Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambitie
Inhoud
Een van de talloze manieren waarop auto's worden gepromoot, is door in films te verschijnen, vooral Hollywood-films. Zodat de auto zo vaak mogelijk voor potentiële kopers verschijnt en zodat PR-mensen materiaal hebben om nieuws te schrijven zoals: Daewoo Lanos met een ondergeschikte rol in Terminator. Nou, Audi ging zelfs nog verder en maakte hun eigen film in zes sequels met Justin Timberlack en Dania Ramirez.
Justin drinkt goed koffie, behandelt e-mail op zijn laptop en is de baas aan de andere kant van het mobiele netwerk, waarna de wanhopige meisjes naar het café rennen, en kort voordat ze worden gedood door barbaren met geweren, gaan ze samen op pad . voor nieuwe avonturen. Natuurlijk met rode A1. Kijk zelf of je al geïnteresseerd bent - ik gaf het op na het onderbreken van een YouTube-video.
De advertentie wil laten zien voor wie de auto is. Als je namelijk kijkt naar de afmetingen (lengte en prijs) van de "volgende grote Audi", dan zie je dat dit geen "budget" auto is. Aangezien dit natuurlijk een Audi is. Het is ontworpen voor diegenen die zich iets meer kunnen veroorloven, maar geen stads-SUV's van twee ton en limousines van vijf meter nodig hebben of nodig hebben. Ze willen een leuk, netjes, modern speelgoed dat geen problemen heeft met parkeren (zeg, het maakt niet uit meisjes), maar het zal nog steeds meer bewondering en respect, zelfs jaloezie, van waarnemers wekken dan wanneer ze zouden worden binnengebracht, zeg maar, met Clio (tenzij het RS is, maar laten we het voor nu laten).
Wie of wat de belangrijkste boosdoener is achter de geboorte van Enica is duidelijk: de BMW Mini en zijn succes in het winnen van de harten van klanten met een hoger middenloon en een beetje een hippie in hart en nieren. Mito behoort ook tot dezelfde klasse, maar Alfa Romeo heeft, afgaande op de frequentie van ontmoetingen op de weg, de beoogde doelen niet bereikt. Dat A1 zich graag tegen Cooper wil verzetten, blijkt ook uit hun reclameslogan, waarin ze eerlijk gezegd naar retrostijl ruiken. Dus wat zit er verpakt in een voertuig van iets minder dan vier meter lang met een technologische voorsprong van 100 jaar?
Het exterieur is onmiskenbaar Audi-achtig, maar het is niet zo "ziheraško" geverfd - het zal niet noodzakelijkerwijs aantrekkelijk zijn voor degenen die ontzag hebben voor de vorm van andere auto's (A3 tot A8) met 2/3 Olympische ronden op de motorkap. Vooraan zijn er natuurlijk agressieve, scherpe achterlichten en een grote luchtinlaat, maar dan stijgt de zijlijn iets naar achteren en, samen met de grote rupsbanden, een kleine spoiler boven de achterruit en een zwarte onderkant, de iets verhoogde achtervleugel geeft het een sportieve uitstraling. Omdat de A1 nog steeds een vierzitter is, moet hij achter de B-stijl een raam hebben dat groot genoeg is om een passagier op de achterbank uit de auto te laten kijken. Verbindingen tussen plaatwerk en rubberen afdichtingen worden met grote precisie gemaakt.
Als de bestuurdersstoel in de laagste stand staat, zit hij in de auto als in een sportcoupé. De gestoffeerde zitting is op maat gemaakt en is stevig (maar niet te hard) en heeft voldoende zijdelingse grip. Mechanisch verstelbaar, naast de standaard bewegingen, kunt u de lendensteun en natuurlijk de hoogte van de stoel aanpassen - net als de passagiersstoel. Bij het naar voren schuiven is de toegang tot de achterbank niet zo moeilijk, het enige wat je stoort is dat de bestuurdersstoel in deze stand niet alleen blijft staan, maar achterover leunt. Verwacht niet veel ruimte op de achterbank, maar er is plaats voor twee volwassenen.
Meer knieruimte (zolang de voorste passagiersstoel ver genoeg wordt verplaatst), hoogte is problematisch omdat een passagier van meer dan 180 centimeter lang op het dak (met vulling) zal leunen in plaats van op een kussen. Vooraan is er geen benauwd gevoel, ondanks de kleine afmetingen, omdat de deur van binnenuit sterk "verzonken" is in het ellebooggebied, zodat er voldoende ruimte is voor de handen. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar - dat laatste zou iets meer mogen zijn voor wie graag dicht op het lichaam racet.
De drie deuren hebben natuurlijk hun nadelen: ze zijn moeilijker te sluiten en stevig vast te maken achter de veiligheidsgordel op de linkerschouder. Het uitzicht vanuit de auto is goed, en het zijaanzicht is door de C-stijl niet heel moeilijk. De middenspiegel is kleiner dan we gewend zijn, maar aangezien de achterruit ook klein is en er geen dingen zijn die het zicht naar achteren zouden beperken (zoals het derde remlicht), valt dat niet te verwijten.
