Proefrit Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassenstrijd

Kunnen we het ultieme rijplezier ervaren zonder overschaduwd te worden door brandstofrekeningen? Een poging om deze combinatie te realiseren geeft de nieuwe BMW 730d concurrentie met de Audi A8 3.0 TDI en Mercedes S 320 CDI, nu in de Blue Efficiency-uitvoering.

Laten we, althans in theorie, onze verbeelding de vrije loop laten - ondanks recessievoorspellingen, een gevoel van crisis en bezuinigingsretoriek. Laten we ons voorstellen dat we het inkomen hebben van een hoge Europese bureaucraat, en we kunnen kiezen tussen drie luxe auto's - een Audi A8, een BMW "week" en een Mercedes S-Klasse in hun respectieve basisdieselversies.

Deze modellen combineren een benijdenswaardig koppel met een bescheiden brandstofverbruik - elk verbruikt gemiddeld minder dan tien liter per 100 kilometer. Voor het eerst doet de S 320 CDI Blue Efficiency mee aan de race – volgens de makers is hij bijzonder milieuvriendelijk en dus sociaal aanvaardbaar.

Kijk wat ik heb gekocht!

Is het sociaal aanvaardbaar? Hier kunnen we niet anders dan glimlachen als we naar de nieuwe BMW 730d kijken en de eerste frontale botsing ervaren met de dramatisch vergrote "nieren" aan de voorkant. In de "week" is het als het ware opvallen standaard. Toekomstige eigenaren moeten in het centrum van bewonderende, jaloerse of zelfs ronduit afkeurende blikken kunnen leven.

De sfeer van opzichtige rijkdom heerst ook in het interieur van de "week". Het dashboard maakt indruk met een verzameling prachtige knoppen, sierarmbanden en houtoppervlakken. In tegenstelling tot het futuristische commandosysteem van zijn voorganger is de ergonomie hier echter vereenvoudigd. De ingenieurs van BMW hebben twee stappen teruggezet van de toekomst naar het verleden - en daarmee hebben ze een voorsprong op de concurrentie. De transmissiehendel zit niet meer aan het stuur, maar weer in de middentunnel. Ten slotte beschikt het iDrive-systeem over een snelle functiebesturingslogica. En de stoelen kunnen worden versteld zonder de handleiding (die nu elektronisch is) om advies te vragen.

Alleen voor fijnproevers

Veel dingen bij Mercedes zijn vanzelfsprekend. Hier vereist het aanpassen van de airconditioning (met behulp van de controller en het scherm) echter nog een echte ontdekkingsgeest van de eigenaar, en het vinden en opslaan van zenders op de radio is als spelen met een oude buizenontvanger. In de S-klasse is het tevergeefs om te zoeken naar de opschepperij van een parvenyushko - voor zo'n discreet dashboard, gedecoreerd in een ingetogen stijl, zou een erfelijke vertegenwoordiger van een rijke klasse zich het meest op zijn gemak voelen. Misschien is dat de reden waarom het TFT-scherm met elektronische afbeeldingen van bedieningsapparaten hier op een vreemd lichaam lijkt.

De discrete maar onmiskenbare merkgrille met horizontale lamellen blaast zelfverzekerd in de tegenwind en de Mercedes-ster dient als universeel referentiepunt - zowel wat betreft frontafmetingen als een symbool van een bepaald imago. Het zou echter beter zijn als de ontwerpers van de S-Klasse afzagen van de uitstekende spatborden - die zouden op zijn best passen bij de AMG-versie.

Eigenwijs jonge man

Ook het gezicht van de Audi A8 3.0 TDI, met zijn onheilspellende gapende bek, ziet er ongeremd uit. De strakke lijnen van deze auto maken hem echter eeuwig jong. Nog voor de modelwissel die in 2009 wordt verwacht, staat de A8 op het punt een klassieker te worden - met een tijdloos, elegant interieur dat op slechte wegen nog een beetje piept en minder karakter creëert. S-klasse gevoel van een ruimtelijk interieur. Die indruk wordt nog versterkt door het feit dat Audi maar 485 kg mag vervoeren; vier grote passagiers met veel bagage zouden het de GXNUMX waarschijnlijk moeilijk maken.

Tegenwoordig voldoet de grote Audi niet meer, zoals te zien is aan zijn bedieningselementen. Toegegeven, ze lezen goed, maar niet zo veelzijdig als in BMW- en Mercedes-modellen. Bovendien ontbreken zelfs de lijst met extra opties technische innovaties, zoals automatische zwenkcompensatie en een automatische aan / uit-schakelaar voor grootlicht. Extra veiligheidsvoorzieningen zijn geen nachtkijkers of runflat-banden. Dit is de reden dat de S-Klasse en de Week over het algemeen voorlopen op de Audi op het gebied van carrosserie en veiligheid.

Machtsdisciplines

Al met al is de A8 een old-school limousine. Verwacht hier geen internettoegang (als optie) aangeboden door BMW - alles draait om een ​​zeer dynamische beweging van de ene plaats naar de andere. Audi trekt op zijn beurt kopers aan met zijn functie: een seriële dubbele transmissie. Net als voorheen geeft dit voordeel de A8 een zelfverzekerde rit zonder waardevolle tractie te verliezen in het koude seizoen. Als de bestuurder echter in de verleiding komt om de laterale dynamiek op een tractiebestrating te testen, moet hij dit niet overdrijven met krappe bochten - anders zal Audi willekeurig de door de piloot ingestelde radius vergroten, met een neiging tot onderstuur. Tijdens dergelijke oefeningen beweegt het stuursysteem alsof het ondergedompeld is in dikke olie, en meer uitpuilende golven op de weg veroorzaken merkbare schokken.

