Proefrit Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Test van de nieuwe editie van het prestigieuze model uit het hogere segment in de middenklasse

De langverwachte opvolger van het hogere middenklassemodel is al op de markt en belooft niet alleen hightech te worden, maar ook aanzienlijk milieuvriendelijker dan zijn voorganger. Het is tijd om het op een volledig motor- en sporttestprogramma te zetten.

We hebben zelf de mate van schadelijke uitstoot gemeten

Na talrijke emissieschandalen voor een aantal productieautomodellen, waaronder de vorige release van de Audi A6, waarbij de emissies variëren afhankelijk van het AdBlue-laadniveau, hebben wij bij auto motor und sport de taak op zich genomen om regelmatig de beloften van de fabrikant te controleren. Bij het testen van de nieuwe generatie A6 in samenwerking met onze partners bij Emissions Analytics, hebben we hiervoor een stevige hoeveelheid apparatuur in de auto geladen (zie foto) en hebben we meer dan 100 kilometer van de standaardroute voor zuinig motorrijden en sportieve activiteiten afgelegd. De route omvat zowel stadsverkeer in Stuttgart als voorsteden, gedeeltelijk langs de snelweg. De eerste keer dat u de route kruiste, was de AdBlue-tank vol. Resultaat: De A6 rapporteerde een uitstoot van 36 milligram stikstofoxiden per kilometer, ruim onder de Euro 168d-Temp-tolerantie van 6 mg/km. In de tweede ronde hebben we de 22 liter AdBlue-tank afgetapt en slechts twee liter vloeistof afgetapt. De A6 moest dan weer dezelfde standaardroute volgen. Dit keer was het resultaat 42 mg/km. Deze waarde ligt binnen de normale afwijking van een dergelijke meting onder reële omstandigheden, dus deze keer kan er niet met het voertuig worden geknoeid.

De afgelopen jaren was het vertrouwen in autofabrikanten op het gebied van emissiekwesties lager dan ooit. Dit is voldoende reden om te denken dat het beter is om zelf te controleren hoe waar de beloften van de bedrijven zijn. Hetzelfde deden we met de test-Audi A6, uitgerust met een drieliter TDI-motor. En ja, aangezien het onderwerp diesels nu erg gevoelig ligt, hebben we het met grote zorg benaderd. Samen met onze partners van Emissions Analytics hebben we tot in detail gemeten of de moderne V6 ook daadwerkelijk voldoet aan de Euro 6d-Temp-normen (zie pagina ?? - de eerste van de eerste beslissingen). Laat ik het heel kort samenvatten: tijdens de metingen mogen geen trucs van de kant van de fabrikant worden toegestaan. Natuurlijk geldt niet alleen wat betreft schadelijke uitstoot, maar ook wat betreft brandstofverbruik het aloude adagium: inspectie is de hoogste vorm van vertrouwen. Traditioneel doorlopen we drie verschillende standaardroutes om het brandstofverbruik van een auto in reële omstandigheden te meten. Waar twee van hen twee keer slagen - voor maximale betrouwbaarheid van de bereikte waarden. Aan het einde van de test nam onze collega Otto Roop het gemiddelde van de resultaten: Het gemiddelde verbruik van de A6 50 TDI in onze test is precies 7,8 liter diesel per 100 kilometer. Meer informatie over het brandstofverbruik vindt u in de tabel op pagina ??.

Trillingswaarschuwing in het gaspedaal

Voor zijn voorganger was deze waarde 8,6 l / 100 km. Er is een aantal maatregelen genomen om brandstof te besparen in het nieuwe model, waaronder een verandering in de overbrengingsverhouding van de achttraps automatische transmissie. Daarnaast is er een zogenaamde. Sprit-Controller, die de afgelegde afstand schat op basis van voorlopige gegevensanalyse ervoor. Als er bijvoorbeeld een naderende snelheidslimiet wordt gedetecteerd, trilt het gaspedaal om u eraan te herinneren de teugels los te maken en de A6 alleen maar uit te laten rollen. In feite werkte de functie op veel plaatsen heel goed. De aanwezigheid van een elektromotor verbetert ook de efficiëntie. Het is met een riem verbonden met de krukas en start de V6-motor; Indien nodig levert het extra koppel langs het aandrijfpad en slaat de resulterende energie op in een 48-volt batterij. Audi is er trots op om te praten over het elektrificeren van de aandrijflijn, maar in werkelijkheid kan de A6 niet alleen op elektriciteit rijden. In situaties waarin de auto geen tractie nodig heeft om de huidige snelheid te behouden, tussen 55 en 160 km / u, wordt de motor automatisch korte tijd uitgeschakeld.

