Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
De geschiedenis van Allroads begon bijna tien jaar geleden, om precies te zijn in 2000. Op dat moment ging de A6 Allroad, de zachte offroad-versie van de A6 Avant, de weg op. Sindsdien heeft Audi zich stevig verankerd in een min of meer zacht deel van de markt: eerst de Q7, dan de Q5, tussen de nieuwe A6 Allroad, nu de A4 Allroad, en dan de nieuwe, kleinere Q's.
Het is ook duidelijk dat de Q's meer offroad zijn dan de Allroads (hoewel geen van hen SUV's zijn, vergis je niet), en het feit dat er zelfs binnen de hele offroad-familie aanzienlijke verschillen zijn. van de weg af.
Er is niets nieuws in het basisrecept - het is hetzelfde als in 2000. Op basis van de wagonversie, die Audi Avant noemt, moet het chassis worden afgewerkt en verhoogd, de auto is voorzien van een offroad-look. , kies de juiste "macho" -motoren en voeg natuurlijk een paar stuks toe aan het basispakket om de hogere basisprijs te rechtvaardigen. A4 Allroad volgt deze instructies stipt op.
Hij is (voornamelijk door de vorm van de bumpers) twee centimeter langer dan de A4 Avant, en door de randen van de spatborden is hij ook breder (daardoor zijn de rupsbanden ook breder) en natuurlijk door het aangepaste chassis en standaard dakrails. voor het vastmaken van de bagageruimte is ook vier centimeter hoger.
De helft van de toename is te danken aan de grotere afstand van de buik van de auto tot de grond - door langere veren, waaraan ook de schokdempers zijn aangepast. Op deze manier slaagden de Audi-ingenieurs erin om de helling van de auto in bochten te verminderen (om eerlijk te zijn: de A4 Allroad kan heel goed over de weg) en tegelijkertijd wisten ze ervoor te zorgen dat het chassis niet te stijf was.
Het combineren van dit chassis met 18-inch banden, vooral op korte, scherpe oneffenheden, blijkt een goede oplossing te zijn voor het passagierscomfort. De velgen zijn allemaal wegbanden, wat eens te meer bewijst dat de Allroad niet is ontworpen voor iets anders dan steenslag.
Toegegeven, het werkt goed op grind. Het koppel is geweldig, de Quattro-vierwielaandrijving kan voldoende koppel naar de achterwielen sturen, ESP kan worden uitgeschakeld en er kan veel plezier worden beleefd. Turbodiesels zijn daar doorgaans niet het meest gevoelig voor (vanwege het gebruikte kleine toerenbereik), maar de drielitermotor in deze Allroad is gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling (S tronic). Op deze manier is het schakelen bijna onmiddellijk, dus er is geen turbogat en overmatige snelheidsdaling.
En terwijl de transmissie zich heeft bewezen in sportief rijden, kan het ontspannen stadsrijden hier of daar u verrassen. Dan gaat het een beetje verloren tussen de versnellingen en grijpt dan abrupt en schokkerig de koppeling in. Eerlijk gezegd was dit tot nu toe de slechtste transmissie-ervaring in zijn soort in deze groep, maar we zouden toch de voorkeur geven aan deze versnellingsbak boven Audi's klassieke zestraps automatische versnellingsbak.
Via het Audi Drive-selectiesysteem kan de bestuurder de werking van de transmissie beïnvloeden. Het kan enerzijds de reactie van het stuursysteem en anderzijds de reactie van de motor-transmissiecombinatie regelen.
Deze Allroad Audi Drive Selec stond op een vrij lange lijst met optionele uitrustingen: een driespaaks multifunctioneel sportstuur (verplicht), glazen panoramadak (aanbevolen), rolgordijn voor de achterruit (als je kinderen hebt, verplicht), proximity-sleutel (verplicht) ) ., riemwisselhulpsysteem (laat het stil los, het is irritant gevoelig), 18-inch wielen (aanbevolen), Bluetooth-systeem (dringend) en meer.
Verwacht dus niet in de buurt te komen van de basisprijs van de Allroad 3.0 TDI Quattro van iets minder dan 52k, maar verwacht beter boven de 60 te gaan als je meer leer en dergelijke wilt, boven de 70. In benchmarks klom de Allroad naar 75.
Is deze prijs bekend? Natuurlijk. Interieurmaterialen worden geselecteerd, vervaardigd en gecombineerd met hoge kwaliteit en smaak, er zijn geen details die een goedkoop gevoel zouden geven. Het gevoel achter het stuur of in een van de passagiersstoelen is daarom uitstekend (houd er natuurlijk rekening mee dat je op de achterbank geen wonderen moet verwachten), dat de airconditioning perfect werkt, dat het audiosysteem net zo goed is . dat de navigatie vlot werkt en dat er voldoende kofferbak is.
Het motorgeluid is een beetje hinderlijk (vergis je niet: het is veel stiller dan bij goedkopere auto's, maar zou iets stiller kunnen zijn), maar daar houdt de lijst met klachten op.
Anders dan dat: we weten al lang dat de Audi A4 een geweldige auto is (en de verkoopcijfers ondersteunen dat). Daarom is het natuurlijk logisch om te verwachten dat het nog beter wordt afgerond en aangevuld (in dit geval in de A4 Allroad). En het is echt beter.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €51.742 |
| Kosten testmodel: | €75.692 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 176kW (239 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,4 p |
| Maximale snelheid: | 236 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V90° - turbodiesel - cilinderinhoud 2.967 cc? – maximaal vermogen 176 kW (239 pk) bij 4.400 tpm – maximaal koppel 500 Nm bij 1.500-3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling - banden 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| capaciteit: | topsnelheid 236 km/u - acceleratie 0-100 km/u 6,4 - brandstofverbruik (ECE) 8,7/6,1/7,1 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | stationwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf - cirkel 11,5 m - brandstoftank 64 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.765 kg - toegestaan totaalgewicht 2.335 kg. |
Onze metingen
| T = 26°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometerstand: 1.274 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,3 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 236km/u (JE LOOPT.) |
| test verbruik: | 10,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,3m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Je neemt een goede auto (Audi A4), verfijnt en verbetert hem, maakt hem wat meer offroad en je hebt Allroad. Voor wie houdt van een meer off-road look maar niet wil afzien van de voordelen van een klassieke camper.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
productie
rijpositie
chassis
soms aarzelende versnellingsbak
prijs
te luide motor
