Proefrit Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: high style
Testrit

Proefrit Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: high style

Proefrit Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: high style

Vergelijking van twee bestelwagens die de kwaliteiten van SUV-modellen hebben verworven

De Audi A4 Allroad en VW Passat Alltrack zijn ontworpen om hoge zit- en offroad-kwaliteiten te combineren met de nuttige eigenschappen van stationwagens. Testen van benzinevarianten met een vermogen van meer dan 200 pk.

Laten we, met het risico niet geliefd te zijn, zeggen dat het SUV-model niet alleen voordelen heeft. Vergeleken met het nogal omvangrijke exterieur is de binnenruimte vaak gemiddeld, en een groot frontaal gebied verhoogt het brandstofverbruik en vermindert de dynamische prestaties. Als je gewoon hoger wilt zitten, kun je het beste kiezen voor een van de stationwagons zoals de Passat Alltrack of de nieuwe Audi A4 Allroad - daarmee behoud je in ieder geval het gevoel dat je elk moment omhoog kunt klimmen. pieken en ruige woestijnen (of op zijn minst een steile grindplek).

Vergeleken met de basis van de Avant-stationwagen heeft de langbenige A4 34 mm meer bodemvrijheid, waarbij de grotere wielen elf millimeter bijdragen. De Allroad 2.0 TFSI is het eerste model dat gebruikmaakt van de nieuwe Quattro-transmissie die door Audi-ingenieurs is ontwikkeld voor longitudinale motormodellen. Van de permanente dubbele transmissie kwam de "permanent beschikbare dubbele transmissie", wat betekent dat, net als bij het Passat 4Motion-systeem en andere concurrerende modellen, de A4 het vaakst rijdt als een auto met voorwielaandrijving. De achteras komt pas in beeld als de behoefte aan tractie toeneemt.

Het nieuwe Quattro-systeem bespaart tot 0,3 liter brandstof per 100 km.

Het dubbele transmissiesysteem is veel complexer dan conventionele ontwerpen. Om wrijvingsverliezen en dus het brandstofverbruik te verminderen, schakelt Audi de cardanas en het achterasdifferentieel uit in voorwielaandrijving. Om dit te doen, gaat bij het verlaten van de versnellingsbak de plaatkoppeling open en de extra vingerkoppelingen geven het differentieel vrij en stopt met draaien. Om de dubbele transmissiemodus om te keren, wordt de voorplaatkoppeling die de stationaire componenten draait eerst gesloten voordat de achterste koppelingen worden ingeschakeld.

Voor de nieuwe Quattro belooft Audi een brandstofbesparing tot 0,3 l/100 km en is van plan dit systeem in steeds meer andere modellen toe te passen. Het mooiste hieraan is echter dat de bestuurder niets voelt van de complexe choreografie van de koppelingen. De besturingselektronica berekent vooraf de behoefte aan meer tractie gedurende een halve seconde - bijvoorbeeld wanneer de bestuurder het gaspedaal in een bocht indrukt. Daarom werden bij testritten de draaiende wielen helemaal niet besproken - evenals het ongelijkmatige gedrag op de weg als gevolg van trage elektronica.

Allroad met het nastreven van hoge snelheid

252 pk TFSI-motor je kunt de wielen gemakkelijk laten draaien. Iets boven stationair neemt hij het werk serieus en verliest bij hogere snelheden niet een beetje de wil om snelheid op te voeren - iets wat je standaard niet verwacht van een turbomotor. Niet minder verrassend is het feit dat de ontwerpers het hogere zwaartepunt niet hebben gecompenseerd met een ongemakkelijke ophangingsstijfheid.

Ondanks zijn 18-inch wielen slaagt de Allroad erin om kuilen in het wegdek te neutraliseren en vertoont hij pas enige stijfheid als de rit comfortabel is. Bovendien maakt het Audi-model indruk met zijn sterke remhelling, die zijn werking zelfs onder extreme belasting niet verzwakt. Met het gedrag op de weg begint de opkomst van het lichaam echter voelbaar te worden - in bochten helt de Allroad scherp naar de zijkant en wanneer de ESP wordt uitgeschakeld, begint het achterste deel te voeden. Gecombineerd met het onmiddellijke maar steriele gevoel rond het stuur, komt de auto zenuwachtig over en minder vatbaar voor heroïsche bochten dan de gewone Avant.

Kalm Passat

Hier reageert de Passat veel voorspelbaarder, blijft in de borderline-rijmodus rustig en kruipt in de test toch sneller langs de masten. Tegelijkertijd toont Alltrack geen zin om de perfecte lijn in bochten na te jagen. Niet dat zijn 32-liter turbomotor in de problemen zit - ondanks een tekort van XNUMX pk. Het VW-model ziet er ook meer dan goed gemotoriseerd uit. De zeventraps transmissie met dubbele koppeling schakelt echter soepeler en voelt, in tegenstelling tot Audi's scherpe zeventraps S tronic, meer aan als een automaat met koppelomvormer.

