Audi A1 - Proefrit
Inhoud
Audi A1 - Proefrit
Pagella
|
|
Hij kan Mini misschien geen deelname geven, maar deze zeer slechte A1 biedt zonder twijfel graniet gedragop de weg, sterk royale motorin krachtoverbrenging zowel bij lage als hoge snelheden. Last but not least, beveiliging is top. 5 sterren remmen. Het belangrijkste nadeel is hoge prijs, waaraan apparatuur voor integratie en slechte bewoonbaarheid wordt toegevoegd. Consumptie? Het hangt echt van je been af.
Startpagina
Vereist peper. In een steeds beleefder wordende, loyalere autowereld die te veel aandacht heeft voor CO2 en consumptie boven entertainment, kan een beetje gezonde emotionele kleding geen kwaad. Dat moet men in Ingolstadt gedacht hebben, deze opgepompte versie van de A1. Ja, want als de wielkasten aan de buitenkant uitlopen en de bumpers dreigender worden, zal hij onder de motorkap van een kleine Audi de 1.4 TFSI overtreffen, die - dankzij de gecombineerde cilinderinhoudcompressor en turbocompressor - een goede 185 kan halen pk. De belangrijke cijfers die moeten verdwijnen, als het nog niet duidelijk was, zijn de groenblijvende Mini Cooper S, die "slechts" 184 pk heeft. Met de Germaanse plus (of defect, voor sommigen) van de 7-traps S Tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling is de prijs inbegrepen. Laten we, in afwachting van een ongehinderde confrontatie tussen hen, proberen je na een paar kilometer te vertellen hoe deze kleine bom vliegt. Ook op de baan met onze tester Fabio Babini.
stad
Stedelijk samenleven begint goed, het kan niet anders. De versnellingsbak slaat de overbrengingsverhoudingen zoet naar beneden en, belangrijker nog, bevrijdt je van de "bondage" van de koppeling. Daarnaast zal het lastig zijn voor je om midden op een kruispunt vast te komen te zitten, omdat je gewoon hard op het gaspedaal moet drukken om binnen de kortste keren van de weg te zijn. En laat op papier een paar auto's achter die veel zuiniger zijn bij verkeerslichten ... Het is echter jammer dat zo'n overvloed wordt gecombineerd met de marmeren afwerking, geaccentueerd door de aanwezigheid van een spectaculaire (maar betoverende, toegegeven) 18 inch wiel met 35 bar banden. U weet dus heel goed dat alle onvolkomenheden van asfalt, zelfs de kleinste, te duidelijk worden waargenomen op de wervels. Parkeren? Geen probleem: wil je zeker zijn, kies dan voor de achterste sensoren (375 euro).
Buiten de stad
Dit is het meest verwachte hoofdstuk. Waarin A1 wordt opgeroepen om te werken met het Mini-icoon. Wat direct opvalt na de eerste bochten is de ietwat vreemde besturing die even wennen is. Het lijkt in eerste instantie een beetje ver weg; dan, naarmate de kilometers verstrijken, blijkt het nauwkeurig en waar te zijn (zelfs als het minder is dan de Mini). En ook tuning: als het goed is gemonteerd, biedt het geweldige grip en gecontroleerde staartreactiviteit, waardoor je bochten kunt ingaan zonder de veiligheid in gevaar te brengen. Wat ontbreekt is slechts een vleugje betrokkenheid: deze Audi is precies en graniet, misschien te veel voor de meeste geeks. Enige lof voor de motor, die slecht accelereert tot bijna 7.000 tpm, goed ondersteund door de zeer snelle 7-versnellingsbak, langzame draad alleen in de terugschakelfase (handmatig). Er kunnen wat tractieproblemen zijn op natte wegen, dat is waar, maar het elektronische XDS-differentieel, dat slippen voorkomt door het binnenste wiel af te remmen, is een zegen als je wilt trekken, omdat het onderstuur bij het uitstappen drastisch vermindert.
шоссе
De bar/35 band combinatie met het sportonderstel zorgt ook voor rijproblemen op de snelweg. U kunt passagiers om welke reden dan ook hinderen: dwarsliggers, kuilen, kleine oneffenheden. Desondanks kun je met je medereizigers praten zonder je stem te verheffen, want de carrosserie, motor en wielkasten zijn goed geïsoleerd: onze geluidsmeter registreerde bij 130 km/u slechts 66 dB, wat zelfs beter is dan sommige sedans. Cruise control? Je moet - toevallig - apart betalen: ze zijn 285 euro.
