Alfa Romeo en zijn krachtcentrale, die superieur is aan versies met vierwielaandrijving

Bij het vergelijken van commercieel verkrijgbare XNUMXWD's of XNUMXWD's, winnen de laatste bijna altijd. Alleen modellen van één fabrikant - Alfa Romeo - strijden een gelijke strijd.

Auto's met vierwielaandrijving hebben naast onbetwiste voordelen, zoals uitstekende tractie en grote actieve veiligheid, ook nadelen. Dit is incl. beperking van de grootte van de kofferbak (in de VW Golf werd de kofferbak verkleind van 350 naar 275 liter) vanwege het feit dat de vloer hoger is voor de montage van de eindoverbrenging van de achteras, de verslechtering van sommige eigenschappen en een aanzienlijke toename van brandstofverbruik. Het is ook belangrijk dat de vloerplaat al in de ontwerpfase rekening houdt met de mogelijke vierwielaandrijving, wat de kosten van zowel enkel- als tweeassige versies verhoogt. De ontwerpers van Alfa Romeo probeerden het te veranderen. In plaats van te maken te hebben met extra apparatuur die nodig was om de aandrijving naar de tweede as over te brengen, lag de focus op het verbeteren van het bestaande transmissieontwerp om - zonder de grootte van de cabine te veranderen - tractie en actieve veiligheid te bieden, zoals bij een vierwielaandrijving auto. auto. Er zijn verschillende ontwikkelingsrichtingen geïdentificeerd.

Elektronisch systeem Q2

In bochten komt het vaak voor dat we de grip op het binnenste wiel verliezen. Dit is het resultaat van de middelpuntvliedende kracht die de auto van de weg probeert te "heffen" door het binnenste wiel te lossen. Omdat een traditioneel differentieel koppel naar beide wielen stuurt en meer koppel naar het wiel stuurt met minder wrijving... begint het probleem. Als u overmatig koppel toepast op een wiel met minder tractie, leidt dit tot wielslip, verlies van controle over het voertuig (veel onderstuur) en geen acceleratie uit een bocht. Dit moet worden beperkt door het ASR-stabilisatiesysteem, waarvan de interferentie een afname van het motorkoppel veroorzaakt en de remmen die het wiel vasthouden, worden geactiveerd. In dit geval zal de reactie op het indrukken van het gaspedaal echter traag zijn. De door de Alfa Romeo-ingenieurs voorgestelde oplossing is gebaseerd op het gebruik van een remsysteem dat, wanneer het goed wordt geregeld door de VDC-regeleenheid (Vehicle Dynamic Control), ervoor zorgt dat de auto zich gedraagt ​​als een zelfremmend differentieel.

Zodra het binnenste wiel grip verliest, wordt er meer koppel overgebracht naar het buitenste wiel, waardoor onderstuur wordt verminderd, de auto stabieler wordt en sneller draait. Het vertraagt ​​ook de tussenkomst van de bedieningselementen voor een soepeler rijgedrag en betere tractie bij het verlaten van een bocht.

DST (dynamisch stuurkoppel)

De volgende stap in "elektronische rijhulp" is het DST-systeem (Dynamic Steering Torque), dat automatisch overstuur corrigeert en regelt op oppervlakken met weinig grip. En dat allemaal dankzij de constante interactie tussen de elektrische stuurbekrachtiging (die zorgt voor koppel op het stuur) en het dynamische controlesysteem (VDC). De elektrische besturing biedt de bestuurder onder alle omstandigheden de juiste manoeuvre, waardoor hij een goede tractie en een veilig gevoel heeft. Het maakt ook automatisch aanpassingen om de controle over het voertuig te behouden en maakt VDC-interventie subtieler.

Zomertijd is vooral handig in situaties met overstuur en helpt u te manoeuvreren terwijl u onder alle omstandigheden de controle over uw voertuig behoudt. Bovendien zorgt het DST-systeem ervoor dat u op oppervlakken met verschillende grip (bijvoorbeeld wanneer twee wielen op ijs staan ​​en twee op asfalt in de winter) automatisch kunt sturen, waardoor de auto niet kan draaien. Bij sportief rijden grijpt het systeem ook in om het stuurkoppel te verhogen zodra het systeem een ​​grotere dwarsversnelling (meer dan 0,6 g) detecteert. Hierdoor kan de bestuurder de auto onder controle houden in bochten, vooral bij hoge snelheden.

Alfa DNA

De grootste innovatie, die technologisch voorloopt op de concurrentie en ervoor zorgt dat Alfa Romeo-auto's onder alle omstandigheden aan de weg blijven plakken, is het Alfa DNA-systeem.

Het systeem - tot voor kort alleen beschikbaar voor raceauto's - beïnvloedt de motor, remmen, besturing, ophanging en transmissie, waardoor drie verschillende gedragsmodi van de auto mogelijk zijn, afhankelijk van de stijl die het meest geschikt is voor de omstandigheden en behoeften van de bestuurder: sportief (dynamisch ), stedelijke (Normaal) en volledige veiligheidsmodus, zelfs met zwakke grip (All Weather).

De gewenste rijomstandigheden worden geselecteerd met behulp van een keuzeschakelaar aan de zijkant van de versnellingspook op de middentunnel. Voor degenen die een soepele en veilige rit willen, zijn in de normale modus alle elementen in hun gebruikelijke instellingen: motordynamiek en - zachte draaicorrecties - VDC en DST om overstuur te voorkomen. Als de bestuurder echter de voorkeur geeft aan een sportievere rit, wordt de hendel naar de dynamische modus verplaatst en wordt de activeringstijd van de VDC- en ASR-systemen verkort en wordt tegelijkertijd het elektronische Q2-systeem geactiveerd. In deze modus beïnvloedt het DNA ook de besturing (de stuurbekrachtiging is kleiner, waardoor de bestuurder een sportiever gevoel krijgt, waardoor de bestuurder volledige controle heeft) en de reactiesnelheid bij het intrappen van het gaspedaal.

Wanneer de selector in de All Weather-modus staat, maakt het Alfa DNA-systeem het rijden gemakkelijker, zelfs op oppervlakken met weinig grip (zoals nat of besneeuwd) door de VDC-drempel te verlagen.

Dus zonder de bagageruimte te verminderen, zonder het gewicht van de auto te verhogen en het brandstofverbruik aanzienlijk te verhogen, werden alle voordelen van een auto met vierwielaandrijving bereikt. De voordelen van het model zullen zowel bij snel sportief rijden (DNA- en Q2-systeem) als bij de slechtste wegligging (regen, sneeuw, ijzige omstandigheden) voelbaar zijn.

Waarschijnlijk bekijken velen deze beslissing met een korreltje zout, maar een paar jaar geleden was dezelfde mening bij de camera's. Er werd alleen rekening gehouden met een "reflexcamera" en compacte modellen waren een vervanging voor een echte oplossing. DSLR's zijn nu vooral voor professionals, en de sectie "allround compacts die mensen helpen" wordt door de overgrote meerderheid gewaardeerd. Waarschijnlijk zal het DNA-systeem over een paar jaar door veel chauffeurs gewaardeerd worden. …