Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - Test op de weg
Inhoud
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - Test op de weg
Het beschikt over ongelooflijke dynamiek en prestaties die zijn naam eer aan doen. Als we onze ogen sluiten voor consumptie...
Pagella
|
|
L 'Alfa Romeo Julia Velos hij rijdt beter dan veel auto's speels: in termen van dynamiek en rijplezier is hij twee stappen hoger dan de concurrentie, maar heeft hij nog steeds enkele nadelen op het gebied van technologie en waargenomen kwaliteit.
Versie Veloce da 280 CV het is vrij snel en veelzijdig - dankzij vierwielaandrijving Q4 - maar als je je zorgen maakt over de stijging van het verbruik, kun je misschien beter kiezen voor de dieselversie met 210 pk. De standaarduitrusting is best rijk, maar er moet nog iets aan toegevoegd worden.
De Alfa Romeo Giulia is een machine die de kaarten schudt die op het spel staan.
Na jarenlang sedans met voorwielaandrijving te hebben gebruikt - sommige goed, sommige niet zo geweldig - Alfa Romeo terug naar de bouw achterwiel aangedreven auto, rijplezier werd voorop gesteld: het bewijs hiervan zijn de verbeterde mechanica, die pronkt met een voorwielophanging met dubbele draagarmen (een oplossing die wordt gebruikt door raceauto's of veel sportievere) en het uitgebreide gebruik van lichtgewicht materialen.
De Duitsers in het vizier op de Alfa Romeo Giulia premie, vooral de BMW 3 Serie, die qua concept en technische oplossingen vergelijkbaar zijn.
Le beschikbare motoren zijn
- un diesel 2.2 4 cilinder liet vallen drie stroomopties: 150 pk, 180 pk en 210 pk. voor de eerste twee motoren, zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als 8-traps ZF automatische transmissie met koppelomvormer, nieuwste standaard voor 210 pk-versie.
- twee benzine, beide 2.0 turboeen voor 200 pk en één voor 280 pk.
Deze laatste hebben we geprobeerd, dus Alfa Romeo Julia Velos: 280 pk, automaat en Q4 - standaard vierwielaandrijving.
CITY
L 'Alfa Romeo Julia Velokи stad ze is comfortabel en ontspannen. Met de drie rijmodi die door de "DNA"-hendel worden aangeboden, kunt u de Giulia naar wens aanpassen. In de stad, in de stilste stand, zuigen de schokdempers gaten als gelach op (zelfs met 19-inch wielen) en schakelt de automatische transmissie verrassend zacht bij 2.000 tpm. Je leeft heel goed in de file, op Julia. Er zijn ook sensoren en een achteruitrijcamera (standaard op de Veloce) die - nogal wat - helpen op parkeerplaatsen, maar het moet gezegd worden De draaicirkel van de Giulia is erg groot, waardoor hij bij sommige manoeuvres niet erg wendbaar is.... Dit komt door de vierwielaandrijving en de voorwielophanging op de armen.
OP HET PLATTELAND
De echte basisAlfa Romeo Julia Velos bochten. Wanneer de gashendel naar de "D" -stand wordt bewogen, worden de schokdempers stijver, wordt de besturing voller en wordt de motor energieker. Een paar honderd meter zijn genoeg om het ongelooflijke werk van de technici aan deze auto te waarderen: de besturing is een van de beste die ik ooit heb geprobeerd, beter dan veel supercars. Hij is telepathisch, licht en verbonden met wielen. En dit is waar Giulia toe doet, dit is waar het zijn concurrenten zaait.
natuurlijk niet geweldige besturing zonder een goed chassis ziet eruit als een goed gerecht vergezeld van slechte wijn, maar dat is het niet. De Giulia is het enige model in zijn klasse waarbij de voorwielophanging met schakels aan het chassis is bevestigd. Deze beslissing wordt geaccepteerd op raceauto's, maar niet op straatauto's.
Het gewicht wordt dan verdeeld over de voor- en achterkant in een verhouding van 50:50: dit alles maakt de auto evenwichtig en nauwkeurig, maar helemaal niet stijf. Zelfs met adaptieve dempers in de meest uitdagende modus, behoudt de Giulia een uitstekend rechtuit comfort, maar is hij zo nauwkeurig als een laserstraal in bochten.
Ga van elke sedan naar deze het is alsof je van skischoenen naar hardloopschoenen gaat en het mooie is dat je niet snel hoeft te gaan om ervan te genieten.
De enige licht ontstemde noot is de motor. Benzine 2.0 turbo 280 pk en 400 Nm genoeg koppel om de Giulia mee te starten Acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden en acceleratie naar 240 km/u.maar hij is te beleefd in het geluid van e de levering is zo vlak en regelmatig dat het niet overweldigend is.
Jammer, want met een fellere motor zou dit de (bijna) ideale sportsedan zijn. Daarbij komt dat de elektronische besturing niet kan worden uitgeschakeld.
Het is ook waar dat de meeste klanten zich niets aantrekken van dit detail, maar aangezien de Giulia een auto is die gericht is op het vastleggen van autoliefhebbers, blijft het een aanzienlijk nadeel. Ook omdat de auto zo wendbaar en oprecht is dat hij het verdient om zonder elektronica te blijven, in ieder geval op het circuit of op de bergweg.
шоссе
L 'Alfa Romeo Julia Velos het is een geweldige metgezel op lange reizen. In de achtste versnelling a 130 km/u de motor loopt geruisloos bij 2.000 tpm, geluiden worden gedempt en schokdempers zorgen voor een hoog comfort. Er is ook adaptieve cruisecontrol en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, hoewel dit de besturing niet actief beïnvloedt zoals andere rivaliserende voertuigen. Verbruik, rekening houdend met vermogen en vierwielaandrijving, is niet laag: het werkelijke gemiddelde is ongeveer 10 km / l.
LEVEN AAN BOORD
L 'Alfa Romeo Julia maakt een grote stap voorwaarts in het interieur van de auto's van het merk: het stuur is uitstekend qua design en ergonomie, de stoel is laag en ruim verstelbaar.
Er is niet zo'n niveau als: een waargenomen kwaliteit die wordt gevonden in Duitsers, maar de richting is goed en het algehele uiterlijk is bevredigend.
Het infotainmentsysteem is ook niet perfect, met een grote glanzend zwarte rand die een vrij bescheiden scherm verbergt (7 inch in de grootste versie), terwijl Apple CarPlay en Android Auto zijn optioneel van 300 euro.
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 pk
VEILIGHEID
L 'Alfa Romeo Julia Velos het heeft krachtige remmen en uitstekende richtingsstabiliteit. Het heeft 5 sterren voor Euro NCAP-veiligheid, noodremming, rijstrookassistent en waarschuwing voor aanrijdingen.
PRIJS EN KOSTEN
Versie Veloce da 280 pk vanaf 55.100 euromaar als je wilt is er ook met Diesel 210 PK € 4.000 mindermeer geschikt voor de Italiaanse markt.
Het gemiddelde verbruik dat door de Kamer wordt geclaimd is: 6,6 l / 100 km, maar in het echt verslijten ze ca. 9-10 l/100km. Ze heeft natuurlijk een beetje dorst.
TECHNISCHE BESCHRIJVING
AFMETINGEN
| lengte | 464 cm |
| breedte | 186 cm |
| hoogte | 144 cm |
| romp | 480 liter |
TECHNIEK
| motor | 2,0 benzine turbo |
| vooroordeel | 1995 cm |
| potentie | 280 CV bij 5250 gewichten / min |
| een paar | 400 Nm tot 2250 I/min |
| uitzending | 8-traps sequentiële automaat, permanente vierwielaandrijving |
WERKNEMERS
| 0-100 km / u | 5,2 seconden |
| Velocità Massima | 240 km / u |
| consumptie | 6,6 l / 100 km |