Het elektrische systeem kan zwakte bij lage toerentallen echter niet compenseren of zelfs verbergen. De V6-motor ontwikkelt zijn indrukwekkende 620 Nm pas nadat hij een lange denkfase heeft overwonnen die tot ongeveer 2000 tpm duurt. Boven deze snelheden is de krachtverdeling gelijkmatig, vergezeld van een zacht dieselgebrul. Dit laatste komt naar voren om de simpele reden dat al het andere geluid in de cabine tot een minimum wordt beperkt. Extra akoestische ramen isoleren passagiers in de cabine met succes van bijna alle mogelijke onaangename geluiden die uit de auto of de omgeving komen. Over het algemeen is in zo'n zware auto een gevoel van rust de basis. Ja, zwaar is ook een sleutelwoord voor de nieuwe A6, want de goed uitgeruste testauto woog 2034 kg op de weegschaal. Blijkbaar zijn de jaren dat aluminium Audi-modellen tot de lichtste in hun klasse behoorden nu verleden tijd.

Comfort dat indrukwekkend is

De belangrijkste bijdrage aan het stille gedrag van de auto is de optionele luchtvering, die vrijwel geen resten van oneffen wegdek opneemt. Als zodanig zijn de meeste onvolkomenheden van het wegennet eerder hoorbaar dan voelbaar, vooral in combinatie met optionele, op maat gemaakte stoelen. Ja, zonder enige twijfel is het comfort echt de moeite waard als u meer dan 11 leva investeert in de genoemde opties. Zo wordt uw verblijf in de auto nog aangenamer als u ook massage- en ventilatiefuncties voor de stoelen bestelt, evenals lederen bekleding met een lichte natuurlijke geur. Dingen die je nog eens 000 leva kosten.

Hoe zit het met het gedrag op de weg? Gezien het achterwielbesturingssysteem, zou de A6 in bochten moeten aanvoelen als een aanzienlijk kleinere auto - dat is tenminste wat het persbericht over de technologie zegt. In dit geval lijkt de belofte luid tegen de achtergrond van de realiteit.

De waarheid is dat de A6 op de weg precies aanvoelt als een zware auto - precies zoals hij werkelijk is, maar met een verrassend goede wegligging. Voor dat laatste zijn verschillende opties die meer dan 11 leva kosten de schuld: de eerder genoemde achterwielaandrijving, een sportdifferentieel en 000-inch wielen. Dankzij deze toevoegingen is de auto, uitgerust met quattro-vierwielaandrijving (standaard op alle V20-modellen), veel spontaner dan zijn voorganger, met een uitgesproken neiging tot onderstuur en een merkbaar zware voorkant. In de nieuwe A6 verschijnt onderstuur laat en heel subtiel - en, belangrijker nog, het is niet het resultaat van ontwerpkenmerken, maar is bedoeld om de bestuurder te waarschuwen wanneer hij de rede begint te overschrijden. Als een persoon anticipeert op het moment van onderstuur, het gaspedaal even loslaat en behendig op het stuur reageert, krijgt hij zelfs een lichte en gecontroleerde achterwaartse slip. Of hij laat het gas een beetje los en laat het sportdifferentieel zijn werk doen om de A6 op koers te houden.

Het is leuk om op te merken dat hoewel de besturing nog steeds erg licht is, deze veel is verbeterd in termen van feedback over wat er tussen de vier wielen en het wegdek gebeurt. De A6 slaagt er misschien in om zijn grootte en gewicht te verbergen, maar het blijkt een verrassend stabiel en uitgebalanceerd voertuig te zijn. En in deze categorie mag je het rijgevoel van het compacte model niet verwachten. Voor à la A6-producten is hun representatieve uitstraling veel belangrijker. Mercedes zal zeker geen probleem hebben om een ​​elitegevoel te krijgen met de nieuwe E-Klasse, en hetzelfde geldt voor BMW met hun 5-serie, dus nu gaat Audi in dezelfde richting.