Het materiaal van het hele bovenste deel van het instrumentenpaneel is zacht, alleen de behuizingen van ronde windgeleiders met een roterend centraal deel glimmen met metaal. In het midden bevindt zich een scherm dat handmatig kan worden verborgen als u zich zorgen maakt over te veel informatie voor u, en de middenconsole is iets naar de bestuurder gekanteld. Koeling en verwarming worden op de klassieke manier geregeld met behulp van drie draaiknoppen (vermogen en blaasrichting, temperatuur), de rest van de schakelaars zijn heel duidelijk geplaatst, de enige uitzondering is de draaiknop in de "verkeerde" richting om radiozenders te selecteren of nummers uit de lijst. De cd-speler (hij leest natuurlijk het mp3-formaat), want als hij met de klok mee wordt gedraaid, gaat de selectie omhoog - precies het tegenovergestelde van wat we gewend zijn.
Typisch, met analoge tellers, geven grote rode verlichte meters het motortoerental en toerental weer, inclusief een groot zwart-wit digitaal scherm dat tripcomputerinformatie kan weergeven, een telefoonboek (als een telefoon is aangesloten via een blue tooth) en een lijst met opgeslagen radio stations. Het 'efficiëntieprogramma' (in dit geval wordt naast het huidige en gemiddelde verbruik ook het verbruik van geconditioneerde lucht grafisch weergegeven in liters per uur) of het zogenaamde 'easy wiew', dat alleen de geselecteerde versnelling en buitentemperatuur.
Vermeldenswaard is de automatische opslag van berichten op de radio (het gebeurt dat er iets te horen is bij de eerste luisterbeurt), wat de reden was voor de tijdige waarschuwing van een stilstaande Gorenzskoye-snelweg begin oktober. Het werkt allemaal samen, eenvoudig, handig en het is moeilijk te missen als je eenmaal gewend bent aan alle functies.
De auto is nog steeds (hallo, zou Justin niet liever een smartcard willen?) ontgrendeld met de klassieke afstandsbediening (ontgrendel, vergrendel en open de kofferbak apart), zelfs het contactslot werkt nog volgens hetzelfde principe als in Fičko – Start the motorknoppen zodat deze niet ergens achter het stuur zit. De 1-liter motor is erg stil en stil, hij vuurt goed (hij heeft een schakelbaar start- en stopsysteem) en levert dankzij het nut van de turbocompressor een zeer goed verdeeld vermogen over de hele linie.
Van het vermogen van 90 kilowatt is het niet adembenemend, maar voor zo'n grote machine is dit genoeg. Toen ik tijdens het testen overstapte op een 1-liter turbodiesel, dacht ik meteen dat ik hem gerust een liter of twee (of misschien wel drie) meer verbruik kon vergeven: op de snelweg 8 km per uur in de zevende versnelling en bij zo'n 130 toeren drinkt hij zo'n 2.500, en bij 5 km/u al drie liter meer. Het testgemiddelde varieerde van zes tot 5 liter tussen metingen en motor- en chassislimietcontroles. In tegenstelling tot turbodiesels is het brandstofverbruik heel anders, van volledig zuinig tot verspillend - afhankelijk van de eisen van de bestuurder.
De zeventraps S-Tronic-transmissie met twee automatische schakelmodi, D en S, draagt verder bij aan comfort en rijplezier. D staat voor klassiek (rijmodus) en selecteert een laag toerental (zo'n 2.500 per minuut) als je voorzichtig het gaspedaal intrapt. het pedaal echter, wanneer het rechterbeen volledig is gestrekt, draait de krukas zesduizendste - zoals in het sportprogramma. "S" is niet geschikt voor normaal rijden, omdat hij, met uitzondering van de eerste versnelling, bij het schakelen onder de drieduizendste aandringt op snelheden tot vierduizend tpm, wat vooral vervelend is tijdens het rijden door de stad.
Dit is handig voor snel bochtenwerk terwijl de rotatiesnelheid hoog genoeg is om naar de volgende bocht te gaan, zelfs in bochten. Het kan ook worden geschakeld met behulp van de schakelhendel, of met vrij kleine (ongeveer drie vingers dikke) stuurwielnokken (rechts omhoog, links omlaag) die met de ring meedraaien. Hieraan moet worden toegevoegd dat het geselecteerde programma geen invloed heeft op de werking van de cruise control - dus als u na het passeren van het tolstation (alweer - waarom hebben we ze al ?!) de acceleratie naar de eerder ingestelde snelheid weer inschakelt, zal de snelheid zal hetzelfde zijn, ongeacht het geselecteerde programma.
Het sportonderstel dat standaard bij de Ambition wordt geleverd, past bij de middenklasse keuze tussen comfort en sportiviteit, maar aangezien de testauto extra 17-inch wielen had, verschoof de schaal naar sportiviteit. Nou, de A1 is geen skelter, maar de basis voor de S1 lijkt erg goed te zijn. Een auto voor deze afmetingen heeft een goede richtingsstabiliteit, is niet gevoelig voor de wielen, maar hindert meer oneffenheden (of passagiers erin).
