Alfa Romeo Giulia QV 2017
Testrit

Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson test en analyseert de nieuwe Alfa Romeo Giulia QV op het Sydney Motorsport Park en brengt verslag uit over de prestaties, het brandstofverbruik en de resultaten van de lancering in Australië.

Het wordt tijd dat een van de oudste automerken ter wereld weer op de been komt. Alfa Romeo, opgericht in 1910, heeft een aantal van de mooiste en meest inspirerende auto's ooit gemaakt tot zijn eer... slecht en bracht weinig waarde aan het merk.

Desondanks herbergt Alpha nog steeds veel goodwill en genegenheid, die beweert de afgelopen vijf jaar samen met € 5 miljard (AU $ 7 miljard) en een team van FCA's beste en slimste medewerkers zichzelf opnieuw uit te hebben gevonden voor nieuw. eeuw.

De Giulia-sedan is de eerste van een reeks geheel nieuwe voertuigen die het bedrijf zullen veranderen, en de QV werpt ondubbelzinnig de handschoen op voor concurrenten als Mercedes-AMG en BMW. Is het hem gelukt om het schijnbaar onmogelijke te volbrengen?

ontwerp

De vierdeurs Giulia is ongegeneerd gedurfd en statig, met sterke lijnen, weelderige accenten en een lage, doelgerichte houding, terwijl het glazen dak de motorkap verlengt, zegt Alfa.

De QV is volledig bekleed met koolstofvezel: de motorkap, het dak (alleen al deze elementen besparen bijna 35 kg), sideskirts, onderste voorspoiler (of splitter) en achtervleugel zijn allemaal gemaakt van lichtgewicht materiaal.

Gelukkig is Alfa erin geslaagd om de Giulia QV wat persoonlijkheid te geven.

Deze frontsplitter is in wezen een actief aerodynamisch apparaat dat omhoog gaat om de luchtweerstand bij snelheid te verminderen en verlaagt bij het remmen om downforce aan de voorkant toe te voegen.

De auto wordt gecompleteerd door negentien inch wielen, die als optie in traditionele klaverbladstijl kunnen worden uitgevoerd. De hoofdkleur is natuurlijk Competizione Red, maar er is keuze uit zeven exterieurkleuren en vier interieurkleuren.

Gelukkig is Alfa erin geslaagd om de Giulia QV wat persoonlijkheid te geven in een sector waar de ene auto maar al te gemakkelijk op de andere kan lijken.

praktisch

Vanaf de bestuurdersstoel is het dashboard eenvoudig, duidelijk en stijlvol, met minimale bedieningselementen en gericht op het rijden.

Het stuur is compact, mooi gevormd en versierd met doordachte details zoals duimkussens van alcantara.

De standaard sportstoelen bieden voldoende steun en steun, zelfs voor een piloot van 100 kg, en hun verbinding met de twee pedalen en het stuur is direct en correct. Als u ooit in een oudere Alfa hebt gereden, begrijpt u waarom dit belangrijk is.

De rest van de schakelapparatuur ziet er geweldig uit, met een subtiliteit en delicatesse die we niet hadden verwacht.

De rode startknop op de stuurspaak is ook een grote knipoog naar de integratie van Ferrari-DNA in het Giulia-gamma in het algemeen en de QV in het bijzonder; in feite is het hoofd van het Giulia-programma, Roberto Fedeli, een voormalige Ferrari-medewerker met auto's zoals de F12 op zijn naam staan.

De rest van de schakelapparatuur ziet er geweldig uit, met een subtiliteit en delicatesse die we niet hadden verwacht.

Het enige opvallende probleem dat we kunnen zien, is de derailleur van de achttrapsautomaat, die is verbannen uit de rest van het FCA-imperium. Grote vaste peddels - opnieuw in navolging van wat je op een 488 zou vinden - zijn de beste manier om versnellingen te bedienen.

Het 8.8-inch mediascherm is mooi geïntegreerd in de middenconsole en biedt Bluetooth, sat-nav en digitale radio, maar geen Apple CarPlay of Android Auto.

De ruimte op de achterbank is gemiddeld, met een enigszins beperkte hoofdruimte voor langere passagiers, ondanks de diepe achterbank.

Een beetje krap voor drie, maar perfect voor twee. ISOFIX-bevestigingen sieren de buitenste achterkant, terwijl de ventilatieopeningen aan de achterkant en de USB-poort aan de achterkant leuke details zijn.

