Audi A4 2.4 V6 Cabrio
Inhoud
Het team dat het dak en het mechanisme heeft ontwikkeld, verdient een speciale onderscheiding. De verbindingen zijn fantastisch nauwkeurig, het hele systeem ziet er (vrij) eenvoudig uit, de carrosserie werkte de hele tijd feilloos, er kwam geen druppel in de was binnen, de ramen waren altijd op de juiste positie gesloten (veel cabrio-eigenaren weten wat ik ben over), maar bij hoge snelheden (met het dak aangesloten) voelt het alsof ik een paal aan het slaan ben.
Coupe? Het is duidelijk dat dit (tot nu toe) de enige A4 is met alleen een paar zijdeuren. Als je erin zit, is het plafond laag en goed geïsoleerd, zoals een coupé, en zit de veiligheidsgordel ver achter en natuurlijk zonder de mogelijkheid om de bovenste leuning in hoogte te verstellen. Het interieur is onmiskenbaar Audi: onberispelijk precies, ergonomisch, hoogwaardig. En de kleur is consistent.
Het is echter de moeite waard om op het eerste gezicht verliefd te worden op de A4 Cabriolet - van buitenaf. Ja, zelfs met een schuurtje is het mooi, maar charme is natuurlijk zonder. Afgelopen herfst werd een goudsinaasappel naar de Frankfurt Motor Show gebracht. Geweldige kleur. Jammer dat het een donkerblauwe Audi was, maar een aantal chromen accessoires, waaronder de hele voorruitlijst, stak veel meer af tegen de donkere carrosserie. chroom? Nee, nee, het is geborsteld aluminium.
Ze kunnen het niet mis hebben met het exterieur, want de A4 ziet er al uit als een sedan met een elegante buitenkant, en het ombouwen naar een cabrio is nog steeds zo goed dat zelfs de roestvrijstalen begeleider geen baan kon vinden die ze anders hadden kunnen doen. ... Beter natuurlijk. Zo kon zo'n A4-cabriolet veilig een garage worden binnengereden die anders gewend was aan meer Zuid-Beierse handelswaar.
Deze A4 slaagt erin zijn elegantie tot in de open lucht te behouden. God verhoede de dame om de sjaal ruw om haar nek te spannen, God verhoede dat ze de sportpet van de heer afscheurde, en God verhoede dat ze niet tenminste met geweld kon communiceren tijdens het rijden op de snelweg. Met deze Audi rijd je zonder dak met de topsnelheid die deze cabrio ontwikkelt. Er zijn slechts twee voorwaarden: dat de zijruiten omhoog staan en dat er achter de stoelen een uiterst efficiënte voorruit is geplaatst die zich uitstrekt naar de krullen aan de achterkant van het hoofd. Deze verdient speciale lof. Het zicht erdoor (achteruitkijkspiegel) is een van de beste. Bovendien is het zo ontworpen dat het snel kan worden verwijderd (of neergezet), net zo snel in tweeën kan worden gevouwen en in een speciaal dun zakje kan worden opgeborgen. De Duitser is feilloos nauwkeurig.
Met het openen van de zijruiten en het volledig verwijderen van het gaas wordt de A4 anders: wild, verpletterend, met een wind die de druk op de kapper van de jongedame maximaal zal verhogen. Wanneer de A4 Cabrio een schuifdak heeft en al het andere in de maximale windbeschermende stand staat, is het begrijpelijk dat je in een cabriolet bij zeer lage buitentemperaturen kunt reizen. Een muts zodat er geen wind in je haar staat, een sjaal en warme lucht in je benen. De volautomatische en split-airco, die prima werkt met het dak dicht, werkt deze keer om de een of andere reden niet. Namelijk, wanneer de buitentemperatuur onder de 18 graden zakt, blaast de airconditioner warme lucht naar de voorlaatste stand en koelt op het laatst sterk af; er is geen tussenfase. Dit is het beste bij veel lagere buitentemperaturen, waar warmte al welkom is, en bij hogere temperaturen, wanneer de airconditioner kiest voor (min of meer matige) koeling.
