oplaadtijd korter.

Voor het overige bieden beide bedrijven voor hun plug-in-modellen niet de zogenaamde snelladende CCS-luidsprekers aan, die sinds kort heel gebruikelijk zijn op parkeerterreinen van supermarkten. Waarom laadt u de elektriciteit niet op tijdens het winkelen voor een week? Helaas is dit niet mogelijk met de hier geteste high-end SUV-modellen; gedurende deze tijd kunnen ze maar een paar kilometer extra energie opnemen van het netwerk. Daarom krijgen beide machines slechts twee punten bij het evalueren van hun laadvermogen.

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

En hoe de opgeslagen energie wordt omgezet in beweging hangt ervan af of je je doel hebt aangegeven in het navigatiesysteem. En uit welke rijmodus heb je gekozen. Met fabrieksinstellingen gaat de Q7 in de elektrische modus, terwijl de X5 de voorkeur geeft aan een hybride. Dan bepaalt de passende werkomgeving de vorm van de aandrijving – in steden en dorpen is het vooral elektrisch, terwijl op de snelweg juist de benzinemotor de boventoon voert. Het is duidelijk dat BMW er de voorkeur aan geeft om voor een langere periode een elektrische aandrijving aan te bieden, terwijl de Q7 met de maximaal mogelijke stroom loopt - zelfs in gevallen waarin de bestuurder bewust de knop voor de hybride modus heeft geselecteerd. Het aanbod aan kilowattuur wordt dus als het ware direct verbruikt.

Dit gebeurt ook bij de X5 als je voor de elektrische modus hebt gekozen. Hierdoor drijft de auto, net als het Audi-model, in de stroom tot een snelheid van 130 km / u zonder anderen te storen. Dit is een belangrijke afhaalmaaltijd voor veel potentiële kopers - de elektrische modus verandert twee SUV-modellen niet in gigantische karren, dat wil zeggen, het bindt ze niet aan de stad. En voor veel, maar ook andere potentiële klanten, kan een ander vaststaand feit doorslaggevend zijn: het schakelen tussen twee soorten aandrijvingen en hun gelijktijdige werking is meestal hoorbaar, maar niet voelbaar.

Met elektrische ondersteuning zijn beide SUV-modellen sterker dan hun naaste neven, de traditionele versies Q7 55 TFSI en X5 40i, beide met 340 pk. onder de voorklep. En bovenal zijn er geen turbovertragingen bij hybrides; hun voortstuwingssystemen beginnen onmiddellijk te werken.

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

Maar - en dit moet worden vermeld - niet elke koper wordt gedreven door het idee om zijn verlangen naar een groot SUV-model op een zo milieuvriendelijk mogelijke manier te vervullen. Voor sommigen is de acceleratiefunctie van de elektromotoren en hun extra koppel het belangrijkst, hoewel ze een hybride status hebben. De combinatie geeft daarmee tot 700 Newtonmeter (systeemvermogen: 456 pk) in Audi en 600 Nm (394 pk) in BMW. Met deze waarden lanceren de twee reuzen van 2,5 ton onmiddellijk naar voren - gezien de vermogensgegevens zal al het andere een bittere teleurstelling zijn.

Meer nog dan na de Q7 verbergt de elektrische auto in de X5 de tijd die de turbo nodig heeft om snelheid te maken. Als een atmosferische motor met grote zuigers reageert de drie-liter zescilinder lijnmotor op de gastoevoer met een onmiddellijke voorwaartse stuwkracht. Het schakelt dan in en haalt constant hoge toeren met de best mogelijke ondersteuning van een zachte en responsieve achttraps automatische transmissie. We waarderen deze hoge drive-cultuur met de hoogste score.

En qua laterale dynamiek staat BMW bovenaan. Dit model is overigens 49 kg lichter en niet zo onhandig als de Audi-vertegenwoordiger secundaire wegen oversteekt - ook omdat de testauto is uitgerust met een achterascontrolesysteem. Deze veelbelovende behendige techniek liet ons ongeveer een jaar geleden echter een slechte indruk achter met de X5 40i, met zijn rusteloze bochtengedrag waarbij het bereiken van de tractielimiet een moment van verrassing verborg.