Als het gaat om digitalisering, hebben de inwoners van Ingolstadt sinds gisteren weinig ambitie getoond. Binnenin de A6 vinden we in totaal drie grote schermen die de aandacht van iedereen weten te trekken. Ze zijn vakkundig geïntegreerd in het totaalconcept van het interieur, zien er harmonieus uit en veranderen het interieur op geen enkele manier in een denkbeeldige schijn van een elektronicastandaard.

Het ene scherm neemt de functie van het klassieke dashboard over, het tweede voor het infotainmentsysteem en het derde voor de bediening van de airconditioning. Maar dat is nog niet alles: als u bijvoorbeeld een nieuwe bestemming in het navigatiesysteem wilt invoeren, doet u dat met uw vinger op het touchscreen, terwijl u uw hand comfortabel op de brede versnellingspook laat rusten.

Of je kunt de commando's gewoon hardop inspreken - trouwens, stembesturing herkent verschillende eenvoudige zinnen zoals "Ik heb het koud". Wanneer je dit zegt, stelt een virtuele vrouwenstem beleefd voor om de temperatuur van de airconditioner te verhogen. Audi is terecht trots op de artificiële intelligentie van zijn spraakbesturingssysteem. Wat betreft autonoom rijden, de auto is ook zeer serieus voorbereid en komt overeen met Level-3. De A6 kan worden uitgerust met alle noodzakelijke assistenten om onder bepaalde omstandigheden zelfstandig te rijden.

Oscillerend water offline

Op het circuit kan bijvoorbeeld een sedan van vijf meter zelfstandig afstand houden tot de voorste auto. Ook kan hij de markeringen volgen, al ging dat in het testexemplaar vaak gepaard met een vervelende draaibeweging - zoals bij een beginnende fietser die nog probeert de juiste richting aan te wijzen. In dergelijke gevallen kan het beter zijn om alleen het stuur te nemen. Dit geldt des te meer off-road, waar de radar van de A6 veel moeilijker te beoordelen is dan de ogen en geest van een goed opgeleide bestuurder. Ondanks dat hij allerlei soorten camera's, radars, sensoren en zelfs een laser heeft, voelt de A6 beter aan in de handen van de goede oude menselijke factor.

De belofte van geavanceerde niveaus van autonomie blijft dus voorlopig slechts gedeeltelijk vervuld - veel belangrijker is echter dat Audi's XNUMX-liter dieselmotor zo schoon is als de fabrikant beweert.

EVALUATIE

Qua comfort, wegligging en brandstofverbruik presteert het model op zijn best - al is dat grotendeels te danken aan enkele vrij dure opties. Ook de emissieniveaus zijn voorbeeldig. Maar de A6 is erg zwaar geworden en de wegmarkeringsassistent werkt een beetje eigenzinnig. Hierdoor krijgt de auto niet de volle vijf sterren in de eindbeoordeling.

lichaam

+ Veel ruimte in het interieur

Grote en praktische kofferbak

Onberispelijk vakmanschap

Duidelijke afbeeldingen van bedieningsapparatuur

Logische menustructuur ...

- goed, maar touchscreens tijdens het rijden zijn vrij lastig te hanteren

Klein laadvermogen

Groot eigen gewicht

Beperkt zicht vanaf de bestuurdersstoel

comfort

+ Comfortabele en ergonomische stoelen met uitstekende contouren (optioneel)

Laag aerodynamisch geluid

De vering werkt comfortabel, maar ...

- ... reageert een beetje hard op scherpe laterale onregelmatigheden

Motor / transmissie

+ Cultureel werk van de motor, harmonische automatisering

- Ernstige zwakte bij lage snelheden

Reisgedrag

+ Zeer gemakkelijk te besturen

Hoge verkeersveiligheid

Nauwkeurige bediening

Het grensregime wordt laat bereikt

Zeer goede tractie

veiligheid

+ Uitgebreid assortiment ondersteuningssystemen

Betrouwbare remmen

– In veel gevallen herkent de tapetracking-assistent de markeringen niet.

ecologie

+ Betrouwbare efficiëntieassistent

Zonder tractie legt de auto vrij lange afstanden af ​​met de motor uit.

Laag brandstofverbruik

Voldoet aan Euro 6d-Temp-normen

Расходы

– Zeer hoge optieprijzen

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann