proefrit Audi A5 3.0 TDI: innovator

De Audi A5 is niet zomaar een nieuwe coupé op de markt. De technologie van deze auto demonstreert innovatieve oplossingen die nog niet standaard zijn geworden voor Audi-modellen. Test van een drie-liter turbodieselversie met Quattro-vierwielaandrijving.

Na 11 jaar stilte is Audi weer terug in het middenklassesegment. Bovendien laat de A5 zien in welke richting de onderneming zich zal richten bij het creëren van nieuwe modellen - de sleutelwoorden hier zijn emoties, brandstofbesparing en optimale gewichtsverdeling tussen de twee assen.

Nu hebben we het nieuwste werk van Walter de Silva met de A5-index - een dynamische, maar tegelijkertijd indrukwekkende auto met een indrukwekkend zelfverzekerde houding. De voorzijde wordt gedomineerd door de lamellenradiatorgrille die kenmerkend is geworden voor Audi en de LED-koplampen, een primeur voor deze klasse. LED-technologie wordt ook gebruikt in de remlichten en zelfs in de extra richtingaanwijzers die in de achteruitkijkspiegels zijn ingebouwd. Het silhouet van de auto wordt gekenmerkt door de zijdelingse "bocht" die voor het eerst in het model van het bedrijf is geïntroduceerd en die over de hele lengte van de carrosserie doorloopt. Een buitengewoon interessant stilistisch middel is te zien in het ontwerp van de daklijnen en zijruiten - de originele oplossing geeft een serieuze dosis aristocratie aan het uiterlijk van de A5. De achterkant is breed en extreem massief, en vooral gezien het feit dat driekwart van de coupés uit de middenklasse aanzienlijk groter lijkt dan ze in werkelijkheid zijn, zwijgt Monsieur de Silva op de vraag of dit het gewenste effect was of niet.

Zonder te doen alsof hij warm water herontdekt, doet de A5 goed werk om alle zintuigen van de bestuurder te bevredigen zonder opdringerig te zijn. Zo is de op een piloot gerichte middenconsole geen positieve innovatie in de auto-industrie, maar hij is wel succesvol gebleken en heeft een enorme impact gehad. Ergonomie is onberispelijk, ondanks het monsterlijke aantal verschillende opties waarover de testmachine kon bogen. Het ontwerp mist onnodige details en lijnen, de sfeer in de cabine onderscheidt zich door een verfijnde sportieve smaak en is tegelijkertijd gezellig en een sportief-elegante eersteklas coupé waardig. De kwaliteit van materialen en vakmanschap kan gemakkelijk een voorbeeld zijn voor een van de directe concurrenten van deze auto - in deze twee disciplines is Audi duidelijk de absolute leider in het hogere middensegment. Decoratieve toepassingen in het interieur kunnen naar keuze van de koper worden gemaakt van aluminium, diverse soorten edele houtsoorten, carbon of RVS en ook het assortiment lederen bekleding ziet er indrukwekkend uit.

De zitpositie is nagenoeg perfect, hetzelfde geldt voor het comfort van het werken met stuur, versnellingspook en pedalen. Qua functionaliteit presteert dit Audi-model fantastisch, en vooral voorin een conclusie die zelfs mensen die ver boven het gemiddelde liggen kunnen bevestigen. Op de achterbank kunt u genieten van een behoorlijk bevredigende leefruimte als de "collega's" op de voorstoelen begrip tonen en niet te ver naar achteren gaan.