Met een gevoel van rust om te rijden, gaat de Passat goed samen met het meer indirecte maar toch uitstekende stuurgevoel en het nog meer uitgebalanceerde veercomfort. Met name standaard adaptieve dempers met korte zijranden op asfalt reageren responsiever en voorkomen meer lichaamsbeweging bij lange golven op asfalt. Terwijl de viercilindermotor van de Audi op de voorgrond treedt qua akoestiek bij vol gas, klinkt de VW-motor mooier, maar bevalt 0,3 l / 100 km meer.

Bottom Alltrack, Top Option

Verder behoudt de Alltrack, beschermd door kunststof platen en verhoogd met 28 millimeter, de vertrouwde goede eigenschappen van de Variant. Dat begint bij de aangeboden binnenruimte – hoewel hij maar drie centimeter langer is dan de A4, biedt de Passat dankzij zijn dwarse motoropstelling veel meer leefruimte. Daar profiteren allereerst de passagiers op de tweede rij van, die op prachtig beklede achterstoelen zitten, bijna zoals in dure auto's. Kofferbakvolume is ook veel groter (639 versus 505 liter); daarnaast is hij makkelijker in gebruik door de bredere opening. Wil je nog meer spullen inladen, dan kun je op de knop aan de zijkant drukken, waarna de rugleuningen van de achterbank vrij snel tegen de veer in klappen.

In het geval van Audi worden inderdaad de drie delen van de rugleuning van de achterbank met een druk op de knop ontgrendeld, maar dan moeten ze handmatig worden neergeklapt. Op zijn beurt wordt de kwaliteit van de A4 over het algemeen als superieur ervaren - kleine voorwerpen in de kofferbak worden bijvoorbeeld vastgezet met netten of riemen om uitglijden te voorkomen, en de rolhoes wordt tijdens het laden en lossen elektrisch opgetild en gaat dan weer naar beneden. De bedieningselementen en displays van het infotainmentsysteem zien er nog beter uit dan in de toch al ijzersterke Passat.

Touchscreen versus roterende controller

Hoewel de infotainmentcomponenten van VW en Audi technisch erg op elkaar lijken, gebruiken de twee merken van de groep verschillende manieren om functies te bedienen. Waar VW vertrouwt op een touchscreen met een ietwat oubollige maar uiterst intuïtieve menustructuur, gebruikt Audi een MMI draai-drukknop. Omdat de monitor niet hoeft te worden aangeraakt, kan deze hoog genoeg worden geplaatst en dus minder storend. Aan de andere kant zijn de menu's in A4 complexer en is, net als de bediening van functies vanaf het stuur met drukknop, even wennen.

En er zijn echt heel veel dingen te beheren: naast een uitgebreid communicatiesysteem met veel online functies, waaronder het Napster-muziekportaal, zijn Audi-enthousiastelingen onder de indruk van het brede scala aan ondersteuningssystemen die bijna alle wegen verslaan. test. Zijn adaptieve cruisecontrol detecteert automatisch de snelheidslimieten die door de camera zijn geregistreerd; in geval van nood stopt het Pre-Sense-systeem automatisch bij snelheden tot 85 km / u of helpt het de bestuurder een aanrijding te voorkomen door het stuurwiel in de vrije gang te sturen. Als het een avontuur wordt, is het in ieder geval veilig.

De Passat doet echter waar hij goed in is: schakelen met de dubbele versnellingsbak en rustig blijven. Met lagere prijzen en rijkere standaarduitrusting stijgt hij naar de top. Hoewel dit slechts de hoogste trede op de ladder van winnaars is.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 punten

De ruime en praktische Alltrack maakt indruk met zijn stille weggedrag en zijn hoge rij- en veercomfort.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 punten

De krachtige en nobele Allroad betovert technologieliefhebbers met zijn brede scala aan connectiviteitsopties. Het gedrag op de weg lijdt echter onder de grotere bodemvrijheid en is ook aanzienlijk duurder.

technische gegevens

1. voor VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Werkvolume1984 cc1984 cc
macht220 pk (162 kW) bij 4420 tpm252 pk (185 kW) bij 5000 tpm
max.

koppel

350 Nm bij 1500 tpm370 Nm bij 1600 tpm
versnelling

0-100 km / u

7,0 p6,2 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

36,8 m34,8 m
Maximum snelheid231 km / h246 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

9,6 l / 100 km9,3 l / 100 km
Basisprijs42 EUR (in Duitsland)48 EUR (in Duitsland)

Een commentaar

  • ysy

    Zoveel stilistische fouten en slechte vertalingen! Wie heeft dit artikel geschreven? Kunstmatige "niet-intelligentie" of een kleuter?

Voeg een reactie