Elke cabrio, dus ook deze A4, heeft een paar minder prettige kanten, waarvan de meest oncomfortabele de grotere dode hoeken aan de zijkanten zijn tijdens het rijden. Maar de al genoemde kwaliteit van het ontwerp en de materialen van het dak is zodanig dat de thermische en vooral de akoestische bescherming van het interieur bijna net zo goed is als die van een auto met een hard dak. Tot de maximale snelheid nemen de windstoten niet meer merkbaar toe dan bij de A4 sedan. Het zeildoekdak van Audi heeft ook een verwarmde achterruit, alleen zit er (nog?) geen ruitenwisser op.
Het uitstekende interieur van Audi behoudt een typische Audi-wrok: de pedalen. Die achter de koppeling heeft een te lange slag en de ruimte voor (onder) het gaspedaal is zo gevormd dat het na enkele uren snelweg rijden vermoeidheid en luiheid van het rechterbeen veroorzaakt. Beginnend met het koppelingspedaal volgen de volgende minder prettige aspecten van de A4-test. De koppeling is (te) zacht en de ontspannende eigenschap is ongemakkelijk in combinatie met de prestaties van de motor, die het meest voelbaar zijn bij het opstarten.
In de berg van uitmuntendheid is deze A4-motor de slechtste. Hij draait prachtig en vindt het heerlijk om naar de rode doos te draaien tot aan de vierde versnelling, en hij heeft een mooi geluid: een lage oooooooo die verandert in een steeds hardere hoge stem terwijl hij draait. Maar de motorprestaties zijn slecht bij zeer lage tot gemiddelde toerentallen waar er een aanzienlijk gebrek aan koppel is. Daarom lijkt de motor te zwak wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, hij loopt bloedarm. Daarom is het, zelfs voordat u inhaalt, vooral bergopwaarts, belangrijk om met een korte druk op het gas te controleren wat u hiervan kunt verwachten. Het zal in ieder geval een maximum bieden boven de 4000 en daar voor de start van het rode veld bij 6500 tpm.
In onze test presteerde de A4 Cabriolet met deze motor niet goed qua verbruik, aangezien hij tot 17 liter per 100 kilometer nodig had met iets meer wendbaarheid, en onder de 10 liter per 100 kilometer konden we hem niet gebruiken - zelfs met matig rijden. Het bereik is echter van 500, wanneer de snelheid al hoog kan zijn, tot 700 kilometer, wanneer je de hele tijd voorzichtig moet zijn met het gas. Maar alle problemen met de motor zijn grotendeels te wijten aan het hoge gewicht van de auto en de netheid van de uitlaat, die officieel Euro 4 heet.
De rest van de mechanica is zeer goed tot uitstekend. We geven de besturing de schuld van enige onnauwkeurigheid voor iedereen die sportiviteit in bochten ziet bij het rijden zonder dak. Deze A4 is zeker geschikt voor dynamisch rijden.
Het onderstel is comfortabel als het gaat om het dempen van kuilen, maar ook sportief als het gaat om je positie op de weg. De zijdelingse kanteling in bochten is klein, het maakt indruk met het gedrag van de auto bij het remmen, zelfs wanneer het rempedaal sterk wordt ingedrukt, leunt het slechts een beetje naar voren en er zijn geen verrassingen in de beweging van de achterkant bij het remmen in een bocht ; namelijk, in dergelijke gevallen volgt het altijd gehoorzaam het voorste paar wielen en glijdt niet weg.