Ook de 12-liter turbodieselmotor draagt ​​aanzienlijk bij aan het algemene gevoel van harmonie. Het werkt niet alleen met een verbazingwekkende soepelheid en is akoestisch simpelweg niet te herkennen als een vertegenwoordiger van de school van Rudolf Diesel, maar het opent ook met fenomenaal gemak en merkbaar enthousiasme tot aan de rode toerentallimiet. Het feit dat er bij hoge snelheden lichte trillingen optreden, kan de uitstekende rijervaring niet overschaduwen. De stuwkracht die door de zescilindermotor wordt gegenereerd, zorgt voor dynamische prestaties die tot enkele jaren geleden als volkomen onbereikbaar werden beschouwd voor dieselauto's. Acceleratie en elasticiteit zijn op het niveau van een racesportwagen - maar voor een prijs die niet anders kan dan je zelfvoldaan laten glimlachen bij het benzinestation. Buiten de stad worden brandstofverbruikswaarden van minder dan zeven liter per honderd kilometer gemakkelijk gehaald, en in deze richting blijkt de optimale versnellingsindicator op dit moment op het dashboard een kleine maar effectieve truc te zijn. Zelfs als je besluit om op de "meest vijandige" manier te profiteren van de monsterlijke krachtreserve van de aandrijving (wat trouwens een serieuze verleiding is die met deze auto lange tijd niet kan worden weerstaan ​​...), het verbruik zal waarschijnlijk niet hoger zijn dan XNUMX liter per honderd kilometer. .

De besturing is chirurgisch nauwkeurig, de koppeling is een genot om te gebruiken en de bediening van de schakelhendel kan verslavend zijn. En over de versnellingsbak gesproken, de afstemming op de rijeigenschappen is uitstekend, zodat de piloot door de letterlijk onuitputtelijke toevoer van koppel op elk moment kan kiezen of hij in een lage of hoge versnelling wil rijden, zoals elke beslissing. neem het, de stuwkracht is bijna hetzelfde. In 90% van de gevallen is een versnelling of twee terug "teruggaan" een kwestie van persoonlijk oordeel, niet van echte noodzaak. Nog indrukwekkender is dat de stuwkracht van de motor onder de motorkap pas begint te verzwakken (en slechts gedeeltelijk ...) bij het overschrijden van de grens van 200 kilometer per uur (

Een van de belangrijkste eigenschappen van de nieuwe Audi-coupé is ongetwijfeld hoe de auto de wensen van de bestuurder volgt. Rijplezier, dat traditioneel een handelsmerk is in dit segment, vooral voor merkvoertuigen. BMW, hier gebouwd op een soort voetstuk. Het gedrag van de A5 blijft volledig neutraal, zelfs bij extreem hoge zijwaartse acceleraties, de wegligging is uitstekend, ongeacht de specifieke situatie, en de tractie kan nauwelijks beter. Al deze subjectieve conclusies bevestigen volledig de objectieve resultaten van tests op het weggedrag - de A5 beschikt over parameters die niet alleen bijna al zijn concurrenten overtreffen, maar ook vergelijkbaar zijn met sommige vertegenwoordigers van volbloed sportmodellen.

Het Quattro-vierwielaandrijvingssysteem heeft een aantal wijzigingen ondergaan en de A5 stuurt niet langer de trekkracht gelijkmatig naar de twee assen, maar stuurt 60 procent van het koppel naar de achterwielen. De veranderingen in het technische concept houden daar echter niet op - in tegenstelling tot de meeste eerdere modellen van het bedrijf oefent de motor tenslotte niet zoveel druk uit op de vooras en wordt hij teruggeschoven naar de cabine, dit keer deden de auto-ontwerpers dat hoeft niet. gebruik te stijve voorveren. Bovendien werd er een voordifferentieel vóór de koppeling geïnstalleerd, waardoor de makers van de auto de voorwielen nog meer konden bewegen. Door deze maatregelen zijn de trillingen aan de voorzijde, die bij diverse vertegenwoordigers van het merk Ingolstadt voorkomen, zoals de nog steeds actuele versie van de A4, zo goed als geëlimineerd en behoren nu helemaal tot het verleden.

Trouw aan zijn algemene karakter grijpt de A5 redelijk strak op de weg, maar zonder overmatige stijfheid, waardoor de ophanging passagiers niet met de nauwkeurigheid van een seismograaf informeert over de toestand van het wegdek, maar hobbels soepel en effectief opvangt.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluatie

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

De drieliter dieselversie van de Audi A5 heeft praktisch geen noemenswaardige nadelen. De combinatie van fantastisch weggedrag en een krachtige motor met monsterlijke tractie en tegelijkertijd een laag brandstofverbruik is indrukwekkend.

technische gegevens

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Werkvolume	-
macht	176 kW (240 pk)
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	6,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36 m
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,2 l / 100 km
Basisprijs	94 levov