Leven aan boord
Aangezien de A1 niet wordt gekocht om binnenruimte en industriële bewoonbaarheid te hebben, moet worden gezegd dat de kleine Audi, net als zijn eeuwige Anglo-Duitse rivaal, veel achterpassagiers opoffert: ze zijn comfortabel in de breedte, maar lijden. veel met knieën. en hoofd. Het interieur is echter netjes zoals je van een Audi mag verwachten. Eenvoudige commando's (anders dan navigatorcommando's ... leren) en binnen handbereik worden gecombineerd met materialen op hoogte, tenminste waar het oog en de hand het vaakst rusten. Als we in detail kijken, vinden we enkele besparingen op het gebied van materialen en afwerkingen, met lichte piepjes zichtbaar op de pavé. Een beetje over de bagageruimte: ruim genoeg, het biedt standaard afzonderlijk neerklapbare achterbank. Optioneel kun je een skitas (85 euro) en een bagagetas (110) toevoegen, inclusief 12 V stopcontact, haken voor het vastzetten van spullen, een bagagenet, vakken onder de vloer, een riem voor bevestiging, extra licht ...
Prijs en kosten
Zesentwintigduizend vierhonderd euro. Met dit bedrag kun je hele goede compacte bestelwagens mee naar huis nemen, uit het golfsegment of zo. Bovendien is het basiscijfer gedoemd om onverbiddelijk te groeien als het uit een (zeer rijke) keuzelijst wordt gehaald. Want hij is standaard voorzien van cd-radio met Aux-aansluiting, externe en interne S Line-pakketten, handmatige klimaatregeling en automaat met cruise control, USB-aansluiting, Bluetooth-speakerphone, navigator, xenonkoplampen, elektrisch inklapbare spiegels en parkeersensoren. je moet betalen: in totaal zo'n 3.000 euro. Het advies is dan ook om op toevoegingen te letten. Evenals een voet op het gas: in de file is het beter om zijn bewegingen goed af te wegen. Want als je je laat meeslepen, kunnen de afstanden (al ver van de geclaimde gegevens) heel gemakkelijk toenemen en gemakkelijk de 12,1 km/liter overschrijden die tijdens onze test werd gevonden. Niets schandaligs aan de garantie, met de gebruikelijke ellendige twee jaar met onbeperkte kilometers. Op verzoek kan de dekking echter worden verlengd van 1 tot 3 jaar en van 30.000 tot 150.000 km (prijzen van EUR 70 tot EUR 605). Eindelijk goede vooruitzichten voor een gebruikte auto, alleen een beetje aangetast door een hoog vermogen.
veiligheid
Zoals vaak gaan prestaties en veiligheid in dezelfde richting: hoe krachtiger de auto, hoe beter de bescherming. Beginnend met actief: het remsysteem van deze A1 wist hem bijvoorbeeld te stoppen bij 130 km/u in slechts 61,6 meter. Dezelfde gegevens als voor een supercar zoals de Audi R8... De uitrusting (7 airbags, Isofix-bevestigingen, tractiecontrolesysteem, mistlampen) en de crashtestweerstand van Euro NCAP zijn ook goed. Zoals u op de andere pagina kunt zien, was de A1 bijna perfect en scoorde vijf sterren (90% voor bescherming van volwassenen, 79% voor kinderbescherming, 49% voor voetgangers). Rijdynamiek? Niet te overtreffen. ESP, dat niet volledig kan worden uitgeschakeld, bewaakt discreet de beweging van de achteras, die niet erg gevoelig is voor gasklepemissies in bochten. Ondanks het hoge vermogen kunnen zelfs onervaren gebruikers in alle veiligheid plezier beleven. Misschien zelfs op de baan, waar onze Fabio Babini A1 perste. Sla de pagina om en ontdek hoe het ging op het circuit van Adria.
Onze bevindingen
versnelling
| 0-50 km / u | 3,45 |
| 0-100 km / u | 7,65 |
| 0-130 km / u | 12,25 |
Ripresa
| 20-50 km/u in DS | 2,17 |
| 50-90 km/u in DS | 3,61 |
| 80-120 km/u in DS | 4,83 |
| 90-130 km/u in DS | 4,73 |
Remmen
| 50-0 km / u | 9,8 |
| 100-0 km / u | 37,5 |
| 130-0 km / u | 61,6 |
шум
| minst | 43 |
| Max. airconditioning | 64 |
| 50 km / u | 58 |
| 90 km / u | 61 |
| 130 km / u | 66 |
brandstof
Bereiken
Reis
| De media | 12,1 |
| 50 km / u | 48 |
| 90 km / u | 88 |
| 130 km / u | 128 |
Diameter
Giri
| achter het stuur | 2,1 |
| 130 km/u in 5a | 2.900 |
