Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
De meesten zullen het erover eens zijn dat Q5 een hoek van 90 graden is, omgeven door Q7. Het is echter onmogelijk om parallellen te trekken in ontwerp, aangezien auto's het op geen enkele manier delen. Q5 wordt geproduceerd op dezelfde transportbanden als A4. Het zal wenselijk zijn voor diegenen die streven naar de offroad-gemoedstoestand (uiterlijk van de weg, hoge zitpositie, verkeerscontrole, gevoel van veiligheid, enz.) maar de rijdynamiek van conventionele laaggelegen voertuigen willen.
Ook uiterlijk is de Q5 veel dynamischer dan de Q7. Dit gevoel wordt vooral gecreëerd door de lage daklijn (al is er wel veel hoofdruimte binnenin) en de voorgrill met koplampen, die in combinatie met led-verlichting behoorlijk agressief werkt.
Laten we teruggaan naar de hoofdingrediënten van deze zachte SUV. Zoals gezegd wordt hij aangedreven door een beproefde motor die elke automonteur geacht wordt uit elkaar te halen en weer in elkaar te zetten, zelfs als we hem midden in de nacht wakker maken. Waar natuurlijk niets mis mee is.
De enige vraag is of hij past bij de behoeften van wat wij een middelgrote SUV noemen. In dit geval kan gemakkelijk worden gezegd dat de motor vrij laag vermogen heeft. Misschien laten de cijfers al zien dat dit niet zo is, maar dit is precies hetzelfde als bij statistieken: het detecteert alles, maar laat niets zien.
Het koppel bij lage toerentallen is aanzienlijk lager, maar de cavalerie is voldoende voor een behoorlijke beweging, en er is geen angst dat ze de snelheid van de huidige beweging niet kunnen bijhouden. Als u er echter op rekent een aanhanger te trekken, vergeet deze dan en ga met uw vinger naar de onderstaande prijslijst.
Om niet in de "gaten" te komen die speciale aandacht vereisen, moet u de versnellingsbak kunnen hanteren. Het is zeer nauwkeurig en de overbrengingsverhoudingen worden nauwkeurig berekend, alleen de koppelingsweg, zoals gebruikelijk in deze motor-transmissiecombinatie, is aanzienlijk langer.
U hoeft geen woorden te verspillen aan het ontwerp van de aandrijflijn, de Quattro spreekt voor zich. Het belangrijkste voor deze klasse auto's is om de werking van vierwielaandrijving onder normale omstandigheden niet te voelen, en als je het nodig hebt, doe dan je best.
Maar laat je niet te veel meeslepen en maak Bear Grylls wakker, want deze Audi heeft behoorlijk milde offroad-capaciteiten - voornamelijk dankzij de wegbanden, het laaghangende chassis en de dorpels.
Zoals we van Audi gewend zijn, is het interieur ook nu weer oogstrelend: een doordachte materiaalkeuze, hoogwaardige afwerking en een ergonomisch perfecte indeling. Maar hoe Audi zou zijn zonder dingen uit de accessoirelijst - we betwijfelen of iemand het weet. Dit betekent niet dat het onverstandig is om voor "speelgoed" - zeg maar een MMI-systeem - te kiezen.
In het begin is het echt een beetje onhandig om te werken, maar later, wanneer ze beginnen te tikken met de bestuurder, zijn alle gegevens en informatie binnen handbereik. Het zeer geavanceerde navigatiesysteem met zeer mooi getekende cartografie verdient lof.
Ook de achterbank heeft voldoende ruimte om iemand mee te nemen op een lange reis. Tegelijkertijd voldoet de koffer niet alleen aan de norm, maar overtreft deze deze ook op het gebied van concurrentie. Wij adviseren u alleen niet extra te betalen voor het bagagebevestigingssysteem. Behalve dat het omslachtig is om te installeren, neemt het ook veel ruimte in beslag en kan het hinderlijk zijn.
De Q5 heeft misschien de kans gemist om een iets meer aangepast ontwerp te hebben en qua vorm niet afhankelijk te zijn van de grotere broer of zus. Maar het gaat erom dat hij voldoet aan de eisen van offroad-kopers en tegelijkertijd de rijprestaties biedt van een wendbaarder voertuig. Maar als je kunt, neem dan een kleine sprong met meer stabiliteit - de Q5 is in wezen gemaakt om meer dynamiek aan te kunnen.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €38.600 |
| Kosten testmodel: | €46.435 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 105kW (143 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm? – maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 4.200 tpm – maximaal koppel 320 Nm bij 1.750–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 60 W (Bridgestone Dueler H/P). |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 172 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.745 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.355 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.629 mm - breedte 1.880 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.807 mm - brandstoftank 75 l. |
| Doos: | 540-1.560 l |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Tellerstand: 4.134 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,0 / 12,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,6 / 13,8s |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Het ontwerp van de auto is geschilderd op de huid van iets krachtigere motoren dan de 105 kilowatt turbodiesel. Alleen zo komt de betekenis van een dynamische SUV naar voren.
Wij prijzen en verwijten
Schouder riem
beweging van de versnellingspook
tonnage van de aanvrager
ergonomie
navigatie systeem
motor
koppelingsbeweging is te lang
uitgebreid beheer van het MMI-systeem