Dus met deze A4 cabriolet kun je de vrijheid onder de hemel op verschillende manieren interpreteren - of gewoon alles zelf ervaren. Het enige gênante is dat zo'n speeltje diep in de zak moet worden gesneden.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Cabrio
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €35.640,52 |
| Kosten testmodel: | €43.715,92 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,7 p |
| Maximale snelheid: | 224 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,7l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V-90° - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0×77,4 mm - cilinderinhoud 2393 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 6000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,5 m/s – vermogensdichtheid 52,2 kW/l (71,0 pk/l) – maximaal koppel 230 Nm bij 3200 tpm - krukas in 4 lagers - 2 x 2 nokkenassen in de kop (riem/distributieketting) - 5 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - 8,5 l vloeistofkoeling - motorolie 6,0 l - accu 12 V, 70 Ah - dynamo 120 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,500; II. 1,944 uur; III. 1,300 uur; IV. 1,029 uur; V. 0,816; terug 3,444 - differentieel 3,875 - velgen 7,5J × 17 - banden 235/45 R 17 Y, rolbereik 1,94 m - snelheid in 1000e versnelling bij 37,7 tpm XNUMX km / u - in plaats van reservewielvuller voor correctie |
| capaciteit: | topsnelheid 224 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,30 - voor enkele ophanging, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator - achter enkele ophanging, trapeziumvormige dwarsbalken, langsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - twee -way brakes, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen extreme punten |
| Mas: | leeg voertuig 1600 kg - toegestaan totaalgewicht 2080 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1700 kg, zonder rem 750 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4573 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1391 mm - wielbasis 2654 mm - spoorbreedte voor 1523 mm - achter 1523 mm - minimale bodemvrijheid 140 mm - actieradius 11,1 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1550 mm - breedte (knieën) voor 1460 mm, achter 1220 mm - hoofdruimte voor 900-960 mm, achter 900 mm - lengte voorstoel 920-1120 mm, achterbank 810 -560 mm - voorstoel lengte 480-520 mm, achterbank 480 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 70 l |
| Doos: | (normaal) 315 l |
Onze metingen
| T = 23°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometerstand: 3208 km, banden: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,7 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 221km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 10,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 32,0l / 100km |
| test verbruik: | 169 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,0m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 6dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (327/420)
De Audi A4 2.4 Cabriolet is technisch een zeer goede auto, met aan de ene kant een wat zwakke motor, prima materialen, aan de andere kant prima design en afwerking, zeer goede mechanica en inmiddels een traditioneel imago. Bovendien ziet hij eruit alsof hij zelfs het hof wordt gemaakt door degenen die niet in de vier cirkels zitten.
Exterieur (14/15)
Dit is geen Corvette of Z8, maar een mooie en uitgebreide auto.
Interieur (108/140)
De inhoud en grootte van de kofferbak lijdt een beetje - vanwege de lage vouwluifel. De airconditioner valt uit met het dak open, een deel van de apparatuur ontbreekt, de andere staat op het hoogste niveau.
Motor, transmissie (31
/ 40)Een beduidend minder soepele motor die net als een versnellingsbak technisch superieur is. De versnellingsbak kan (afhankelijk van de motor) een iets te grote overbrengingsverhouding hebben.
Rijprestaties (88
/ 95)Hier verloor hij slechts zeven punten, waarvan drie op zijn voeten. Rijkwaliteit, positie op de weg, wegligging, versnellingspook - alles is in orde met een paar klachten.
Prestaties (17/35)
De A4 2.4 Cabriolet is slechts middelmatig in deze categorie. Topsnelheid staat buiten kijf, acceleratie en wendbaarheid zijn beneden de verwachtingen in termen van motorinhoud en prestaties.
Beveiliging (30/45)
De testcabrio had geen xenonkoplampen, regensensor en raamairbags (anders is dat laatste logisch gezien de carrosserievorm), verder is hij perfect.
Economie
Het verbruikt veel en is in absolute termen vrij duur. Hij heeft een zeer goede garantie en een zeer goede verliesprognose; omdat het een Audi is en omdat het een cabrio is.
Wij prijzen en verwijten
elegante buitenkant (vooral zonder dak)
goede windbescherming zonder dak
dakgeluidsisolatie met zeildoek
dakmechanisme, materialen
wind netwerk
positie op de weg
productie, materialen
slechte benen
ontkoppelingskarakteristiek:
motorprestaties bij laag en gemiddeld toerental
prijs
