Testrit Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: wees niet bang om te dromen
Testrit

Testrit Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: wees niet bang om te dromen

Testrit Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: wees niet bang om te dromen

Duel tussen twee lichte en sterke atleten met een centrale motor

In 2016 durfde Porsche het aan om de 718 Cayman uit te rusten met een viercilinder turbomotor. Renault durfde hij Alpine nieuw leven in te blazen. Een kleine, lichte en wendbare sportwagen is volledig tegen de trends van deze tijd in.

Als we terug moeten naar het verhaal van de Renault Alpine, is er op deze pagina's nauwelijks ruimte voor iets anders. Op deze manier houden we onze nostalgische tijdreizen vast en vertellen we wat er hier en nu gebeurt.

We slaan linksaf, de zonovergoten helling van de berg op. En alsof alles ons in een koekenpan werd geserveerd - het asfalt van de bochtige weg is warm en droog, en het is deze coating die voor uitstekende tractie zorgt.

Dat laatste hebben we nodig. Lichtjes vertragen, terugschakelen en draaien. De vering op het rechterwiel buigt lichtjes, de carrosserie past zich aan en de auto volgt een bocht. Alpine verandert de weg in een pad naar het hart en een gevoel van de adem van de eeuwigheid.

Dat laatste vraagt ​​om uitleg. De sensatie is vergelijkbaar met het moment dat de schommel zijn bovenste dode punt bereikt. Een moment gevuld met meer inhoud, intenser en langer, waarin de tijd lijkt stil te staan. Het blijkt dat zo'n moment achter het stuur van een sportwagen kan worden ervaren - het belangrijkste is dat zijn naam Alpine is. Dit is het moment waarop je gewichtloze neutraliteit bereikt en de bestuurder onderdeel wordt van de fysieke transformatie van statische naar dynamische wrijving. Dan, wanneer de krachten van tractie en compressie zich vermengen, en wanneer Newtoniaanse fysica een allesverslindend plezier wordt. Een moment van groot geluk in een kleine auto.

Misschien zullen wiskundigen, natuurkundigen en zelfs ingenieurs ironisch genoeg glimlachen om zulke golven van natuurkunde naar romantiek, vooral als ze hebben deelgenomen aan de creatie van de Porsche 718 Cayman. Want voor hen is het gewenste effect minder dan het plezier van het bewegen met de deur naar voren, en meer van het resultaat. Zoals de parameters die we hebben gemeten daadwerkelijk laten zien.

Uiteraard dragen adaptieve dempers (€ 1428), een zelfblokkerend achterdifferentieel (€ 1309) en het Sport Chrono pakket (€ 2225) daaraan bij, maar de essentie van de Cayman is het belangrijkst. Door deze metingen presteert hij in alle opzichten beter dan de Alpine, hoewel sommigen maar één idee hebben. 146,1 vs. 138,5 km/u bij snel wisselen van rijstrook. 69,7 vs 68,0 km/u in slalom. 4,8 vs. 4,9 seconden bij accelereren tot 100 km/h 34 vs. 34,8 meter bij stoppen bij 100 km/h Hetzelfde geldt voor het meten van twee auto's op de weegschaal - 1442 kg vs. 1109 kg.

333 kilo overgewicht. De Cayman heeft veel gewonnen sinds de oprichting in 2005, toen hij nog een soort Porsche Alpine was. Een wendbaar en wendbaar voertuig dat overal zijn weg baant en zelfs de smalste plekken overwint. Hiermee verving hij een 911 door een achterkant in Rubensstijl. Iedereen voor wie Porsche synoniem stond aan een sportwagen, koos voor de Cayman (S), en iedereen die het merk als een raketdrager beschouwde, ging op weg naar de 911.

Door de jaren heen heeft de tijdgeest de Kaaiman aangetast. Hij werd niet alleen zwaarder, maar werd ook zo groot dat een kleine auto tussen zijn bandensporen kon rijden. Waar Porsche echter niet echt last van heeft.