Een goede proeftuin is de oude weg door Djeprka, en verwacht op dergelijke en soortgelijke wegen een aangename sprong van meloenen die vastzitten in de blouse op de passagiersstoel. Daarom is de A1 goed in bochten, omdat de banden plakken en vasthouden, en zelfs als ze wijken, zorgt de (schakelbare) elektronica ervoor dat de wielen de aangegeven richting volgen. Het stuur had voor zulke fratsen nog directer gekund, maar zoals gezegd: de basis voor de S1 is goed, en deze A1 is een echte kleine Audi voor de grote jongens. Wij stemmen voor de kleur rood met een grijze band over de ramen.
Van aangezicht tot aangezicht: Tomaž Porekar
Iedereen die geïnteresseerd is in A1 heeft drie dingen te overwegen. De kleine driedeurs is erg aantrekkelijk en ik heb niemand horen zeggen dat hij het niet leuk vindt. Maar als u er een kiest, moet u zeker rekening houden met de lange lijst met verschillende apparatuur die u bij geen enkele andere dergelijke kleine machine kunt kopen. Sterker nog, er staan dingen op waar een gewone koper bij A1 niet eens van droomt.
Eigenlijk is dit de derde reden om te kopen. Audi is gewoon een prestigemerk en wie er voor kiest, moet zich natuurlijk iets meer kunnen veroorloven.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambitie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.040 |
| Kosten testmodel: | €26.179 |
| Stroom: | 90kW (122 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 203 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbobenzine - dwars voor gemonteerd - boring en slag 76,5 x 75,6 mm - cilinderinhoud 1.390 cm? – compressie 10,0:1 – maximaal vermogen 90 kW (122 pk) bij 5.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,6 m/s – specifiek vermogen 64,7 kW/l (88,1 pk/l) - maximaal koppel 200 Nm bij 1.500 -4.000 toerental - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling - overbrengingsverhouding I. 3,500; II. 2,087 uur; III. 1,343 uur; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differentieel 4,800 (1e, 2e, 3e, 4e versnelling); 3,429 (5, 6, 7, achteruit) - 7J × 16 wielen - 215/45 R 16 banden, afrolomtrek 1,81 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 122 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.125 kg - toegestaan totaalgewicht 1.575 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.740 mm, spoorbreedte voor 1.477 mm, spoor achter 1.471 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 4 stuks: 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Staat in kilometerstand: 1.510 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 134 km/u) |
| Maximale snelheid: | 203km/u (VI.V.VII.) |
| Minimaal verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 15,0l / 100km |
| test verbruik: | 8,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (338/420)
Een modieus product, ondersteund door hoogwaardige technologieën, zou volgens verschillende criteria een vijfde ontvangen, maar helaas is er een veld "economy" in onze tabel, waar het behoorlijk veel punten verloor vanwege de hoge prijs.
Exterieur (12/15)
Klein en sexy, goed gedaan. De deur moet moediger worden dichtgeslagen.
Interieur (99/140)
De ergonomie is goed, de materialen zijn ook goed, het comfort is alleen slechter op de achterkant van de bank. Omdat we hem in de herfst hebben getest, is het moeilijk om verwarming en koeling te meten, maar we betwijfelen of Audi hier zal "falen".
Motor, transmissie (59
/ 40)Adrenalinezoekers zullen moeten wachten op de S1, maar onder de streep is de bewegingstechniek uitstekend.
Rijprestaties (61
/ 95)Sportrijders willen een nog rechter stuur. Dit is erg goed op bochtige wegen, minder comfortabel op slechte paden.
Prestaties (28/35)
Versnelling in negen seconden naar honderden per uur is geen reden tot feestvreugde, maar hey - 122 "paarden" is geen wonder.
Beveiliging (39/45)
De standaarduitrusting omvat zes airbags en ESP, mistlampen, xenonkoplampen en een regen- en lichtsensor, verstelbaar grootlicht en een bandenspanningscontrolesysteem behoren tot de optionele extra's.
Economie
Het is niet goedkoop, het brandstofverbruik is acceptabel tijdens normaal rijden. Waardeverlies en garantievoorwaarden komen ook de chauffeur ten goede.
Wij prijzen en verwijten
mooie verschijning
vermogen, motorkoppel
uitstekende versnellingsbak
stille, rustige motor
chassis, rijprestaties
vakmanschap
logische indeling van schakelaars
welzijn van binnen
brandstofverbruik tijdens normaal rijden
oudere passagiers achterin (laag plafond)
moeilijker om de deur te sluiten
ongemakkelijk vastmaken van de veiligheidsgordel aan de passagierszijde
comfort op slechte wegen
vrij kaal (zwart) interieur
onverlichte doos voor de voorpassagier
ruitenwissers laten sporen achter na het wassen van de ramen met een hoger toerental
brandstofverbruik tijdens het rijden
prijs