Een klein minpuntje is de hoogte van de Giulia vensterbanken, wat het landen moeilijk kan maken. Hetzelfde geldt voor de vorm van de deuren, vooral de achterste.

Tijdens onze snelle test zagen we twee bekerhouders voorin, twee in het midden achter en flessenhouders in de voordeuren, evenals vakken in de achterdeuren. De kofferbak biedt plaats aan 480 liter bagage, maar geen reservewiel of ruimte om ruimte te besparen.

Prijs en functies

De Giulia QV begint bij $ 143,900 exclusief reiskosten. Dit plaatst het midden in een gevecht met zijn Europese tegenhangers, met de BMW M3 Competition voor $ 144,615 en de Mercedes-AMG 63 S sedan $ 155,615.

De standaarduitrusting omvat 19-inch lichtmetalen velgen met op maat gemaakte Pirelli-banden, bi-xenon- en ledkoplampen met adaptieve voorverlichting en automatisch grootlicht, elektrisch bedienbare en verwarmde lederen sportstoelen en koolstof- en aluminium bekleding.

Het krijgt ook adaptieve dempers en Brembo-remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter. De achterwielaangedreven Giulia heeft standaard een actieve koppelverdeling op de achteras en een traditionele achttrapsautomaat.

Het hart en juweel van de QV is een van Ferrari afkomstige 2.9-liter V6-motor met dubbele turbo.

Optiepakketten omvatten een upgrade van het koolstofkeramische remsysteem voor beide zijden van de auto voor ongeveer $ 12,000 en een paar met koolstof gecoate Sparco-racebakken voor ongeveer $ 5000.

Zwarte remklauwen zijn standaard, maar rood of geel kan ook besteld worden.

Motor en transmissie

Het hart en juweel van de QV is een van Ferrari afkomstige 2.9-liter V6-motor met dubbele turbo. Niemand zegt dat dit een Ferrari-motor is met een Alfa-badge, maar er zijn aanwijzingen dat de volledig gelegeerde motor tot dezelfde F154-motorfamilie behoort als de V8 Ferrari California T en beide motoren hebben dezelfde boring, slag en V-vorm instorten. hoek nummers.

Met een vermogen van 375 kW bij 6500 tpm en 600 Nm van 2500 tot 5000 tpm uit een V6 met directe brandstofinjectie, schat Alfa dat de Giulia QV in slechts 0 seconden de 100 km/u bereikt en een topsnelheid van 3.9 km/u haalt. Het zal ook de geclaimde 305 liter per 8.2 km teruggeven.

Die specificaties doen de M3 in het niet vallen, die slechts 331 kW en 550 Nm levert in Competition-specificatie en een 0-100 km/u-tijd van vier seconden.

Giulia QV kan qua vermogen concurreren met de Mercedes-AMG C63, maar doet met 100 Nm onder voor de Duitse auto. Wel wordt gesteld dat de Italiaan 700 seconden sneller accelereert naar 0.2 km/u.

De QV wordt standaard geleverd met een nieuw ontwikkelde ZF-achttrapsautomaat die is gekoppeld aan een actieve koppelvectoring-achterkant, met behulp van twee koppelingen op de achteras om tot 100% vermogen naar het wiel te sturen dat dit het meest nodig heeft.

Van hoek tot hoek, recht na rechtdoor, de QV is zichzelf constant aan het tweaken om zijn prestaties te maximaliseren.

Een geheel nieuw platform, bekend als de Giorgio, geeft de QV double-link voorwielophanging en multi-link achterwielophanging, en de besturing wordt elektrisch ondersteund en rechtstreeks gekoppeld aan een tandheugel met snelle overbrengingsverhouding.

Vermeldenswaard is hier dat Alfa 's werelds eerste remsysteem op de Giulia introduceerde, dat een conventionele servorem en een voertuigstabiliteitscontrolesysteem combineert. Simpel gezegd, het remsysteem kan samenwerken met het realtime stabilisatiesysteem van de auto om de remprestaties en het remgevoel te optimaliseren.

Bovendien kan de centrale computer, bekend als de chassisdomeincontrolecomputer of CDC-computer, de instellingen voor koppelvectoring, actieve frontsplitter, actieve ophanging, remsysteem en tractie-/stabiliteitsregeling in realtime en synchroon wijzigen. .