Renault heeft duidelijk een andere kijk op de zaken. Je moet de moed hebben om de passagiers in de smalle stoelen te duwen. Of gooi de kikker weg om een ​​slanke lijn te behouden. Of verklaar willekeurige holtes in de romp. Wie beweerde dat de groei van de auto-industrie onomkeerbaar was?

Zonder rugleuningverstelling

Ja, wat dat betreft hebben de mensen van Renault Sport, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van Alpine, geen compromissen gesloten. De ingenieurs hebben alles zorgvuldig gepositioneerd om het op zijn plaats te houden. En helemaal niet zoals gebruikelijk voor een grootschalige, zij het sportwagen. Alpine heeft dus een gestroomlijnde, gelijmde en geklonken aluminium carrosserie die in de Premiere Edition alles heeft, van airconditioning en infotainment tot twee stoelpanelen (geen verstelbare rugleuning).

Als u rechtop wilt zitten, moet u een sleutel nemen en deze gebruiken om de carrosserie te vergrendelen, door deze een stand naar voren te draaien - of maak van de gelegenheid gebruik om verstelbare stoelen te bestellen. Wil je in het algemeen nog meer luxe, dan kun je beter voor een model van Porsche kiezen, want die kan best comfortabel uitgerust zijn - tegen een hoop droge stoom natuurlijk.

Dat het hem nog zwaarder maakt, doet er eigenlijk niet toe gezien het feit dat de Cayman sowieso behoorlijk solide lijkt in vergelijking met de A110. Misschien klampt de 718 zich daarom stevig vast aan het asfalt, beweegt hij zich als rails en ligt hij als een plank op de weg. Allemaal analogieën die cliché klinken.

Maar het cliché waarmee je een auto beschrijft die stoïcijns allerlei configuraties op het circuit volgt en in geen geval zichzelf laat rijden. Adaptieve dempers, een stijve vering en een stuursysteem dat verschillende interferentie filtert, helpen het oneffenheden op te vangen. Daarbij komt nog de chassisgeometrie voor uitzonderlijke stabiliteit in bochten. Terugspoelen? Zoiets bestaat niet. Onvoldoende dosering? Ja, maar een dergelijke snelheid is op een gewone intercityweg niet voorstelbaar. En wat we alleen bij de hippodroom kregen.

Onderweg moedigt de Kaaiman je neerbuigend aan om sneller te gaan, alsof je tegen je zegt: "Je bent te langzaam, misschien meer." Daar zal het moeilijk voor je zijn om op het punt te komen waarop je niet alleen snel beweegt, maar ook voelt dat je snel beweegt.

Het tweezits model met de middenmotor draait niet om de centrale as, doet geen dienst, de achterzijde blijft rustig of met andere woorden, je haalt het moment van de eeuwigheid niet. In plaats daarvan wordt er gereden terwijl er snel een route wordt afgelegd zonder gebeurtenissen.

Racepiloten houden van dit soort afstemming omdat ze altijd kalm en snel zijn tijdens hun puur gereden ronden. Wil je dus herhaaldelijk snelle tochten van je thuistrack herhalen, dan kun je kiezen voor een Porsche-model.

Deze stabiliteit wordt ook ondersteund door de viercilinder boxermotor, die overmatige vermogenspieken voorkomt. Na het passeren van de turbokuil trekt de XNUMX-liter-unit krachtig en gelijkmatig. De getrokken achteras kan sequentieel koppel absorberen door speciaal ontwikkelde tractiedelen te ontvangen van de zeventraps PDK-versnellingsbak. Een transmissie met dubbele koppeling slaagt er echter niet in de harmonie van de aandrijving over te brengen. Ze voelt zich overdreven gemotiveerd omdat ze, zelfs in de comfortmodus, vaak twee, drie en zelfs vier graden naar beneden schakelt. En dat is niet nodig, want Newtonmeters zijn in principe altijd voldoende voor een krachtige tussenversnelling. Iets soortgelijks gebeurt wanneer je voor een kentekenplaat stopt en als je erin stapt, maakt de motor donderende geluiden nadat de versnellingsbak naar de tweede versnelling is geschakeld. Er moet nog minstens één onaangenaam moment voorbijgaan voordat ze weer naar een hoger kan overschakelen.