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

Nu lijkt de hybride van 323 pond het te overdrijven en omzeilt met meer zelfvertrouwen de pylonen in de hindernisbaan-test. Net als bij kleine bochten, vertoont hij een heimelijk zware achterkant die hem bijna volledig tegen onderstuur houdt. De belangrijkste trend in basisgedrag in bochten wordt overigens verklaard door een andere kijk op de gewichtsverdeling. Daarom wegen we bij testvoertuigen de twee assen afzonderlijk; in het geval van de X5 bleek dat er 200 kg overgewicht op de achteras zat. Dit heeft een kalmerend effect op het weggedrag.

Toen we op de snelweg reden, hield BMW echter niet van het zenuwachtige sturen rond de middenpositie, waardoor een punt werd verwijderd om in de goede richting te gaan. Al met al behandelen de twee standaard SUV's met luchtvering hun passagiers op een verantwoorde manier, en op de lange termijn flatteert Audi hen een beetje meer. De auto reageert zachter op korte aanrijdingen en laat minder aërodynamisch geluid in de cabine toe, dus Ingolstadt wint het comfortgedeelte. Beide testauto's waren overigens voorzien van extra akoestische beglazing.

Aangezien de hoogspanningsaccu's onder de koffervloer zijn weggewerkt, is een derde zitrij niet mogelijk. Het hybride aandrijfprincipe beperkt ook de laadruimte. Audi heeft echter een maximum van 1835 liter (BMW heeft er 1720). Bovendien kunnen in de Q7 de onderste delen van de achterbank naar voren worden geklapt zoals in een bestelwagen (tegen een meerprijs van 390 euro).

Qua torso en flexibiliteit speelt de grote metalen body een positieve rol, maar in de review is de impact eerder negatief. Audi won echter ook achterin. En waarom slaagt hij er nog steeds niet in om kwaliteiten te beoordelen? Omdat het iets achterblijft bij de remweg en veiligheids- en rijhulpsystemen. Maar ook omdat hij gemiddeld meer brandstof en elektriciteit verbruikt en elektrisch een kortere afstand aflegt.

... wanneer verbonden

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

Om de kosten van de test te berekenen, gaan we ervan uit dat twee plug-in hybrides 15 kilometer per jaar afleggen en regelmatig worden opgeladen via een stopcontact. Verder gaan we ervan uit dat tweederde van deze rit een korte afstand is die alleen op elektriciteit wordt afgelegd, en de overige 000 kilometer in hybride modus, waarbij de auto beslist wat voor soort rit het is.

Onder deze omstandigheden krijgt het Audi-model een testverbruik van 2,4 liter benzine en 24,2 kilowattuur elektriciteit per 100 kilometer. In termen van de energiedichtheid van benzine komt dit overeen met een gecombineerd equivalent van 5,2 l / 100 km. Deze lage waarde wordt bereikt door het hoge rendement van de elektromotor.

In de BMW is het resultaat slechts 4,6 liter per 100 kilometer - wat kan worden verkregen door 1,9 l / 100 km benzine en 24,9 kWh te verzamelen. Zoals eerder vermeld, zijn deze gegevens, die bijna als een sprookje klinken, gebaseerd op de aanname dat SUV-modellen regelmatig aan de thuisstandaard zullen hangen en er tegen de laagste prijs uit worden geladen.

Overigens heeft de hogere efficiëntie van de X5 geen positief effect op de kosten van de auto, aangezien het verschil in verbruik te klein is. BMW neemt echter een langere garantie van een jaar op zijn product en verdient punten met een lagere vanafprijs en iets goedkopere deals voor optionele uitrusting. Tegelijkertijd wint de X5 in het kostengedeelte en in de test als geheel - hoe zuiniger en hoe beter.

Proefrit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV-modellen met plug-in hybride

Uitgang

  1. BMW X5 xDrive 45e (498 punten)
    De X5 is zuiniger, legt lange afstanden af ​​op elektriciteit en stopt beter. Dit brengt hem de overwinning. Extra punten brengen hem een ​​lagere prijs en een betere garantie.
  2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punten)
    De duurdere Q7 heeft meer praktische voordelen en een inherente flexibiliteit, bijna zoals een bestelwagen. De accu laadt sneller op, maar het hybridesysteem is minder efficiënt.

Voeg een reactie