Van hoek tot hoek, recht na rechtdoor, de QV is zichzelf constant aan het tweaken om zijn prestaties te maximaliseren. Wild, hè?

Brandstofverbruik

Terwijl Alfa een laag niveau van 8.2 liter per 100 km claimt op de gecombineerde cyclus, lieten onze tests van zes ronden op het circuit een resultaat zien van bijna 20 l/100 km.

Geen wonder dat QV de voorkeur geeft aan 98RON en dat de auto een tank van 58 liter heeft.

aandrijving

Onze ervaring vandaag was beperkt tot niet meer dan 20 km, maar die 20 km waren behoorlijk krankzinnige snelheden. Vanaf het begin is de QV soepel en verrassend buigzaam, zelfs wanneer de rijmoduskiezer in de dynamische positie staat en de schokken zijn ingesteld op "hard".

 Deze motor... wauw. Gewoon wow. Mijn vingers bewogen in dubbel tempo, gewoon om de veranderingen bij te houden.

De besturing is licht en aangenaam, met subtiele en zinvolle feedback (hoewel meer gewicht geweldig zou zijn in meer racemodi), terwijl de remmen - zowel koolstof- als stalen versies - vol, betrouwbaar en kogelvrij aanvoelen, zelfs na grote stops. van stomme snelheden.

En die motor... wauw. Gewoon wow. Mijn vingers bewogen in dubbel tempo, gewoon om de veranderingen bij te houden, dat is de urgentie en kracht waarmee hij zijn toerenbereik opschoot.

Het koppel bij laag gas zou een tractor ook trots maken; in feite is het het beste om de Giulia QV in een hogere versnelling te laten rijden dan anders, gewoon om hem in het midden van die dikke band van rijk, krachtig koppel te houden.

Het is geen gepiep, maar de baritonresonantie van de V6 en het luide gekraak bij volgas door de vier uitlaten waren luid en duidelijk, zelfs door de helm heen.

De aangepaste banden van Pirelli, volgens de chassisingenieur van Alfa, zijn zo dicht mogelijk bij de R-spec-types die klaar zijn voor wedstrijden, dus er zullen vragen zijn over zowel de prestaties bij nat weer als de duurzaamheid... maar voor de baan zijn ze briljant , met veel zijgrip en geweldige feedback.

Giulia QV is de absolute leider... tenminste op het circuit.

Bovendien voelt u zich gemakkelijk één met de auto, dankzij een eenvoudige en duidelijke lay-out van het instrumentenpaneel, uitstekend zicht, comfortabele stoelen en een ideale rijpositie. Er is zelfs een plek om een ​​helm op te zetten.

Veiligheid

Alfa beknibbelde niet op het veiligheidsrecord van de Giulia, met een score van 98 procent in de Euro NCAP-veiligheidstest voor volwassenen, een record voor elke auto.

Het wordt ook geleverd met tal van actieve veiligheidsfuncties, waaronder waarschuwing voor aanrijdingen met autonoom noodremmen en voetgangersherkenning, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekassistent met waarschuwing voor kruisend verkeer en een achteruitkijkcamera met parkeersensoren.

eigenschap

De Giulia QV wordt gedekt door een garantie van drie jaar en 150,000 kilometer.

Het onderhoudsinterval is elke 12 maanden of 15,000 km. Alfa Romeo heeft een prepaid autoserviceprogramma waarvan de prijs nog niet is bevestigd.

Giulia QV is de absolute leider... tenminste op het circuit. We moeten onze oordelen bewaren totdat we ze door de smerige straten van de werkelijkheid hebben gereden.

Echter, van onze korte tijd in de auto, suggereren haar delicate aanraking, zachte houding en algehele allround benadering dat ze zichzelf niet in verlegenheid zal brengen.

De uitdaging voor Alfa Romeo om zichzelf opnieuw uit te vinden is enorm, maar dankzij een rooskleurige kijk op het verleden van legioenen van zijn voormalige fans en een aantal potentiële nieuwe klanten die afstand willen nemen van gevestigde Europese merken, kan het nog steeds worden gedaan als de juiste product wordt aangeboden.

Als Giulia QV inderdaad een echte wegwijzer is naar de toekomst van dit gebrekkige, frustrerende, getalenteerde, typisch Italiaanse merk, dan is het misschien, alleen misschien, erin geslaagd om het onmogelijke te bereiken.

Kan Giulia QV je afleiden van een van zijn Duitse concurrenten? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Voeg een reactie