In dat opzicht is de zeventraps transmissie van de Alpine stiller en laat hij de A110 zweven op een golf van koppel. Als u tijdens het terugschakelen aan de hendel op het stuurwiel trekt in de Track-modus, voegt de transmissie met dubbele koppeling een goed ontworpen tussentijdse groet op het gaspedaal toe. Al met al heeft Renault Sport de bekende 1,8-liter motor een evenwichtige stem gegeven waardoor de boksmotor van de 718 Cayman ietwat zinloos brutaal klinkt.

Bij uitstek ongegrond

Nu 252 pk Voor de prijs zien ze er niet bijzonder indrukwekkend uit. Maar als ze nog maar 1109 kg te gaan hebben plus de bestuurder, wordt de verhouding tussen vermogen en gewicht behoorlijk indrukwekkend. Een neveneffect is een sensationeel lager verbruik in de test - 7,8 vs. 9,6 l/100 km. Dus Alpine werd een zeer intelligente auto. Bovendien is de Premier Edition zo goed uitgerust dat de Cayman er in vergelijking naakt uitziet. Het Franse model biedt drie jaar garantie in plaats van twee. Sterker nog, de mensen van Renault Sport hebben zich tot het uiterste ingespannen om ervoor te zorgen dat je op vier niet zo brede wielen zowel een verstandig als onintelligent model krijgt dat door de bochten zwerft en gemaakt is voor rijplezier.

Dit laatste omvat zoveel als nodig opzij schuiven. Om dit te doen, moet hij de track-modus activeren en ESP deactiveren. Op een stuurbaan als die in Boxberg is dit alles voldoende om met een beetje te hoge snelheid een bocht in te rijden, even wachten tot de carrosserie en de verandering in asbelasting de achterkant verlichten. Zonder de elektronische riem begint het een beetje te draaien en kan het opmerkelijk worden gestabiliseerd met een laag koppel, en de hoek kan worden verfijnd met behulp van het nauwkeurige feedbackstuursysteem.

Het is ook opmerkelijk dat zelfs op een kleine weg de A110 zich niet eigenwijs gedraagt, niet te veel overhelt of zelfs bijzonder verlegen is bij het wisselen van dynamische belasting. Er zit echter leven in zijn onderstel. De vering werkt voortdurend gemotiveerd, analyseert het wegdek, informeert over tractie en kalmeert golven op de weg. De A110 creëert een subjectief gevoel van hoge snelheid, terwijl het Porsche-model zich in bochten als op rails voortbeweegt en altijd onder zijn capaciteit zit. Natuurlijk, met zijn perfectionistische utilitarisme, wint dit laatste duidelijk op het gebied van kwaliteit. Zelfs kleine criteria voor een sportwagen zoals ergonomie, functionaliteit, veiligheidssystemen en multimedia dragen hieraan bij, die ook hun deel van het puntenvoordeel opleveren.

Het antwoord van Alpine ligt in de prijs: als Premier Edition is hij verkrijgbaar voor 58 euro. Als het Porsche-model op dezelfde manier is uitgerust, kost het minimaal 000 euro. Dat is genoeg voor een beetje sensatie - zij het met een kleine marge, presteert de A67 beter dan de Cayman.

EVALUATIE

1. Alpine

Rijplezier is hier een cultus. Dit is op zich al voldoende om voor Alpine te kiezen. Het model is zuinig en goed uitgerust.

2. Porsche

Hoogste dynamiek zowel zonder grenzen als op rails. Geweldige remmen. Te dure accessoires.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie