Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Wij zijn van mening dat veel (toekomstige) motorrijders in de war raken door het rijke aanbod. Natuurlijk geloven de meesten van ons niet als we schrijven dat moderne maxi-scooters de klassieke motorfiets kunnen vervangen en dat een motorfiets met een automatische transmissie niet alleen voor "kleintjes" is, maar ook langeafstandsrijders zullen blij zijn met Mana. ... Dus namen we drie motorfietsen, die elk een andere klasse vertegenwoordigen.

De Atlantic is een grote scooter die doel duidelijk combineert met design. Beide paren koplampen, voor en achter, zijn erg groot voor een tweewieler. Misschien doet dit denken aan autodesign? Het zal houden. Deze maxi-scooter is groter dan de gemiddelde motorrijder en is voor degenen die hun auto willen veranderen in een tweewieler. Dankzij de goede bescherming tegen wind en andere weersomstandigheden kun je er ook in het Mura-kostuum op rijden en binnen een paar minuten opdagen voor een vergadering aan de andere kant van Ljubljana.

De laptoptas vindt zijn plek tussen de benen en na de rit sluit je de helm onder het zadel. De Shoei XR 1000 in XL gaat erg strak en er is geen probleem met ruimte voor iets kleiners. Daarnaast is er nog een lade voor de knieën van de bestuurder, waar voldoende ruimte is voor documenten en eventueel handschoenen. Wie ruimte nodig heeft voor twee helmen of vakantiespullen, zal op zoek moeten naar extra uitrusting - in de Aprilia-catalogus vinden we een koffer met een inhoud van 35 of 47 liter.

Ben je verrast omdat we het hebben over vakantieuitrusting? Op de prachtige Adriatische snelweg hebben we ervoor gezorgd dat de 460cc eencilindermotor See is sterk genoeg om "echte" motorrijders te volgen als ze niet te racen. Tenminste, als de weg in goede staat is. De slechte kant van kleine wielen verschijnt in de gaten, omdat ze de bestuurder en passagier achterin ongemakkelijk rammen.

Als je niet bepaald een fan bent van modern design, dan is de Scarabeo met een 16-inch voorwiel misschien wel de beste scooterkeuze. Een ander nadeel dat alle coureurs hebben opgemerkt, is te weinig windbescherming. Het lichaam is zeer goed beschermd tegen luchtweerstand, maar de helm van de gemiddelde volwassen Europeaan zit precies daar waar de lucht wervelt en maakt daardoor een akelig geluid rond het hoofd.

Dan is er Mana, een noviteit in de wereld van gemotoriseerde tweewielers. In feite geloofde niemand dat een automatische transmissie op een motorfiets goed zou kunnen werken. Indrukken? Niet goed, de Italianen combineerden perfect de rijkwaliteit van een motorfiets en het gebruiksgemak van een scooter.

Het apparaat met automatische transmissie werkt heel soepel, zacht en helemaal niet langzaam. Indien gewenst kunt u de schakelaars op het stuur of de klassieke voethendel schakelen, anders reageert Mana op dezelfde manier op de gashendelbewegingen als een scooter - de motor draait in de zone met maximaal koppel. en accelereert verrassend snel.

Bij het vergelijken van versnellingen scheidden Mana en Shiver zich van de Atlantische Oceaan, daarna ontsnapte de "naakte" 750 kubieke voet als eerste, maar bewoog niet verder dan 20 meter van Mana. De maximale snelheid van beide motorfietsen, ondanks het verschil in vermogen van bijna 20 "pk", verschilt slechts 14 kilometer per uur! Een ander kenmerk dat de Mano voor motorrijders plaatst, is een plaats voor een helm in plaats van een brandstoftank.

Stel je voor dat je bij een staatsgrens aankomt. Door op een schakelaar op het stuur te drukken, een grote ruimte voor de bestuurder, en aangezien de koppeling niet hoeft te worden ingeschakeld, kunt u al documenten in de kolom voorbereiden. De douanebeambte heeft waarschijnlijk een beetje kennis gemaakt met motorisering, want met een dikke blik maakte hij duidelijk dat hem iets niet duidelijk was ...

Shiver is de enige in het trio die een klassieke motorfiets vertegenwoordigt. Een klassieker in die zin dat het tijdens het rijden noodzakelijk is om de koppelingshendel en versnellingsbak te gebruiken, verder is het een zeer modern product, zowel qua design als qua techniek, dat het hoogste niveau bereikt in de klasse van gestripte motorfietsen. . Voor wie? Voor wie snel wil zijn op de populaire bochtige weg en gezien wil worden voor de stadsbar.

Natuurlijk kun je met Shiver gemakkelijk naar zee gaan, het enige probleem zit in de bagage (de koffer past op de een of andere manier niet voor hem) en comfort, omdat de stoel niet helemaal zacht is en toch enigszins gekanteld, dus de broek is onhandig om in het kruis te liggen (sommige worden niet waargenomen). Op een bochtige weg met een echte coureur is hij waarschijnlijk de snelste; het verandert namelijk snel en gemakkelijk van richting.

Het frame en de ophanging zijn op een sportieve manier stijf, en hetzelfde geldt voor de geometrie - die heeft de kortste afstand tussen de assen, dus het kan soms een beetje hectisch zijn. In korte bochten, door de positie achter het brede stuur, overkwam het me zelfs dat ik mijn been in de bocht uitstak, alsof ik in een supermoto reed. Dit is mooi en levendig speelgoed!

Is hier geen dilemma? Als je op zoek bent naar een motorfiets voor de lol, dan is de Shiver de enige juiste keuze. We ontdekten echter dat de Mana helemaal niet langzamer en zwaarder is, dat zijn positieve eigenschappen de gemiddelde rijder er niet van overtuigen dat hij eigenlijk heel goed kan combineren met een moderne motorscooter. Het enige obstakel (en dat kan beslissend zijn) is financieel.

Ze rekenen meer voor de Mana dan voor de Shiver, en bijna 3.550 euro meer dan de krachtigste scooter in het Aprilia-aanbod. Niet klein ... Er is ook een verschil in de kosten van registratie (Mana en Shiver in dezelfde klasse) en service. Hoewel de test niet bedoeld was om een ​​winnaar te bepalen, raden we toch aan om Mano in de gaten te houden als geld geen probleem is.

Advies: het wordt alleen verkocht door dealers (Ljubljana, Kranj, Maribor) die serieuze kopers kunnen testen.

Aprilia Mana 850

Prijs testauto: 9.299 EUR

motor: tweecilinder V90? , 4-takt, vloeistofgekoeld, 839, 3 cm? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 56 kW (76 km) bij 1 tpm

Maximaal koppel: 73 Nm @ 5.000 tpm

Energieoverdracht: automatische koppeling, sequentiële versnellingsbak met automatische of handmatige modus (7 versnellingen), V-riem, ketting.

montuur: stalen pijp.

Oponthoud: telescopische voorvork? 43 mm, 120 mm veerweg, aluminium achterbrug, verstelbare hydraulische demper, 125 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen, achterschijf? 260mm.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Wielbasis: 1.630 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm.

Droog gewicht: 209 kg.

Brandstof: 16 l.

Maximale snelheid: 196 km/u.

Brandstofverbruik: 4 l / 9 km.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wij prijzen en verwijten

+ gebruiksgemak

+ comfortabele positie

+ plaats voor een helm

+ motor

+ rijprestaties, stabiliteit

+ remmen

- prijs

– Geen bescherming zoals een scooter

Onderhoudskosten: 850 man (voor 20.000 km).

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3 l 2, 34 EUR

Aandrijfriem 93, 20 EUR

Schuifregelaars Variomat 7, 92 EUR

Luchtfilter 17, 54 EUR

Bougies 40, 80 EUR

Totaal: 207 EUR

Aprilia Atlantische 500

Prijs test auto: 5.749 EUR

motor: eencilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 460 cc? , vier kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 27 kW (5 km) bij 37 tpm.

Maximaal koppel: 42 Nm @ 5.500 tpm

Energieoverdracht: automatische droge centrifugaalkoppeling, variomat met V-snaar.

Kader: dubbele stalen kooi.

Spanning: telescoopvork voor? 35 mm, 105 mm veerweg, motor achter gemonteerd als tuimelaar, twee gasschokken met vijf voorspanningsniveaus, 90 mm veerweg.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, remklauw met 3 zuigers, remschijf achter? 190 mm, geïntegreerde bediening.

Banden: voor 120 / 70-14, terug 140 / 60-14.

wielbasis: 1.550mm.

Zithoogte vanaf vloer: 780mm.

Droog gewicht: 199 kg.

Brandstof: 15 l.

Maximale snelheid: 165 km/u.

Brandstofverbruik: 4 l / 6 km.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wij prijzen en verwijten

+ comfort

+ voldoende capaciteit

+ bescherming tegen wind en regen

+ ruimte voor bagage

+ prijs

- wervelende wind rond het hoofd

– Comfort op slechte wegen

Onderhoudskosten: Atlantic 500 (bij 12.000 km)

Motoroliefilter 5, 69 EUR

Motorolie 1 l 1, 19 EUR

Koelvloeistof 7, 13 EUR

Kaars 9, 12 EUR

Luchtfilter 7, 20 EUR

Riem 75, 60 EUR

Rollen 7, 93 EUR

Remvloeistof 8, 68 EUR

Totaal: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Prijs testauto: 8.249 EUR

motor: de twin-turbo V90? , 4-takt, vloeistofgekoeld, 749 cm? , 9 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 69 kW (8 km) @ 95 tpm

Maximaal koppel: 81 Nm @ 7.000 tpm

Energieoverdracht: hydraulische koppeling in olie, 6-versnellingsbak, ketting.

montuur: stalen buis en aluminium.

Oponthoud: telescopische voorvork? 43 mm, 120 mm veerweg, aluminium achterbrug, verstelbare hydraulische demper, 130 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen, achterschijf? 245mm.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Wielbasis: 1.440 mm.

Zithoogte vanaf vloer: 810mm.

Droog gewicht: 189 kg.

brandstof: 16 €.

Maximum snelheid: 210 km/u.

Brandstofverbruik: 5 l / 3 km.

vertegenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wij prijzen en verwijten

+ ontwerp

+ cumulatief

+ lichtheid

+ remmen

+ schorsing

- angst in de bocht

- geen ruimte voor kleine spullen

- de zitting is stijver

Onderhoudskosten: Shiver 750 (bij 20.000 km)

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3, 2l 34, 80 EUR

Bougies 20, 40 EUR

Luchtfilter 22, 63 EUR

Totaal: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto :? Bor Dobrin