Vergeleken met de auto uit Ingolstadt legt de andere Beierse auto nauwkeurig en dynamisch de bochten van heuvelachtig terrein vast. Je ervaart direct een gevoel van aarding en onlosmakelijke verbondenheid met de weg en ervaart de ‘wekelijkse’ auto als een veel kleinere auto dan de S-klasse. Inderdaad, dankzij de adaptieve dempers gaat het Mercedes-model met bijna dezelfde snelheid door de bochten, maar doet het motto "Maak je geen zorgen, we racen niet". Natuurlijk wordt de zeer gemotiveerde BMW met deze algemene instellingen de leider op het gebied van wegdynamiek - en met een duidelijke marge.

Maar "de week" laat zien dat het stuursysteem ook overdreven gemotiveerd kan zijn. Bij het rijden op de snelweg brengt het zelfs de kleinste details van het wegdek over op het stuur. De ophanging gedraagt ​​zich op een vergelijkbare manier, waardoor de auto op ruwere oneffenheden stuitert en schudt bij de laterale gewrichten, vooral als ze strakker zijn. Dit is zelfs mogelijk in de comfortmodus van de drietraps schokdempers. Met de sereniteit van een luxe voering overwint de 730d alleen de lange golven op de weg. In een Audi kunnen passagiers nooit genieten van de prettige omhelzingen van de ophanging die ze van een auto in deze klasse verwachten.

In een direct gevecht

Nogmaals, in deze test is de S-Klasse de maatstaf voor comfort - het enige wat u hoeft te doen is overschakelen van de dun beklede Audi-stoelen naar de pluizige Mercedes-stoelen om het zelf te zien. Alleen hier kun je op hoge snelheid genieten van Bach-stukken uitgevoerd door Glenn Gould zonder afgeleid te worden door vervelende geluiden.

Qua comfort moest de 730d zich terugtrekken, maar herwon toen zijn terrein met zijn superieure zescilinder dieselmotor. In de race om het brandstofverbruik te verminderen, wint BMW EfficientDynamics, zij het met een kleine marge, van Blue Efficiency, de nieuwe zuinige strategie van Mercedes in de basisdieselversie van de S-Klasse. In het laatste geval werkt de stuurbekrachtigingspomp alleen als de bestuurder aan het stuur draait en bij verkeerslichten schakelt de S 320 CDI zeventraps automatische transmissie automatisch naar stand N om verliezen in de hydraulische omvormer te beperken. Dit heeft echter alleen invloed in de stad en in files, maar levert geen voordelen op in de meetwaarde in de test.

Aan de andere kant kun je een zeker nadeel vinden in termen van comfort. Als u bij een groen verkeerslicht snel het gaspedaal intrapt, voelt u de rijmodus in een lichte schok gaan. De rest van de tijd loopt de transmissie van de Mercedes echter heel stil en laat de bestuurder op een golf van koppel rijden, terwijl de BMW automatisch terugschakelt als er meer vermogen nodig is.

Hoe zit het met Audi? Zijn ruwe diesel lijkt uit een vervlogen tijdperk te komen - dus kijkt de A8 3.0 TDI door het stadionhek naar de wedstrijd tussen de 730d en de S 320 CDI. Als goedkoopste auto in de test won hij alleen in het kostengedeelte en eindigde als laatste. Dat de "week" met zijn volledig nieuwe design deze vergelijking wint, is niet verwonderlijk - het is verrassend dat de drie jaar oude S-Klasse hem op de voet volgt dankzij uitzonderlijk comfort.

Het blijkt dat zelfs als u het geld en de wens heeft om een ​​luxe auto te kopen, de keuze moeilijk zal zijn.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. BMW 730d - 518 punten

Een krachtige en zuinige diesel met uitstekende manieren compenseert de prestaties van de ophanging, die zeker wordt gedomineerd door het verlangen naar dynamiek. Werken met i-Drive is voor niemand een raadsel.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punten

Niemand zorgt zo goed voor zijn passagiers – de S-Klasse staat nog steeds symbool voor maximaal comfort, niet zozeer voor wegdynamiek. Blue Efficiency heeft niet het prijsvoordeel dat anders een onvermijdelijke overwinning zou hebben.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punten

De A8 is niet meer op zijn best en is te zien aan het comfort van de vering, de zitting, de aandrijflijn en de ergonomie. De auto loopt ver achter op het gebied van veiligheidsuitrusting en verdient punten voor zijn prijs alleen en minimale onderhoudskosten.

technische gegevens

1. BMW 730d - 518 punten	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punten	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punten
Werkvolume	-	-	-
macht	245 k Vanaf. bij 4000 tpm	235 k Vanaf. bij 3600 tpm	233 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	7,4 p	7,8 p	7,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38 m	39 m	39 m
Maximum snelheid	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Basisprijs	148 levov	148 levov	134 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassenstrijd